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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Pignone per bicicletta ellittica. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La bicicletta è forse il mezzo di trasporto più diffuso. E non c'è dubbio che sia la più economica: bastano due panini al burro per pedalare per due ore. Ma è possibile aumentare l'efficienza del "motore" umano? Con una diminuzione del costo del "carburante" nulla funzionerà. L'attrito e il peso della macchina sono ridotti quasi al minimo. Esiste anche un dispositivo "riduttore" per cambiare il rapporto di trasmissione trasferendo la catena su pignoni piccoli o grandi. Resta solo da allungare le leve dei pedali, ma gli esperti affermano categoricamente che la loro lunghezza ottimale è di 170 mm. Una soluzione originale è stata la ruota dentata motrice ellittica proposta negli ultimi anni. I lettori hanno familiarità con questa invenzione in dettaglio. Con l'aiuto di un'ellisse, il rapporto di trasmissione cambia ciclicamente, adattando meglio il meccanismo del pedale a una persona, ma ... senza facilitare il lavoro. Nel dispositivo proposto all'attenzione dei lettori (Fig. 1), è stato possibile sintetizzare i vantaggi di un pignone ellittico e di leve "lunghe": qui la coppia aumenta quando, sotto pressione, leve insolite sembrano allungarsi, descrivendo al allo stesso tempo una curva ellittica, sebbene la ruota dentata principale mantenga il cerchio corretto. In questo modo si ottiene l'aumento di forza e si elimina la variazione irregolare del rapporto di trasmissione; le gambe descrivono un cerchio con un raggio ottimale di 170 mm.
Dispositivo Il meccanismo del pedale (Fig. 2) qui non ha fatto a meno della solita leva principale - la biella 4, sul cui mozzo è inserito un pignone ausiliario 9. È fissato rispetto al telaio della bicicletta - attraverso la staffa 11. Una leva di estensione ausiliaria 12 è fissata all'estremità libera della biella sul pedale della cerniera 13. Sull'albero della leva 12 è fissata in modo fisso la seconda ruota dentata ausiliaria 14. Entrambi gli ingranaggi hanno lo stesso numero di denti e sono interconnessi da una catena. Il principio di funzionamento
Quando il pedale 13 viene premuto, il braccio principale inizia a ruotare, mentre la ruota dentata 9 (attraverso la catena e la seconda ruota dentata ausiliaria 14) mantiene il braccio di prolunga 12 sempre rivolto in avanti ed orizzontale. In questo caso, la traiettoria generale del movimento della leva di estensione è un'ellisse, nella cui metà "anteriore" il raggio maggiore cade sul pedale, e nella parte posteriore - sulla cerniera della leva. Grazie a ciò, il pedale in avanti consente di premerlo con la massima forza proprio nel tratto più produttivo del percorso - dal punto morto superiore al fondo, cioè quando la leva principale sembra allungarsi, il che fornisce un guadagno di forza . Anche se infatti, durante la pedalata, descrivono il cerchio corretto con un raggio pari alla lunghezza della biella (la lunghezza ottimale è 170 mm), ma esteso in avanti della lunghezza della leva ausiliaria (Fig. 3). fabbricazione Per semplicità, consideriamo in ordine i dettagli uno per uno, così come sono indicati in Figura 2. Il listone 1 è realizzato in acciaio decapato di 5 mm di spessore. Il pignone di trasmissione della biella è imbullonato ad esso. A seconda del suo diametro e della forma della parte centrale, vengono selezionate le dimensioni della parte portante della barra (non mostrate nel disegno). Staffa 2. Due di queste staffe sono realizzate in acciaio decapato di 3 mm di spessore. Con loro, la barra di supporto è fissata in modo fisso al mozzo del braccio principale destro - con viti M6 X 8 a testa svasata. Chiave 3. Ne serviranno due, in acciaio St45; le loro dimensioni sono determinate dall'intaglio nell'asse delle bielle e dalla dimensione della chiavetta del mozzo. Leva principale 4. Due di loro - destra e sinistra, sono realizzati in acciaio St40X. Sono collegati alle loro leve (4) mediante saldatura. La chiavetta nelle boccole deve trovarsi sullo stesso lato della leva. Il foro per il perno (5) in quest'ultimo viene praticato attraverso il manicotto dopo la saldatura. Tornante 5 - in acciaio per molle 65G senza ulteriore trattamento termico. Manica 6. Ce ne sono due: destra (per la leva destra) e sinistra (per la sinistra). Materiale: acciaio StZ. Rullo 7. Sono stati utilizzati rulli d 2,4x10,5 mm dalla vecchia traversa dell'auto VAZ-2101. Bussola del cuscinetto 8. Ne avrai bisogno di due in acciaio St40X. In essi vengono praticati quattro fori d 5 mm contemporaneamente ai fori sulla ruota dentata ausiliaria 9 e sulla staffa 11 Pignoni ausiliari 9 e 14. Ce ne sono quattro in totale. Sono standard, dai bracci della ruota posteriore, hanno 19 denti (venduti nei negozi di ricambi per biciclette). Su due ruote dentate (9), i fori sono alesati a d 39 mm. Possono anche essere realizzati in un unico pezzo insieme al manicotto del cuscinetto 8 e al manicotto del cuscinetto 17. In questo caso, il numero di denti non deve essere inferiore a 13. Il diametro principale (senza denti) di tale pignone è 52,5 mm, e quello esterno è di 60,5 mm. Supporto 10. Fissato con due viti M3 alla staffa sinistra 11 per fornire un gioco anteriore sufficiente tra la boccola del cuscinetto e il mozzo del braccio principale sinistro. Staffa 11. Con il loro aiuto, i pignoni ausiliari sono fissati rispetto al telaio della bicicletta. Sono costituiti da tre parti: una spalla e due staffe, piegate in base al diametro del telaio. Il materiale di entrambe le staffe e delle quattro staffe è in acciaio decapato di 3 mm di spessore. Le staffe sono fissate con viti M5 e, dopo aver specificato la loro piegatura lungo il telaio, vengono saldate. Leva di estensione 12. Ce ne sono due: entrambe sono realizzate in acciaio St40X. Ad un'estremità di ciascuno c'è un foro per un pedale con filettatura M14, che dovrebbe avere lo stesso nome: quello destro ha quello destro, quello sinistro ha quello sinistro. All'altra estremità è presente un foro per l'asse (19); lei sta preparando. Per una maggiore robustezza si possono realizzare uno o due fori ciechi d 4,9X9 mm lungo la linea di demarcazione dell'asse e della leva: prima della saldatura vengono conficcati in essi dei moncherini di un tondino d'acciaio d 5 mm, fungendo da chiave. Sfera 15. In totale, sono necessari 84 pezzi d 3 o d 3,2 mm per i cuscinetti del braccio di estensione. Bullone 16. Ce ne sono due, di dimensioni M6X X 10 mm - per il fissaggio del pignone sulla leva. Boccola 17 per pignone ausiliario - due pezzi - in acciaio St40X. Tre scanalature lungo la periferia sono lavorate sotto le parti sporgenti del pignone 14. Rondella 18. Due, in acciaio decapato spessore 2 mm; diametri interno ed esterno, rispettivamente, 6,5 mm e 38 mm. Raccomandazioni aggiuntive Per fabbricare il dispositivo secondo questi disegni, è necessario avere un asse cavo del carrello. È possibile utilizzare anche un asse con bordi rastremati quadrati, ma i fori nel mozzo della pedivella devono corrispondere alle sue dimensioni e la distanza tra il mozzo del carrello della bicicletta e i mozzi della pedivella deve essere di almeno 1 mm. Il gioco necessario per la normale rotazione del braccio di prolunga rispetto alla biella si ottiene selezionando lo spessore della rondella di acciaio (rondelle) fissata tra l'asse del braccio di prolunga 12 e la rondella 18.
L'interasse delle leve principale e ausiliaria è di circa 172 mm. In modo che la catena non abbia una tensione debole, la sua dimensione viene determinata durante l'installazione. Come succede? Una leva di estensione e un asterisco sono montati sull'estremità libera della biella, un altro pignone ausiliario e un manicotto del cuscinetto 8 sul mozzo sono montati (non completamente) sull'asse del carrello. Su entrambi i pignoni viene inserita una catena lunga 590 mm, tesa, dopodiché la leva e il mozzo vengono saldati tra loro. Durante lo smontaggio, il perno 5 viene rimosso, una vite viene avvitata nel foro Mb e la leva principale (asta) viene espulsa con un tallone adatto attraverso il foro nell'asse centrale. Viene realizzato un assemblaggio di prova, prima del quale le parti 1, 2, 4, 8, 11, 12 e 17 vengono trattate termicamente (cementate). Tra la biella e il braccio di prolunga, così come tra il braccio principale e la boccola del cuscinetto, sono inserite delle guarnizioni in plastica, realizzate con un anello di 1 mm di spessore adatto al diametro. Il meccanismo a pedale con estensione automatica della leva è riconosciuto come un'invenzione ed è protetto in Bulgaria da un certificato di copyright. Tutti coloro che hanno provato la novità notano non solo l'originalità costruttiva della soluzione del compito, ma anche l'effetto positivo ottenuto grazie ad essa: l '"accelerazione" della macchina da bicicletta dotata di tale meccanismo, passaggio più facile di percorsi difficili e superare il rialzo.
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Commenti sull'articolo: Moybike È fantastico se sai come farlo da solo, quindi ordina. Che di certo non sarà più economico che acquistare un pignone già pronto per una bicicletta.
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