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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Slitta Nezhdanovsky. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Non è un segreto che un trasporto così popolare come le slitte motorizzate sia di scarsa utilità quando è necessario viaggiare nella neve appena caduta a debole coesione. “Come ridurre la pressione specifica di una macchina sul terreno mantenendo le caratteristiche di trazione di base?” - Gli appassionati di motoslitte della città di Zlatoust, nella regione di Chelyabinsk, e numerosi altri lettori della rivista hanno rivolto questa domanda all'editore. Ma uno dei modi per risolvere il problema è stato trovato dal talentuoso designer sovietico S.S. Nezhdanovsky negli anni '10. Sfortunatamente, al giorno d'oggi, il design della motoslitta da lui sviluppato è noto a pochissime persone. Eppure ciò che è razionale non scompare mai senza lasciare traccia. La conferma di ciò sono le mappe motociclistiche create dal designer dilettante Evgeny Miroshin del territorio di Krasnoyarsk, che sono supportate da 12 (!) Sci contemporaneamente. Il loro autore non era a conoscenza dei test su macchine con un design simile ed è arrivato da solo alla progettazione della pila. Quindi, oggi, una breve escursione nella storia, alle origini di un'idea immeritatamente dimenticata e una storia sull'originale motoslitta moderna.
È difficile sopravvalutare l'importanza delle motoslitte per lo sviluppo dell'estremo nord e della Siberia. Solo i kart a motore e le motoslitte sono in grado di muoversi con sicurezza attraverso distese infinite, dove anche una strada invernale è una rarità. Il vantaggio principale delle motoslitte è la possibilità di utilizzare sci larghi con un'ampia area di contatto. La bassa pressione specifica al suolo consente a queste macchine di muoversi anche su neve a debole coesione e appena caduta. Il loro principale svantaggio è l'elevato consumo di carburante dovuto all'uso di un'elica come dispositivo di propulsione. I motokart sono più economici quando si muovono su terreni densi, ma quando si viaggia su neve a debole coesione questo vantaggio viene perso. Ed è qui che sorge la domanda: è possibile combinare entrambi questi schemi con un veicolo che abbia le qualità positive di entrambi! Si scopre che la risposta a questa domanda è nota da tempo. All'inizio del secolo fu trovato dal talentuoso ingegnere-inventore S.S. Nezhdanovsky. Nel primo decennio del XX secolo, quando apparvero motori a combustione interna leggeri e abbastanza potenti, sorsero i prerequisiti per la creazione di veicoli di nuove tipologie e scopi, compresi quelli in grado di muoversi sulla neve. In quegli anni, su iniziativa del professor N.E. Zhukovsky, fu costruito un laboratorio vicino a Mosca, a Kuchina, dotato di una struttura senza precedenti per quel tempo: una galleria del vento. Ingegneri e designer - appassionati della nuova scienza - l'aerodinamica - si sono radunati attorno a N. E. Zhukovsky. Tra loro c'era la S.S. Nezhdanovsky. Nell'inverno 1903/04, sotto la guida di N. E. Zhukovsky, furono costruite delle slitte per testare le eliche. Anche Nezhdanovsky ha preso parte attiva a questo lavoro. I risultati dell'esperimento furono incoraggianti: l'auto si muoveva perfettamente sulla neve, superando i cumuli di neve. Nacquero così le prime motoslitte al mondo. Durante i test, Nezhdanovsky notò che la velocità del meccanismo sperimentale variava notevolmente a seconda dello stato della neve, della temperatura dell'aria e di altre condizioni esterne. Dopo aver espresso le sue osservazioni a I. E. Zhukovsky, insieme a V. P. Vetchinkim, iniziò a studiare il processo dei corridori che scivolano sulla neve. Di conseguenza, è stato possibile ricavare una serie di formule per determinare la dipendenza delle variazioni di resistenza al movimento sulla neve dal carico e dalla posizione del baricentro. Queste conclusioni hanno permesso di determinare le dimensioni e i parametri ottimali degli sci di supporto, e i dati ottenuti hanno presto trovato ampia applicazione nella progettazione delle motoslitte.
L'esperienza acquisita come risultato di dieci anni di ricerca ha permesso a Nezhdanovsky di progettare una motoslitta di sua progettazione con caratteristiche di trazione eccezionalmente elevate. Il 24 febbraio 1914 i suoi test ebbero luogo sul campo Khodynskoye, al quale era presente anche I. E. Zhukovsky. Il progettista stesso ha portato la macchina, che ha chiamato motoslitta con “propulsione a catena da sci”, a una distanza misurata. I risultati hanno superato tutte le aspettative. Con un peso di marcia di 265 kg e una potenza del motore di soli 1,5 litri. Con. la velocità su neve a debole coesione era di 12 km/h. Inoltre, la cosa più sorprendente è stata che la slitta è scivolata lungo la superficie senza cadere, sebbene la profondità dei cumuli di neve superasse il mezzo metro. Nel 1916, dopo regolari test, il dipartimento delle invenzioni del Comitato industriale militare di Mosca concluse: "Le uniche motoslitte prodotte che si muovono abbastanza bene su neve completamente sciolta sono le slitte di S. S. Nezhdanovsky". L'autore ha ricevuto il primo premio e il Ministero del Commercio gli ha rilasciato un certificato di sicurezza. Allora qual è il motore di S. S. Nezhdanovsky! La sua idea principale è che al posto del tradizionale cingolo (metallo o tessuto di gomma), vengono utilizzati uno sci di supporto e una catena leggera (“traforata”) che non sopporta il carico verticale derivante dal peso della slitta. Dato che l'intera massa della motoslitta era occupata da un ampio sci installato all'interno della catena, la pressione specifica sulla neve era di soli 0,045-0,05 kg/cm2. La curvatura della punta dello sci, scelta da Nezhdanovsky sulla base di molti anni di esperienza, offriva una resistenza minima al movimento e alla compattazione sfavorevole della neve. Il rapporto tra la lunghezza dello sci e la sua larghezza è 8:1. Il movimento in avanti è effettuato da una catena metallica traforata composta da alette e maglie laterali delle guance. La catena è stata installata tra coppie di ruote motrici anteriori e posteriori leggere. Il bordo di ciascuna ruota aveva delle rientranze per le estremità sporgenti delle alette. Durante lo spostamento lo sci urta la catena posta davanti e scivola su di essa. In questo caso, la neve non viene spremuta da sotto la suola ai lati, come accade durante il movimento dei corridori convenzionali, ma viene compattata in uno spazio limitato su tutti i lati dalle alette e dalle pareti delle guance - maglie della catena. I cubetti di neve così compressi funzionano perfettamente per il taglio, impedendo alla catena di scivolare. L'unico inconveniente significativo del sistema di propulsione di Nezhdanovsky, identificato durante i test, era che la motoslitta non si muoveva bene su un terreno duro, ad esempio su ghiaccio o neve fortemente compattata. Si è reso quindi necessario installare coassialmente alle coppie di ruote motrici ulteriori ruote di diametro leggermente maggiore. Ma quando si guida su neve a debole coesione, il livello di efficienza del sistema di propulsione Nezhdanozsky rimane ancora oggi irraggiungibile per tutti gli altri tipi di motoslitte. Autore: I. Yuvenaliev
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