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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Motoslitta tracciata. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Un po' di storia Ho 48 anni. Vent'anni fa, insieme a suo fratello minore, costruirono la motoslitta Mysl-2 - il materiale a riguardo fu pubblicato nel Modeler-Constructor n. 11, 1991. Più tardi, quando lavoravo come direttore della stazione Zavodoukovskaya per giovani tecnici, sotto la mia guida, nei suoi ambienti furono prodotti circa 20 progetti simili con diversi motori motociclistici di fabbricazione sovietica. Devo ammettere che la costruzione della motoslitta ha contribuito notevolmente alla mia nomina a questa posizione. Abbiamo utilizzato la motoslitta in modo piuttosto intensivo per diversi anni e poi l'abbiamo spedita in un container ferroviario in un'altra regione a un nuovo proprietario. Là, compatto, percorribile, riparabile e poco costoso, attirò i pescatori locali e cominciò a essere replicato. Va detto che anche adesso tali motoslitte vengono prodotte in piccole serie da quelle parti! Il progetto del prototipo si è rivelato un discreto successo ed è stato ripetuto con piccole variazioni in dozzine, forse anche centinaia di copie in tutto il paese. È vero, l'ho imparato di recente, grazie a Internet. I prodotti fatti in casa degli anni '1990 sono ancora vivi e stanno emergendo nuove opzioni con propulsori importati. È sorprendente e piacevole che anche adesso, quando abbondano le motoslitte prodotte industrialmente, sia nazionali che importate, ci siano artigiani entusiasti che creano “pensieri” nei loro garage sulla base dei disegni della rivista “Model Designer”. Su Internet, su siti fatti in casa, la motoslitta è elogiata per la sua semplicità, producibilità e riparazione in un'officina di garage e persino per il suo risparmio di carburante.
Questo articolo è una descrizione del progetto dell'ultima motoslitta chiamata "Chuk-125" realizzata nel 1995, quando lavoravo ancora alla stazione Zavodoukovskaya per giovani tecnici. Durante la sua costruzione si è tenuto conto dei difetti riscontrati nei progetti precedenti e sono state applicate anche alcune nuove soluzioni, quindi sarebbe un peccato se i lettori non ne fossero a conoscenza. Descrizione della costruzione "Chuk-125" è una motoslitta a tre ruote, monoposto con un sistema di propulsione a cingoli e un motore asimmetrico (sul lato destro) della motocicletta M-103, che fornisce al veicolo un dinamismo accettabile. Due sci girevoli, uno sci corto il passo e il baricentro basso conferiscono a questa "motoslitta" piuttosto compatta una manovrabilità invidiabile (pur garantendo stabilità), e una carreggiata abbastanza ampia con cingoli “gancio da neve” realizzati con blocchi di legno con una sezione trasversale di 45x25 mm garantisce una buona trasversalità abilità di campagna su neve vergine. La posizione del motore a destra del sedile ha senso strutturalmente, in questo caso si può fare a meno dell'albero intermedio, il che semplifica notevolmente la trasmissione e aumenta l'affidabilità dell'attrezzatura. La differenza rispetto alle motoslitte precedenti è che la catena di trasmissione dalla ruota dentata dell'albero di uscita del propulsore alla ruota dentata condotta dell'albero motore del bruco ora passa tra il longherone del telaio e il bruco, cioè l'estremità destra del l'albero motore del bruco non sporge più, come prima, a sbalzo oltre le dimensioni della motoslitta, il che ha alleviato significativamente il carico sul cuscinetto vicino. Il longherone destro funge anche da paracatena. Sotto il piede destro c'è una leva del cambio estesa, e a livello del pavimento della piattaforma c'è un kick starter, ma ora non è una leva a pedale, ma una maniglia. Qui noto che è possibile avviare il motore dallo “spintore” lungo un percorso zigrinato, ed in casi estremi, se si prendono precauzioni, tirando a mano il cingolo dal bagagliaio. Telaio saldato. È assemblato da angoli (longheroni) 45x45 mm e tubi tondi di vari diametri (traversa, cremagliera, traverse) utilizzando un'unità di saldatura domestica ADZ-1 ed elettrodi UONI. La piegatura dei tubi è stata eseguita manualmente utilizzando una semplice piegatubi per manicotti con una lunga impugnatura. Le boccole del fuso a snodo, le staffe-occhielli per il fissaggio dello sci di supporto, gli sci di supporto e altre parti ausiliarie sono state saldate durante il montaggio sullo scivolo, quindi la loro posizione esatta (con riferimento alle dimensioni) non è indicata sul disegno del telaio.
Il bruco è il componente distintivo della motoslitta. È completamente fatto in casa. Far scorrere lo sci di supporto su neve costantemente polverosa o piste ghiacciate non è praticamente difficile e la coppia sufficiente viene fornita anche da un motore a bassa potenza. Guardando al futuro, noto che c'era esperienza nell'equipaggiare una motoslitta simile anche con un motore da 50 cc. E con essa la motoslitta si muoveva lentamente alla velocità di “allenamento”. Con un motore del genere, una motoslitta è classificata come "senza licenza": gli adolescenti dai 14 anni possono guidarla senza patente o registrazione dell'auto presso le autorità di supervisione tecnica. Il bruco è costituito da due strisce parallele identiche di nastro trasportatore, collegate tra loro da binari costituiti da barre di betulla equidistanti. Il binario viene tensionato spostando l'albero condotto mediante tenditori filettati. Va notato qui che in questo progetto gli ingranaggi di tensione sono stati sostituiti da rulli, il che non solo ha semplificato la progettazione del dispositivo di propulsione, ma ha anche eliminato un fenomeno spiacevole come un dente della ruota di tensione che salta sul binario quando la tensione del binario era insufficiente o si sono incastrati dei pezzi di ghiaccio tra loro. Sci di supporto. Svolge diverse funzioni: garantisce la distribuzione del carico su tutta l'area di contatto con la neve, funge da guida per il bruco e da superficie di scorrimento per i cingoli. Lo sci di supporto è realizzato in multistrato di betulla spesso 10 mm. Le estremità anteriore e posteriore dello sci sono curve. Il fondo è rivestito con foglio di polietilene spessore 5 mm Un ottimo materiale per imbottire la suola (superficie inferiore) di uno sci di supporto è il nylon in fogli, ma a quel tempo questo materiale era molto scarso. In questo caso può anche essere rivestito con strisce longitudinali separate. Il gruppo sci di supporto è fissato al telaio sugli assi tramite staffe con boccole in gomma, che gli conferiscono la capacità di bilanciare e smorzare le vibrazioni durante lo scorrimento lungo i binari, oltre ad ammorbidire gli impatti del ghiaccio, evitando la rottura dei binari in legno. Supporto per lo sci - per una motoslitta cingolata - un nuovo elemento. Garantisce un avvicinamento graduale del bruco alle ruote dentate motrici durante la guida “irregolare” (con accelerazione alternata). Lo sci portante è realizzato in lamiera di duralluminio e montato sulla traversa interspar. Gli sci anteriori hanno una larghezza diversa. Quello di destra (lungo il percorso) è più largo di 20 mm rispetto a quello di sinistra per compensare la distribuzione asimmetrica del peso, la posizione laterale del propulsore. La punta degli sci è rinforzata con un tirante tubolare, al quale si aggancia una molla di tirante. La disposizione inclinata dei fusi a snodo e i tagli di guida in curva facilitano la manovrabilità sia su neve che su strade compatte. Per ammortizzare gli sci e proteggere il telaio dagli urti, sui montanti del fuso a snodo sono posizionate molle smorzatrici di compressione. Il parallelismo degli sci di controllo è un prerequisito per la facilità di controllo. La regolazione di questa posizione relativa viene effettuata utilizzando accoppiamenti filettati sulle aste dello sterzo. Allo stesso tempo, gli sci non creano eccessiva resistenza al movimento e fanno risparmiare carburante. Per migliorare le caratteristiche di trazione del motore, la camera di combustione è stata ridotta e l'accensione meccanica è stata sostituita con quella elettronica. Il cilindro del motore è dotato di un sistema di raffreddamento ad aria forzata fatto in casa. La girante radiale a due pale è montata direttamente sul rotore di accensione prolungato con un bullone, il che è molto semplice e affidabile! L’aria riscaldata proveniente dal cilindro del motore viene diretta dalla scatola della ventola alla zona dei piedi del conducente. Non c'è il parabrezza (anche se nulla ne impedisce l'installazione), ma a causa dell'angolazione scelta della carenatura, l'aria in arrivo sale e difficilmente dà fastidio. "Chuk-125" è dotato di un faro anteriore montato su una carenatura in compensato. I pattini di controllo sono realizzati in normale compensato da 10 mm. La flessione della parte dell'arco si ottiene riscaldando dinamicamente il pezzo con una fiamma ossidrica, abbondante irrigazione con acqua e una curvatura uniforme nel dispositivo. Dopo che il compensato si è raffreddato, le guide vengono impregnate con olio essiccante, verniciate e rivestite con un foglio di polietilene. Contemporaneamente vengono realizzati la piastra di supporto, gli angoli e le alette per il fissaggio dello sci al fuso a snodo. Le punte anteriori curve dei pattini sono rinforzate con fermi tubolari, che non solo li proteggono dalla rottura, ma fungono anche da comode maniglie per estrarre una motoslitta bloccata e da un punto per attaccare le molle di rilascio. Le molle di rilascio impediscono agli sci di beccare e schiantarsi nella neve quando si attraversano cumuli di neve e altri ostacoli. Lo sci di supporto è realizzato in modo simile. Rispetto alla motoslitta Mysl-2 originale, il suo design è semplificato: non sono presenti rivestimenti antiusura in rame o aperture per gli ingranaggi di trasmissione. La semplificazione non ha influito sulle prestazioni di guida e sulla resistenza dell'unità strutturale. La trasmissione cingolata è composta da un albero motore anteriore con ingranaggi in gomma, un albero motore posteriore con rulli in gomma, uno sci di supporto, due sci di supporto e un cingolo. Il bruco assemblato è costituito da due strisce di nastro trasportatore in tessuto di gomma con una sezione trasversale di 40x10 mm, alle quali sono avvitati “cingoli” trasversali di betulla con incrementi di 90 mm. Gli elementi di fissaggio sono costituiti da bulloni M8x60, dadi M8, barre di bloccaggio guida e rondelle in duralluminio allargate a pareti spesse. Le estremità del binario sono collegate end-to-end con una sovrapposizione dello stesso nastro trasportatore e serrate con bulloni tramite rondelle.
La produzione dei Bonks è possibile mediante colata in stampo a conchiglia da scarti di alluminio. I fori nelle cinghie e nei binari sono stati praticati utilizzando dime. Gli alberi motore e condotto vengono saldati con un controllo preliminare di eccentricità e curvatura. Per il normale funzionamento non è richiesta una precisione particolare. La curvatura delle punte dell'albero e dell'asse è compensata dall'uso di cuscinetti autoallineanti. Gli ingranaggi conduttori sono tagliati dal foglio di gomma con un coltello affilato (può provenire dal fianco di un pneumatico di un trattore K700, cosparso di acqua come lubrificante). Il metodo di taglio di precisione prevede innanzitutto la realizzazione di una sagoma a stella con fori per il montaggio. Quindi un pezzo grezzo di gomma con una sagoma viene inserito sull'albero, serrato con bulloni standard e ritagliato. Sul telaio, nei longheroni, innanzitutto, vengono segnati e praticati i fori per il fissaggio delle sedi dei cuscinetti dell'albero motore. Quindi, in base alle dimensioni effettive del binario, viene determinata la posizione di montaggio dell'albero condotto (tensionato) e vengono tagliate le scanalature per consentire agli alloggiamenti dei cuscinetti di muoversi per mettere in tensione il binario. Le alette dei supporti per sci di supporto devono essere saldate dopo aver installato gli alberi motore e condotto sul telaio e aver tensionato la pista: allinearle uniformemente rispetto al telaio e alle sporgenze della guida e saldare. Anche le alette di montaggio per gli sci di supporto devono essere saldate in posizione con una leggera depressione dalla linea del ramo superiore del bruco, ed è consigliabile fissare due listelli longitudinali di legno al pavimento sopra il bruco, che proteggeranno il compensato dall'essere mangiato dalla parte filettata dei bulloni. Una delle condizioni di assemblaggio importanti è il parallelismo dello sci di supporto rispetto agli angoli longitudinali del telaio - i longheroni e la posizione obbligatoria della sua suola al di sotto del diametro esterno dei rulli dell'albero condotto di 15-20 mm. Il gruppo motore con le staffe di montaggio delle guance è perfettamente allineato con la ruota dentata condotta sull'albero motore della motrice a cingoli e le guance sono fissate mediante saldatura. La saldatura finale delle guance viene eseguita con il motore smontato e la catena viene tesa tramite un rullo tenditore. L'allestimento è composto dalla carenatura anteriore, dal pianale e dal vano porta attrezzi sotto la sella. La carenatura e il pavimento sono realizzati in compensato di betulla, la scatola è in lamiera di duralluminio, le alette di montaggio sono saldate in posizione. Il sedile è realizzato su una base in lamiera di acciaio, su cui è incollato un cuscino in gommapiuma, rivestito in resistente similpelle impermeabile. Il sedile viene installato sul telaio della cassetta degli attrezzi, qui assicurato tramite un gancio e fissato (chiuso) alla forcella con un bullone e un dado ad alette. Alcuni consigli per chi decide di costruire la stessa motoslitta:
Autore: A.Matvejchuk
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