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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Trimarani Strizh. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria La conversazione riguarderà un nuovo tipo di barca a vela: un trimarano leggero, economico e versatile, la cui base è un kayak turistico pieghevole con guscio morbido. Tali trimarani hanno molti vantaggi e uno di quelli importanti è il basso costo del kayak stesso e l'attrezzatura velica aggiuntiva. Inoltre, una nave del genere non richiede un parcheggio fisso sulla riva: è sufficiente un soppalco nell'appartamento; Puoi consegnare un trimarano a un bacino idrico anche con i mezzi pubblici, per non parlare del treno. Bene, se ti procuri anche una buona tenda, in termini di comfort, viaggiare su un trimarano non differirà molto dal rilassarti in un cottage galleggiante. Vale la pena notare che la velocità del trimarano raggiunge i 15 km/h, commisurata alle capacità degli yacht, e la sicurezza della navigazione è superiore a quella di un gommone leggero. Quest'ultimo è essenziale se preferisci una vacanza sull'acqua con la tua famiglia.
Ti presenteremo diversi semplici trimarani del tipo "Strizh", sviluppati appositamente per coloro che sarebbero diventati proprietari di una barca a vela per la prima volta. Ogni trimarano della famiglia "Swifts" ha una sola vela: la randa, cioè si applica anche alle navi con armi di tipo felino. Il suo albero è sostenuto da uno strallo e due sartie, ciascuna delle quali è biforcata nella parte inferiore e fissata a due travi trasversali del ponte, il che consente di distribuire uniformemente i carichi tra di loro. Le travi giacciono sulle murate del kayak; sul davanti c'è un gradino: su di esso poggia il tallone dell'albero. Alle estremità delle travi, galleggianti gonfiabili con un volume di 20-100 litri sono installati in carenature di tela cerata rinforzate con traverse. Lo schema progettuale del trimarano ha permesso di abbandonare completamente il rafforzamento o le modifiche dello scafo del kayak, per semplificare e alleggerire notevolmente il ponte. La "morbidezza" dell'intera struttura e le affilate formazioni di prua dello scafo centrale e dei galleggianti consentono alla nave di superare onde anche di mezzo metro. Ma non di più: in caso di onde forti è meglio non allontanarsi dalla costa, poiché onde alte più di mezzo metro possono allagare l'edificio centrale.
Le vele degli "Swifts" hanno una forma insolita. Prima di tutto, non esiste un boma tradizionale con tutti i suoi difetti, e l'inferitura si è effettivamente trasformata in un secondo boma posteriore. I cavi passano attraverso le sacche di balumina e balumina, che consentono di regolare la curvatura dell'albero in base alla forma della vela e alla forza del vento. Tutto questo combinato rende la nostra vela più efficiente di una tradizionale randa Bermuda. Una serie di semplici accorgimenti, con l'aiuto dei quali la sua forma è rigidamente impostata, che viene salvata automaticamente quando si cambiano le modalità operative, consente anche ai principianti di cucire una vela abbastanza decente. Naturalmente, soggetto alla metodologia di taglio e cucito e al costante "adattamento" sui longheroni. Queste sono, in termini generali, le caratteristiche progettuali dei trimarani della famiglia Strizh. Striz-4 L'attrattiva di questo trimarano risiede nel peso ridotto dell'attrezzatura aggiuntiva (solo 8-9 kg) oltre alla relativa facilità di costruzione. L'accessorio per vela da 4 m2 può essere utilizzato su molti kayak, ma i migliori risultati si ottengono se montato su kayak leggeri di tipo Hummingbird. Per il ponte del trimarano, avrai bisogno di due remi in duralluminio (dal kayak Salyut) attaccati alle murate. La trave a pale anteriore, su cui verrà installato l'albero, si trova proprio all'inizio del pozzetto, e quella posteriore - a una distanza di 1050 mm da quella anteriore. Le pale dei remi sono capovolte in modo che in movimento con un rollio scivolino sulla superficie dell'acqua (planata), riducendo così il rollio. L'angolo della loro installazione è di 5-10°, è fornito da uno speciale fissaggio delle traverse dei galleggianti ad essi. Per i galleggianti avrai bisogno di coperture di tela cerata e "tronchi per bambini per giocare sull'acqua" (come vengono chiamati nei negozi per bambini). La capacità di ciascuno è di circa 20 litri. Il "tronco" viene inserito nella custodia e pompato attraverso la valvola immessa nel foro all'estremità. Cuci una lunga tasca per la traversa del galleggiante alla copertina. Un marinaio con un forte vento deve inclinare la barca a vela. Per fare ciò, si trova a bordo, appoggiando la mano sul tubo-corrimano, fissato alle travi del ponte. La tecnica dello sbandamento si riduce a far scivolare i remi sulle creste delle onde, e non a solcare l'acqua con loro. Se il velista non ha la possibilità di rispondere ad ogni variazione della forza del vento (ad esempio durante lunghe transizioni), è meglio fissare i galleggianti sotto le pale dei remi. Vi offriamo una scelta di due opzioni di vela. Il primo è il più semplice, può essere realizzato da qualsiasi grotta delle Bermuda di un'area sufficiente. Tagliare il pannello triangolare inferiore da esso, inserire un occhiello nella bugna diritta appena formata per fissare la gamba del boma. La posizione del tallone del boma sull'albero è scelta in modo tale che il boma abbia una posizione orizzontale durante il normale rollio del trimarano. Dalle virate e dagli angoli dei fagi all'anello di tenuta della bugna, vengono tirati i cavi delle future inferiture. I cavi in acciaio Ø 1,5-2 mm sono i più adatti a questo scopo. È possibile, ovviamente, utilizzare corde vegetali o sintetiche, ma a causa del loro restringimento o allungamento incontrollato, sarà necessario un costante aggiustamento della lunghezza effettiva delle corde.
Se la vela in fase di finalizzazione aveva un'armatura e una "falce", dovrai sbarazzartene - questo semplificherà notevolmente l'ulteriore lavoro. Successivamente, rimboccare il tessuto lungo tutte e tre le inferiture, ottenendo la corretta forma della vela su tutta la sua area. Ciò significa che il rigonfiamento liscio ("pancia") della vela dovrebbe raggiungere un massimo nel suo centro geometrico ed essere il 5-8% di ciascuna delle sezioni orizzontali. Infatti, la "pancia" più grande si forma nella zona del boma, poiché questa sezione funziona nella modalità più vantaggiosa, quindi il rigonfiamento diminuisce gradualmente e ha un valore minimo nella parte superiore della vela, che riduce leggermente il momento di sbandamento. Una certa perdita dell'area della vela modificata rispetto alle Bermuda originali riduce anche il momento di rollio e, di conseguenza, la deriva, ma su rotte strette la spinta della vela può addirittura aumentare, poiché la restante parte del tessuto ha un angolo di attacco al vento ottimale, indipendentemente dall'altezza, la corretta "pancia" in tutte le zone; così come una superficie liscia senza pieghe e rughe. La seconda opzione è piuttosto complicata. Consiste di "due pannelli cuciti lungo tutte e tre le orme (gli angoli non sono cuciti insieme!). Gli alberi e il boma si trovano all'interno. Questo design della vela è un'implementazione dell'idea di un ampio albero aerodinamico a rotazione automatica. L'albero (tubo) diventa una punta voluminosa della vela e, quindi, non influisce negativamente sul suo funzionamento. Durante l'impostazione e la regolazione di questo motore, la gamba del boma viene fatta passare tra gli angoli di bugna dei pannelli e attaccata ad essa, e il tallone del boma ha la capacità di alzarsi e abbassarsi lungo l'albero dall'angolo di virata a una posizione in cui il boma è perpendicolare all'albero. Con vento fresco, quando la velocità del trimarano è elevata, il ponte inizia a funzionare con un sovraccarico. In questo caso, il boma viene sollevato gradualmente sull'albero. In questo caso la distanza tra l'albero e la bugna aumenta, ma poiché la lunghezza delle inferiture è costante, ciò fa piegare l'albero con il boma fino a 200 mm. Quasi tutto il materiale in eccesso "lascia" nella falce anteriore formata, creando una "pancia" per la vela. Quando il boma è nella posizione superiore, la coppia è completamente piatta e molto tesa, che corrisponde alla sua minima spinta e minima resistenza. Questa tecnica di riduzione della spinta della vela è più efficace del tradizionale "reefing". L'ondulazione può ridurre l'area della vela di 1,5-2 volte, rispettivamente, la spinta diminuirà e la qualità aerodinamica si deteriorerà. Regolando il valore "tasca", il coefficiente cambia da 1,2-1,5 a 0,2-0,3, ovvero diminuisce di 5-6 volte. È anche importante che la vela acquisisca la capacità di lavorare senza risciacquare a bassi angoli di attacco. Questo design è stato ampiamente testato con i kayak Salyut-4 e Neptune e, secondo numerose recensioni, è il più adatto sia ai principianti che ai turisti naviganti esperti. Puoi cucire una vela da un materiale leggero, resistente e antivento. Buoni risultati si ottengono quando si utilizza il cuscino in teak. Una certa elasticità del tessuto non è affatto uno svantaggio, poiché può essere facilmente compensata regolando la vela. È meglio realizzare un albero da un tubo in duralluminio con un Ø esterno di 40 mm e uno spessore della parete di 1,5-2 mm. Un buon albero è fatto da un palo per il salto in alto. Striz-4,5 Il vantaggio principale di questo trimarano è la sua affidabilità, poiché è progettato per il turismo a breve e lunga distanza. Con un peso moderato di attrezzature aggiuntive (13-16 kg), la barca a vela ha una buona rotta non in tutte le rotte, alta affidabilità, comfort e facilità d'uso. Il ponte di questo trimarano deve sopportare carichi significativi, quindi è meglio farlo con tubi in duralluminio (T40X1,5 o T40x2). La lunghezza di ciascuna trave è di 2,3-3,6 m. I galleggianti di questo trimarano sono dislocanti, il loro volume va da 35 a 50 litri ciascuno. Le carenature con parti anteriori e posteriori uniformemente ristrette sono cucite da una normale tela cerata da tavola con uno strato polimerico all'esterno e rinforzate dall'alto da due traverse ciascuna. La vela è fissata all'albero mediante una tasca larga 250-300 mm, che funge da albero aerodinamico. Il boma è doppio, ricorda un braccio oscillante di una tavola a vela (windsurfer). Sulle gambe dei boma sono stati praticati diversi fori: ogni coppia per nuotare con un vento di una certa forza. Fissaggio della bugna della vela al boma con bullone M6 e dado ad alette.
La "pancia" della vela è il 5-10% della sua larghezza, si regola ancor prima che la vela si alzi selezionando gli appositi fori sulle gambe del boma e si corregge in movimento regolando la tensione del cavo dell'inferitura. Il tessuto della vela deve essere prima di tutto resistente e non elastico. Altrimenti la "pancia" aumenta spontaneamente con le raffiche e diminuisce con l'indebolirsi del vento. Tela più adatta fino a 350 g / m2; tessuto filtrante applicabile, tenda, lavsan. Tieni presente che cucire una vela da un tessuto pesante è più facile e inoltre è più resistente. L'albero dello Strizh-4,5 dovrebbe essere più forte di quello dello Strizh-4. Per questo, avrai bisogno di un tubo in duralluminio T50X2 mm. La rigidità del prodotto può essere aumentata installando crocette con romboidi. Naturalmente, il sartiame aggiuntivo aumenta i tempi di assemblaggio e regolazione delle armi, ma consente di realizzare un albero con i materiali disponibili. Striz-7 Le caratteristiche distintive di questa barca a vela sono l'alta velocità e il peso ridotto. Già con un vento di 4-5 punti, la trazione della vela raggiunge i 35 kgf, che supera la trazione del motore fuoribordo "Surf" con una potenza di 5 litri. Con. Un kayak (meglio di tutti, "Salyut-5,2"), schierato a poppa in avanti, con questa vela sviluppa una velocità di oltre 10 km / h. Naturalmente, la velocità deve essere pagata con il peso dell'attrezzatura aggiuntiva (circa 25 kg), un lungo tempo di installazione e montaggio. Inoltre, i nodi della barca a vela devono avere una maggiore affidabilità. Strizh-7 è costruito al meglio se hai esperienza con modifiche più semplici di trimarani (Strizh-4, Strizh-4,5). Il momento di sbandamento su questo trimarano raggiunge valori significativi e il lavoro di sbandamento del marinaio non è più efficace. Devi fare affidamento solo sul momento rigenerante creato dai galleggianti e sulla forza totale dell'intera struttura. Per le travi del ponte in questa versione, avrai bisogno di un tubo durale da 150x2 mm. Il volume dei galleggianti è di circa 100 litri. Per fare ciò, in ciascuna delle carenature vengono posati in sequenza tre "tronchi" con un volume di 40 litri. La valvola del "tronco" centrale è chiusa ermeticamente, e viene pompata attraverso una nuova, incollata sulla superficie cilindrica con colla Vinix. Per questo viene praticato un foro nella carenatura. Questo trimarano può essere navigato con galleggianti da cinquanta litri, ma bisogna tenere conto del fatto che anche con vento medio si insinuano in profondità nell'acqua. Nota: se il galleggiante entra sistematicamente in acqua per più della metà, è necessario ridurre immediatamente la spinta, riducendo l'angolo di attacco della vela e la sua "pancia".
Per un trimarano andrà bene qualsiasi delle vele sopra descritte. Il punto di ancoraggio delle sartie è 1700 mm sotto la sommità dell'albero. 5 Di recente, il seguente metodo di tensionamento della tela ha iniziato a guadagnare popolarità: la virata e l'angolo della testa sono fissi e l'occhiello della bugna viene attratto dalle gambe dei boma con un cordino morbido. Ciò consente di riconfigurare rapidamente la vela, riduce i tempi per la sua installazione e disarmo. Su "Swift-7" lo shvertsbalka si trova a una distanza di 400-450 mm dall'albero. Il centraggio è scelto in avanti per facilitare la virata. Allo stesso tempo, il volante viene caricato leggermente, poiché è sufficientemente rimosso dal centro di resistenza laterale. Le viti per migliorare la qualità idrodinamica sono rese voluminose, con un profilo asimmetrico. Si prega di notare che, di regola, c'è sempre uno shvert, situato sul lato sottovento con un lato convesso rispetto al kayak. Ciascuna delle viti è assemblata da due lastre di duralluminio con un tubo o un pannello posto tra di loro che definisce il profilo. Puoi piegare le viti da un singolo foglio o persino pianificare da una tavola. L'ultima opzione, tra l'altro, dà i migliori risultati. È solo necessario proteggere il legno con resina epossidica o vernice per parquet dall'acqua e lucidarlo fino a ottenere una superficie lucida. Lo spessore relativo degli shvert è del 10%. Il suo profilo può essere semplificato: un lato è piatto, l'altro è formato da archi di cerchio. Gli spigoli vivi della vite devono essere arrotondati. I test hanno dimostrato che in tutta la gamma di velocità operative e angoli di attacco, le viti hanno un flusso laminare attorno a loro. Filamenti separati del flusso interrotto sono stati causati da piccole bave che non sono state notate durante l'esame preliminare dei campioni. Schwerts di altre configurazioni non ha dato un tale flusso. È stato stabilito sperimentalmente che l'angolo di attacco iniziale degli Shaer non dovrebbe essere superiore a 5 °, altrimenti, a causa della loro elevata qualità idrodinamica, lo Schwertz porta il trimarano a sbandare nel vento e la velocità diminuisce bruscamente. In conclusione, va notato che i tre Rondoni non esauriscono tutte le possibilità di un trimarano kayak. I dilettanti sperimentano costantemente, cercando maggiore forza da barche a vela leggere e senza pretese, aumentando la qualità aerodinamica della vela, rendendola più facile da controllare con raffiche di vento e mare agitato. Sono in fase di sviluppo ponti di altri progetti, sebbene lo schema di potenza dei Rondoni - due travi identiche e sartie biforcate - apparentemente rimarrà il più accettabile per la navigazione costiera. Autore: V.Peregudov
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