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Motoslitta semicingolata GMV-2. Trasporto personale

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La costruzione di qualsiasi attrezzo fatto in casa - che sia un'auto, una motoslitta o anche un aeroplano - inizia sempre con un sogno. Sogni di una persona capace e propositiva. Nonostante la credenza popolare che i prodotti fatti in casa siano costruiti per mancanza di denaro, il vero motivo è la grana creativa e il desiderio di esprimersi. Inoltre, le persone attive sono infastidite dal modo in cui nel nostro paese gestiscono male e distruggono macchine e attrezzature ancora idonee per un ulteriore utilizzo. Perché non dare loro una seconda vita?

Così è stato questa volta. L'idea di creare una grande motoslitta GMV-2 venne nel 1970 a Mikhail Gundrin, un Orenburger di 39 anni che allora lavorava presso l'impianto di costruzione di macchine di Kumertau come capo del laboratorio di misurazione centrale. Il nome di questo disegno è decifrato semplicemente: le iniziali del cognome e dei nomi: suo e suo figlio Vsevolod. Ma perché con indice "2"? Perché a quel tempo Mikhail Filippovich aveva già esperienza nella costruzione di una macchina del genere, che considerava un modello di prova sulla strada per la sua idea principale.

La prima motoslitta fu costruita nel 1968-1969 ed era una piccola biposto con quattro sci e un cingolo di guida situato nella parte posteriore al centro. Le dimensioni complessive del campione, chiamiamolo GMV-1, erano 5x2x1,7 (lunghezza, larghezza, altezza) metri. L'unità di potenza è stata utilizzata dall'auto ZAZ-966. Da esso, la coppia veniva trasmessa attraverso la trasmissione ai pignoni fissati alle flange dei semiassi accorciati dell'assale posteriore, e da questi, tramite catene, ai pignoni di trasmissione del blocco cingolo originale.

Lo sterzo è utilizzato dal sidecar Serpukhov SZA. La carrozzeria era in alluminio ed era simile nel design a un piccolo camion. Nonostante la semplicità esteriore del GMV-1, conteneva le principali idee tecniche trasferite al secondo modello, come ad esempio: lo schema principale -4 sci e un bruco centrale; disposizione longitudinale posteriore del motore; assale posteriore per automobile accorciato con trasmissione a catena su entrambi i lati per trasmissione a cingoli, design da sci.

Dal 1970 sono iniziati i lavori per la creazione di un nuovo modello del veicolo fuoristrada -GM V-2.

Come propulsore è stato scelto un motore a benzina ZMZ-451M più potente, interbloccato con il cambio di un'auto GAZ-21. Questo motore è stato installato su un'auto UAZ-469 e aveva una serie di qualità preziose: coppia elevata a basse velocità, manutenibilità, prevalenza, capacità di rifornimento sia con benzina A-76 che A-72. Dal cambio, la coppia viene trasmessa da un albero cardanico corto dal GAZ-69 all'asse posteriore accorciato dell'UAZ-451 (GAZ-69). Inoltre, tramite due ruote dentate fissate sulle flange dei semiassi, la coppia viene trasmessa tramite catene alle ruote dentate della trasmissione a cingoli.

Frizione monodisco a secco con azionamento meccanico e idraulico e cambio - dall'auto GAZ-21 "Volga".

L'intera motoslitta è stata montata su un telaio tubolare in acciaio del design originale. È costituito da tubi di vari diametri (20 - 60 mm) con rinforzo nei punti di fissaggio del bruco e trapezoidale dei cilindri idraulici posteriori con angoli aggiuntivi. Nel complesso, la cornice è semplice e misura circa 4500x1200 mm (lunghezza x larghezza).

Ma, forse, la parte più accattivante di questa motoslitta è il suo scafo: questa è la fusoliera anteriore del bombardiere da addestramento di prima linea Il-28U dismesso. Allo stesso tempo, come la maggior parte dei suoi fratelli, era in buone condizioni, abbastanza adatto per un ulteriore utilizzo.

Motoslitta GMV-2 (clicca per ingrandire): 1 - cabina di pilotaggio (fusoliera anteriore dell'aereo Il-28U); 2 - ala del portello d'ingresso (2 pezzi); 3 - scala a pioli; 4 - motore a cingoli; 5 - catena di trasmissione del motore; 6 - sollevatore idraulico per la regolazione della posizione dei supporti posteriori rispetto al motore (2 pz.); 7 - braccio di sospensione posteriore triangolare (2 pz.); 8 - ammortamento primaverile dell'estremità anteriore del motore del bruco; 9 - sci posteriore di supporto (2 pz.); 10 - sci anteriore controllato (2 pezzi); 11 - sospensione anteriore (dall'auto Zhiguli, 2 pezzi); 12 - grembiule (dall'auto GAZ-52); 13 - luce di guida (da un'auto GAZ-52,2); 14 - lampada frontale di posizione e luci di svolta (da un'auto GAZ-52,2); 15 - proiettore anteriore (2 pezzi); 16 - proiettore posteriore; 17 - porta del vano motore; 18 - catadiottro (2 pezzi); 19 - fanale posteriore di posizione, luci di svolta e luce freno (2 pz.)

Prototipo della motoslitta GMV-2

Telaio: 1 - longherone (tubo Ø50,2 pz.); 2 - cresta (tubo Ø40); 3 - arco frontale (tubo Ø40); 4 - traversa dell'arco anteriore (tubo Ø40); 5 - tutore (tubo Ø40,2 pz.); 6 - arco posteriore; 7 - lato della nicchia di propulsione (tubo Ø40,2 pz.); 8 - sospensione (tubo Ø40, 3 pz.); 9 - console attacco elica (tubo Ø40, 2 pz.)

Motore a cingoli (clicca per ingrandire): 1 - bruco (nastro trasportatore 315x13); 2 - gancio da pista-neve (lamiera d'acciaio s2,5, set - lungo l'intera lunghezza del bruco); 3 - catena a maglie lunghe a rulli t = 44,45 con angoli restrittivi lungo l'intera lunghezza del bruco; 4 - stella motrice bruco (z=33, t=44,45) con coppia di ruote dentate; 5 - pignone caterpillar di supporto-tensionamento (2 pz.); 6 - staffa per il fissaggio del trattore a cingoli al telaio; 7 - telaio di trasmissione a cingoli (tubo Ø80, 2 pz.); 8 - stella bruco distanziatore (z=33, t=44,45); 9 - rullo cingolo (3 pezzi); 10 - pignone di tensione del supporto (2 pz.); 11 - stampo telaio (tubo Ø30, 4 pz.); 12 - albero motore di un motore a cingoli con una coppia di ruote dentate; 13 - catena di trasmissione

motore di bruchi

Ski: 1 - skid (acciaio inossidabile, lamiera s2); 2 - colmo (tubo in acciaio Ø65, tagliato a metà nel senso della lunghezza); 3 - arco (tubo d'acciaio Ø40); 4 - tutore ad arco (tubo d'acciaio Ø30); 5 - sciarpa (lamiera d'acciaio s2, 3 pz.)

Sciare

Il velivolo Il-28U è stato prodotto dal 1950 ed è stato in servizio fino al 1980.

MF Gundrin ha acquistato una fusoliera dell'aereo. Dopo averne tagliato l'arco, iniziò ad adattarlo alla sua motoslitta come cabina. Per fare questo, ho dovuto cambiarlo un po '. Prima di tutto è stata rimossa la sovrastruttura superiore - la lanterna sporgente dell'istruttore - non era più necessaria. Successivamente, la parte inferiore della fusoliera è stata tagliata per installarla sul telaio. Nella parte posteriore della motoslitta, dove doveva trovarsi il motore, è stato effettuato un restringimento generale della fusoliera fino alla linea centrale. All'interno dell'ex fusoliera era attrezzata una cabina per quattro persone (un conducente e tre passeggeri) e un compartimento per il trasporto fino a 400 kg di carico. Invece di un cruscotto dell'aereo, ha posizionato un pannello con due strumenti rotondi e diversi indicatori necessari dall'auto Pobeda.

Il telaio della motoslitta è di configurazione piuttosto complessa, saldato, realizzato con tubi di acciaio di vari diametri.

La motoslitta è controllata con l'ausilio di un meccanismo di sterzo e di uno sterzo dello Zhiguli tramite un piccolo volante della carrozza motorizzata SZA. Gli sci anteriori sono orientabili (o le ruote, a seconda della modifica).

La trasmissione del cambio originale è il cambio. Sull'auto GAZ-21 il motore era davanti, la leva del cambio era posizionata sul volante e, attraverso le aste, cambiava marcia direttamente nella scatola. Ora il cambio non si trovava davanti al guidatore, ma 2,5 metri dietro, nel vano motore. Una decisione logica: lasciare l'unità di controllo della meccanizzazione dell'ala dell'aereo! Sotto la mano destra è presente una leva del freno di stazionamento e una leva di comando per il sollevamento idraulico dei supporti posteriori (sci o ruote) in 3 posizioni. Altrimenti il ​​​​controllo viene eseguito come su un'auto convenzionale: i soliti tre pedali (acceleratore, freno, frizione). Avviamento del motore - dall'interruttore di accensione GAZ-21.

Poiché l'auto era destinata principalmente al funzionamento invernale, nell'abitacolo è stato installato un potente sistema di riscaldamento autonomo alimentato a gasolio, con due radiatori sotto il cruscotto, ai piedi dei membri dell'equipaggio anteriori. Il serbatoio del carburante per il riscaldatore si trova nel vano motore e ha una capacità di 27 litri. L'aria calda del riscaldatore può essere diretta attraverso uno speciale manicotto di un metro e mezzo verso qualsiasi parte della cabina, nonché attraverso un foro nella partizione - al motore, per riscaldarlo prima di avviarsi al freddo. Il motore può anche essere riscaldato con un elemento riscaldante elettrico incorporato nella coppa dell'olio motore.

L'imbarco e lo sbarco dell'autista e dei passeggeri sono stati effettuati attraverso un portello nel tetto dal lato sinistro lungo un'apposita scala, che è stata rimossa dopo l'atterraggio con un cavo dal posto di guida. Anche nel tetto sul lato destro è stata prevista una botola di fuga chiudibile a chiave dall'interno - per lasciare l'auto in caso di emergenza. È stato anche realizzato un altro portello di emergenza nel pavimento, ma non è mai stato tagliato.

Sulla neve vergine, l'auto era abbastanza comoda. In larga misura, ciò è stato facilitato da una sospensione anteriore indipendente, presa in prestito insieme al telaio ausiliario anteriore dall'auto di produzione VAZ-2101. Negli anni '1930 -'50 si effettuava l'ammortamento delle motoslitte per mancanza di rigidità

elementi del corpo o installando elementi ammortizzanti - molle, molle, ammortizzatori idraulici tra il corpo e la sospensione dello sci.

La neve vergine è considerata una superficie più liscia e morbida della strada, ha bisogno di meno ammortamento. La sospensione dell'auto è stata installata con un occhio alla conversione stradale.

Un carrello di atterraggio di tipo aeroplano era attaccato alle nocche dello sterzo dello Zhiguli (inizialmente, solo per l'installazione degli sci). Nella versione originale, la larghezza ai bordi degli sci anteriori era di 2 metri e quella posteriore di 2,4 metri, ma in seguito, per ridurre la resistenza al movimento, la larghezza è diventata la stessa: 2,4 metri. Allo stesso tempo, è stata preservata anche la possibilità di girare le ruote.

Gli sci per motoslitte sono realizzati in lamiera di acciaio inossidabile. Questo materiale è difficile da lavorare, ma ha un ampio margine di sicurezza e un'ottima resistenza alla corrosione. In base alla progettazione, tutti gli sci sono uguali, aperti, quasi piatti. Per aumentare la resistenza, sono rinforzati con un tubo longitudinale saldato (spinale) e bordati lungo il perimetro dall'alto con un tubo d'acciaio. I bordi dello sci sono nascosti e due scanalature arrotolate sono realizzate su tutta la loro lunghezza su entrambi i lati. Le estremità anteriori degli sci sono dotate di cavi con molle che ne impediscono l'affondamento nella neve. Dimensione sci 1,9x0,26 metri.

Il motore principale del veicolo fuoristrada è il blocco del bruco. Si trova nella parte posteriore della macchina al centro ed è rigidamente fissato al telaio. Il trattore a cingoli ha un design originale ed è costituito da una ruota dentata motrice, un tenditore con una coppia di molle (su entrambi i lati), tre coppie di ruote stradali e due coppie di rulli di supporto. La spalla anteriore del bruco è dotata di una coppia di ammortizzatori a molla. Il meccanismo intermedio, posto sull'asse della sospensione di bilanciamento con possibilità di rotazione libera, è realizzato sotto forma di un blocco di ruote dentate collegato da catene con la centrale elettrica e la ruota motrice del motore a cingoli. Il bruco stesso è costituito da una rete di gomma spessa 10 mm con piste di neve metalliche trasversali avvitate lungo l'intera lunghezza. Il trattore a cingoli è protetto da brevetto e non è possibile fornire un disegno dettagliato, quindi presentiamo solo lo schema e la fotografia.

Per l'installazione di apparecchiature di illuminazione, è stata implementata l'idea originale di utilizzare parti del grembiule anteriore del primo GAZ-52. I parafanghi sono stati rifiniti con cura e la griglia del radiatore, avendo perso la parte centrale, è stata collegata ai bordi. Si è rivelato molto divertente. Questa è solo l'illuminazione, ovvero le dimensioni e le curve, contrariamente alle regole, non si trovano più ai lati dell'auto. Ma era inutile: dopotutto, era concepito come un conquistatore della neve vergine, ma non c'era traffico in arrivo e c'erano abbastanza fari con luci posteriori. Ma era certamente impossibile fare a meno di un proiettore in una bufera di neve e una notte buia, quindi ce ne sono tre sulla motoslitta: due proiettori rotanti da 100 watt (luci di ricerca) stanno sopra la cabina, illuminando il percorso in direzione di viaggio, e uno a poppa per le luci dietro la motoslitta.

L'idea di alzare e abbassare gli sci posteriori può essere riconosciuta come originale. Il processo viene eseguito dal posto di guida. Il cilindro idraulico principale crea pressione, che viene trasmessa a due piccoli cilindri ai bordi del vano motore. Quelli, a loro volta, alzano o abbassano i bracci trapezoidali delle sospensioni posteriori con gli sci attaccati. Lo scopo di questo meccanismo è aumentare la pervietà e la manovrabilità della macchina. E questo si ottiene regolando la pressione specifica sotto il bruco (o ruota motrice) nell'intervallo da 0,01 MPa a

0,04 MPa con l'aiuto del sistema di propulsione idraulica in neve profonda o terreno fangoso, creando la massima forza di trazione a una pressione specifica ottimale. A causa dei collegamenti scanalati degli assi dei supporti (posteriore e anteriore) nel parcheggio della motoslitta, è inoltre possibile modificare l'altezza da terra.

Opzione sci:

a) sospensione anteriore - da 185 a 490 mm;

b) sospensione posteriore - da 205 a 540 mm.

Corsa della ruota:

a) sospensione anteriore - da 173 a 450 mm;

b) sospensione posteriore - da 190 a 465 mm.

A seconda delle condizioni atmosferiche e del funzionamento, la macchina può essere realizzata nelle seguenti versioni:

1. motoslitta - su quattro sci (due anteriori - controllati) e con guida a cingoli. Velocità: fino a 70 km / h;

2. veicolo fuoristrada - su quattro ruote pneumatiche portanti (due anteriori - controllate) e con un'unità di propulsione pneumatica delle ruote. Velocità: fino a 80 km / h.

Come motoslitta, l'auto fu costruita nel 1985 e quell'anno fu in grado di percorrere i suoi primi chilometri sulla neve. Sembrerebbe che il sogno si sia avverato, ma come spesso accade con i creativi, non possono fermarsi e continuare a migliorare la propria prole. Così Mikhail Filippovich ha continuato a migliorare la sua motoslitta, progettando di renderla una macchina universale, adatta alle strade pubbliche, quando si installano le ruote al posto degli sci.

Questa idea iniziò ad essere inclusa nei termini di riferimento per la progettazione e la produzione di motoslitte seriali del dopoguerra "North-2" e Ka-30. Ma il diametro dell'elica si è rivelato troppo grande: rispettivamente 2,93 e 2,73 metri. E dopo che l'URSS ha firmato la Convenzione di Vienna sulla circolazione stradale del 1968, che stabilisce una larghezza del veicolo non superiore a 2,5 metri, le strade sono state chiuse per loro, così come per una serie di auto domestiche interessanti e avanzate (come, per esempio, per un autobus interurbano ZIL-127). C'era un'altra restrizione per le motoslitte, era vietato muoversi con un'elica rotante nelle aree popolate. Sia quello che l'altro divieto non si applicavano alla motoslitta GMV-2, aveva una larghezza di 2,4 metri sugli sci e non aveva un'elica, poiché era guidata da un bruco. Pertanto, la vecchia idea è diventata abbastanza logica dopo il completamento della parte principale del lavoro. Sembrerebbe più facile: togliti lo sci e installa la ruota sull'asse, solo i portapacchi sono aerei e non puoi metterci sopra i dischi dell'auto. Modificare i rack? Oppure... installa le ruote dell'aeroplano.

Così la motoslitta ha ricevuto ruote nuove di zecca con dischi pieghevoli in magnesio, gomma e freni a tamburo VR600-00 realizzati in leghe leggere e resistenti con azionamento idraulico della produzione cecoslovacca "Vagit" con una dimensione di 600x180 dall'aereo da addestramento L-29. I freni sono in grado di funzionare efficacemente fino a una velocità di 165 km/h, fermando un aereo di molte tonnellate. E questo era abbastanza: secondo i calcoli, la velocità di una motoslitta su ruote non doveva superare i 100 km / he il suo peso non doveva superare 1 tonnellata. Il posto di un bruco complesso e pesante è stato preso da una ruota motrice centrale del velivolo Tu-134 che misura 930x305 mm e pesa non 350, ma solo 37 kg e senza freno. Per migliorare l'adesione della ruota motrice alla strada sterrata in bassa stagione, era prevista l'installazione di catene antiscivolo su di essa. La sostituzione diretta degli sci sterzanti con le ruote ne ha eliminato la rotazione. Pertanto, gli alberi di prolunga sono stati posizionati davanti.

Ho anche dovuto lavorare con le apparecchiature di illuminazione: non puoi fare a meno delle luci di segnalazione sulla strada. Per questo, sono stati installati parafanghi sopra le ruote sterzanti, su cui erano posizionati i blocchi delle luci "di svolta" nella parte anteriore e anche le luci dei freni nella parte posteriore, nonché riflettori triangolari sulla parete posteriore della carrozzeria.

Quindi sono stati risolti i compiti principali della conversione stagionale di una motoslitta in un'auto. La ricerca di soluzioni e l'implementazione di questo compito ambizioso ha richiesto altri 5 anni. E infine, il 19 settembre 1990, la motoslitta GMV-2 ha superato con successo tutti i test e ha ricevuto la conclusione della commissione tecnica e di controllo, dopodiché è stata registrata presso la polizia stradale e ha ricevuto i numeri di stato. E già il 10 ottobre 1990, ha ricevuto la conclusione del VOIR (All-Union Society of Inventors and Innovators) con una valutazione dell'auto a 30 rubli ed è stato assicurato presso l'assicurazione statale per questo importo. Così la motoslitta ha ricevuto un permesso di soggiorno ufficiale a Orenburg ed è diventata un membro a pieno titolo della strada.

Durante la progettazione di una motoslitta, M.F. Gundrin e suo figlio V.M. Gundrin ha utilizzato 200 prodotti finiti da aeroplani, elicotteri e altre apparecchiature aeronautiche dismesse. Il crollo dell'URSS, il permesso per l'attività imprenditoriale e il commercio, la creazione di numerose società per azioni e joint venture hanno aperto nuove opportunità per promuovere le idee dei Gundrins e creare una serie di macchine simili alla sua motoslitta.

Specifiche motoslitta:

• Lunghezza, m............4,9*
• Larghezza, m............2,4*
• Altezza, m.................. ....2,1*
• Motore............ZMZ-451M**
• Potenza, cv............72 cv
• Raggio di sterzata complessivo esterno, m ................ 6,5
• Spazio di frenata alla velocità di 40 km/h, m ................. 8 (versione ruota)
• Gioco, mm.................400 -600***
• Peso, kg: senza carico .............. 1200
• rimorchio...............900
• Velocità massima, km/h: su ruote .................. 80
• sugli sci...............70
• Arrampicata, %..................58
• Il volume di due serbatoi di gas, l .............. 150
• Il volume del serbatoio con gasolio, l ........... 27
• Consumo di carburante per 100 km, l ....... 15,5

*Con gli sci. Su ruote: rispettivamente 4,72 m, 2,22 m e 2 m.

**'Coppia massima - 17 kgcm a 2000 giri/min.

***Variabile in base alle condizioni stradali

Prima di tutto, nelle condizioni del mercato, era necessario garantire l'invenzione, cosa che fece. Già nel 1989 fu presentata domanda per l'invenzione "Veicolo fuoristrada semicingolato", e già nel 1992 per il design industriale "Carico motoslitta". La versione cargo è stata ottenuta tagliando qualche metro più in là rispetto alla coda della fusoliera dello stesso velivolo. Ciò ha permesso di produrre motoslitte con una capacità di passeggeri fino a 10 persone senza grandi modifiche al design.

Vano motore motoslitta

Aste rimaste dall'aereo e utilizzate per azionare la frizione e il cambio

Schema cinematico della trasmissione della motoslitta (clicca per ingrandire): 1 - propulsore con cestello frizione e cambio (GAZ-21); 2 - albero cardanico (GAZ-21, accorciato); 3 - ingranaggio principale (da GAZ-69); 4 - semiassi (da GAZ-69, accorciato); 5 - pignone asse posteriore (t=19,05, z=44, 2 pz.); 6 - catena (t=19,05, 2 pezzi); 7 - pignone esterno dell'albero motore del motore a cingoli (t=19,05, z=16, 2 pz.); 8 - albero motore del motore a cingoli; 9 - pignone interno dell'albero motore del motore a cingoli (t=19,05, z=12,2 pezzi); 10 - catena a cingoli (t = 19,5, 2 pezzi); 11 - pignone dell'ingranaggio conduttore del bruco (t=19,05, z=12, 2 pz.); 12 - ingranaggio conduttore a cingoli (t=42, z=33); 13 - asse dell'ingranaggio conduttore e dei pignoni a cingoli; 14 - bruco

Parte della cabina della motoslitta (sedile conducente e passeggero)

La disposizione della motoslitta: 1 - posto di guida; 2 - sedile del navigatore anteriore (passeggero); 3 - sedile passeggero (2 pz.); 4 - partizione; 5 - unità di potenza; 6 - asse di trasmissione posteriore; 7 - sollevamento idraulico dello sci o della ruota di supporto (2 pz.); 8 - sterzo

L'auto di M. e V. Gundrin in versione a ruote

Variante su ruote (motoslitta convertita in fuoristrada)

Il passo successivo è stato quello di attrarre uno sponsor e cercare un appaltatore in grado di avviare la produzione su piccola scala del GMV-2. La fase della "grande corrispondenza" iniziò nel 1989, con la prima dimostrazione della sua invenzione alla mostra VOIR, tenutasi a Orenburg dal 5 ottobre al 9 ottobre 1989, dove ricevette molte recensioni lusinghiere da parte di comuni appassionati e specialisti della tecnologia. Tuttavia, i produttori non avevano fretta di mettere in funzione il progetto. Circa una dozzina di associazioni di produzione e fabbriche in questo periodo hanno abbandonato la produzione per vari motivi. È stato possibile concordare solo nel maggio 1991 con una piccola impresa individuale "Tiflon" della città di Orenburg. In base al contratto, la società si è impegnata a fornire componenti, fornire spazio di produzione, inventario, nonché fondi per la pubblicità e la produzione di documentazione tecnica. Per garantire l'inizio dei lavori, sono state acquistate 40 fusoliere anteriori dell'Il-28U presso l'aerodromo. Tuttavia, dopo l'agosto 1991, non tutti erano all'altezza della motoslitta. I soldi furono spesi e Tiflon chiuse il progetto. Già acquistate 40 fusoliere sono state demolite. Ulteriori ricerche e ricerche di sponsor non hanno avuto successo e per lunghi 15 anni la motoslitta è rimasta semplicemente sotto una tettoia nel cortile di una casa alla periferia di Orenburg.

Alla fine di agosto 2011, gli appassionati della conservazione della tecnologia retrò hanno scoperto la motoslitta e l'hanno consegnata a Mosca per partecipare alla mostra "Hanno costruito un'auto", dedicata alle auto fatte in casa del periodo sovietico, alla mostra "Ilya Sorokin's Oldtimer Gallery", tenutasi nel settembre 2011 presso il complesso espositivo Crocus -City. Dopo la mostra, l'esclusiva motoslitta ha preso posto nel Museo tecnico militare di Chernogolovka, nella regione di Mosca.

Autore: A.Lazarev

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