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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Migliorare l'affidabilità della motoslitta Buran. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Il design della trasmissione della motoslitta Buran ha un acceleratore-variatore centrifugo. Se la motoslitta viene utilizzata in modo sufficientemente intensivo, questa unità si consumerà entro due stagioni. Innanzitutto si guastano il cono mobile del variatore e i pesi delle camme. Il motivo di un'usura così rapida di queste parti è abbastanza semplice: le camme poggiano sulle depressioni del cono mobile, schiacciando ammaccature profonde. Quando si avvia una motoslitta, quando il motore inizia a sviluppare velocità, le camme non riescono a uscire agevolmente da queste depressioni, si verifica un forte sobbalzo della cinghia del variatore, che porta, tra le altre cose, alla rapida usura della cinghia. Insomma quasi ogni stagione bisogna sostituire il cono mobile, l'acceleratore centrifugo e la cinghia. Sono riuscito a eliminare tutte queste carenze solo dopo aver realizzato un acceleratore centrifugo di mia progettazione, mostrato nel disegno. Il pezzo grezzo della traversa, dei rulli, delle boccole e dei perni viene tornito. Le guance possono essere tagliate da una lamiera di acciaio da 4 mm con un semplice seghetto, quindi limate e praticate dei fori. Le boccole, i rulli e le traverse devono essere temprate. Ho utilizzato solo la custodia protettiva del vecchio acceleratore di fabbrica.
La modifica proposta aumenta la durata del cono del variatore e riduce lo slittamento della cinghia, migliorando così le proprietà di trazione e, di conseguenza, aumentando la velocità. Ora è possibile utilizzare la cintura senza sostituirla fino a un chilometraggio di 200 km. Autore: B. Pavlov Nel nostro garage di casa c'è una motoslitta Buran ben indossata. Non esprimerò il mio atteggiamento nei suoi confronti in generale, poiché i proprietari hanno opinioni diverse su questo argomento. Tuttavia, il lavoro del suo cuore - il motore - ha sempre causato non solo preoccupazione, ma ha anche richiesto un intervento “chirurgico” di anno in anno. Ogni estate, preparando queste “slitte” per la stagione invernale, a causa dell'usura qualcosa veniva cambiato nel motore: prima gli anelli, poi le camicie, poi i pistoni. Per quanto ne so, questi problemi che sorgono durante il funzionamento del motore RMZ-600 non consentono agli altri proprietari di Buran di dormire sonni tranquilli, e il motore stesso eccita le menti dei Kulibin domestici ormai da diversi decenni, cercando di portare il progettare “alla mente”. Noi abbiamo intrapreso una strada diversa, decidendo di sostituire il propulsore di serie con un altro idoneo. L'idea di installare il motore della motopompa MP-80 sulla motoslitta Buran appartiene a mio figlio Vladimir, poiché è principalmente lui a gestirla e ripararla. Il figlio scelse anche i pezzi di ricambio necessari per il nuovo motore, poiché al momento dell'idea erano disponibili solo cilindri e basamento. Si occupava principalmente delle modifiche e io lo aiutavo solo quando non aveva abbastanza tempo o competenze nella produzione di singole parti complesse. Informazioni sul motore della motopompa MP-80. Si tratta di un motore bicilindrico a due tempi con una cilindrata di circa 700 cm3 (349 cm3 per cilindro) e una potenza di 28 CV. raffreddamento a liquido (il calore veniva prelevato dai cilindri mediante un flusso di acqua pompata). La velocità massima è 4800 al minuto. Il suo albero motore è a quattro cuscinetti ed è montato su potenti cuscinetti a rulli. Il suo sistema di lubrificazione è ben studiato. Le parti inferiori delle bielle sono montate sui perni principali, anch'essi su cuscinetti a rulli. Inoltre i rulli sono senza separatori, sono montati uno vicino all'altro. Ho utilizzato questa soluzione per il gruppo cuscinetto di biella più di una volta durante la conversione dei motori (ad esempio, quando si accoppiano due motori Izh-Planet). In tale unità, l'impatto della biella non cade su un rullo, ma è distribuito su più rulli. Il motore è molto modesto e può pompare acqua per giorni. I pistoni per il motore MP-80 provenivano dalla motocicletta Izh-Planet. A proposito, sono cinque volte più economici di quelli Buranovsky, anche se questi ultimi sono di qualità peggiore: si bruciano persino. Le fasce elastiche si sono rivelate più strette del previsto, ma col tempo si sono abituati. Il motore MP-80 è stato progettato per funzionare con benzina A-66 o A-72. Ora semplicemente non esiste tale benzina nelle stazioni di servizio. Pertanto, le testate dovevano essere "lucidate" di un millimetro per ridurre il volume della camera di combustione e adattarle alla benzina AI-80. La variazione di potenza non è stata misurata, ma a causa di tale incremento dovrebbe ovviamente aumentare. La marmitta del motore è stata lasciata standard - dall'MP-80, ma è stata migliorata, o meglio integrata con un cilindro risonatore fatto in casa, collegato alla marmitta tramite un tubo flessibile corrugato. Allo stesso tempo, sia il nuovo motore che il risonatore aggiuntivo si adattano in modo compatto sotto il cofano standard.
Guardando al futuro, noto che lo scarico è diventato più morbido e può essere paragonato allo scarico di un motore a quattro tempi. Il funzionamento del motore a velocità medie non è più udibile a una distanza di 40 me al minimo - 7-8 m, ma il vantaggio principale si è rivelato diverso. Quindi, sul Buran, i gas di scarico venivano diretti verso il basso da una marmitta attraverso il corpo della motoslitta: lì si formava sempre del ghiaccio, i cui pezzi dovevano essere rotti durante i viaggi. Ora i gas di scarico escono dal lato destro a quello laterale, evitando completamente conducente e passeggero. Il vecchio foro per la marmitta nella carrozzeria era chiuso con un coperchio saldato. Un'importante parte aggiuntiva fatta in casa è una flangia speciale su cui sono fissati il generatore (invece del magnete MP-80 standard) e il grilletto Buran. Non solo ho dovuto affilare io stesso la flangia su un tornio, ma ho anche dovuto fondere un pezzo grezzo, poiché non sono riuscito a trovare un pezzo grezzo massiccio adatto da nessuna parte. Il materiale per il grezzo erano vecchi pistoni in duralluminio, che venivano tritati e fusi in un mestolo ricavato da un barattolo di latta. Il diametro della benna è di circa 220 mm e l'altezza è di quasi 90 mm. Fuso nella fucina alla fine del turno, lasciando il metallo fuso nel mestolo, sul fuoco morente, per tutta la notte. La mattina dopo, ho tagliato il mestolo con il metallo congelato con una smerigliatrice, strappando le pareti con una "rosa" e ho tirato fuori il pezzo grezzo. Il getto aveva una struttura diversa: porosa nello strato superiore e densa (circa 2/3 dell'altezza) negli strati inferiori, che serviva per realizzare la flangia. Qui noterò che la flangia si adatta ai prigionieri M8 ed è fissata con dadi al basamento. Quando si installa la flangia è necessario prima posizionarla sui prigionieri in modo che sporgano solo leggermente dai fori. Quindi attaccare leggermente i dadi a tutti i prigionieri e serrarli uniformemente uno per uno. Nella flangia “in place” viene inoltre praticato un foro per i fili e vengono realizzate due scanalature diametralmente opposte per viti M5. Le scanalature con le viti allentate consentono di ruotare la flangia in senso orario (o antiorario), il che rende possibile impostare un'accensione anticipata (o successiva) - per modificare l'angolo dello stato chiuso dei contatti dell'interruttore.
Oltre alle testate, furono modificate anche altre parti del motore MP-80. Si tratta innanzitutto del suo albero motore, o meglio delle sue parti esterne (chiamiamole convenzionalmente semiassi: destro e sinistro, guidati dalla direzione). Per fare ciò, il motore è stato smontato: i cilindri sono stati rimossi, il basamento è stato “dimezzato”. Cominciamo con il semiasse sinistro. Nella versione di fabbrica per l'MT-80, il progettista sembrava aver previsto che il suo motore sarebbe stato installato sul Buran. Pertanto sono stati lasciati al loro posto entrambi i cuscinetti: il rullo di supporto 42207 e il cuscinetto reggispinta a sfere 8207. Sarebbe possibile mantenere la stessa lunghezza dell'asse. Ma poi la sua parte sporgente a sbalzo sarebbe eccessivamente lunga, il che, quando la puleggia del variatore venisse spostata, causerebbe carichi aggiuntivi sui cuscinetti. Inoltre anche il gruppo puleggia condotta dovrebbe essere rifatto. Pertanto, hanno comunque deciso di accorciare il semiasse, anche se non di molto, solo di 18 mm, spostando di conseguenza tutte le dimensioni trasversali e longitudinali dall'estremità dell'albero verso l'interno. Nel determinare la lunghezza della parte a sbalzo del semiasse, hanno "ballato" dalle estremità dei perni di montaggio dell'alloggiamento del paraolio - dopo aver premuto il disco della puleggia destra sul semiasse finché non si ferma sulla spalla, non dovrebbe comunque raggiungere le estremità dei prigionieri di almeno 3 mm. Il semiasse è dotato di fori-prese di centratura di fabbrica, quindi la lavorazione della sua parte della console terminale non ha causato alcuna difficoltà, anche se è stato necessario mantenere rigorosamente le tolleranze per l'adattamento del disco della puleggia destra e del cuscinetto folle del variatore 205. Sull'estremità filettata del semiasse è avvitata la boccola Buranov del disco esterno sinistro con i pesi della puleggia del variatore. Ora riguardo al semiasse destro. Prima di tutto, tutte le parti su di esso vengono rimosse. Il semiasse libero è tagliato alla radice della guancia della pedivella. Successivamente, sull'altro lato della guancia viene praticato un foro con un diametro di 28 mm (lì è presente una presa di centraggio) e quindi perforato con un diametro di 29 - 0,05 mm. Il semiasse destro viene piegato di nuovo (le sue dimensioni sono indicate nel disegno) - prima con una tolleranza di 2 mm e poi esattamente a misura. Per posizionare la guancia sul semiasse, la guancia è stata riscaldata. Successivamente è stata controllata l'eccentricità dell'intero albero motore e l'eccesso è stato eliminato. Successivamente, posizionando la manovella della biella destra nella posizione del punto morto superiore, sul semiasse è stata fresata una sede per chiavetta per il rotore del generatore. Il sistema di raffreddamento del motore della motopompa MT-80 era molto semplice: i cilindri venivano raffreddati dal flusso dell'acqua pompata. Pertanto, per l'utilizzo su una motoslitta, è stato necessario riprogettare il sistema di raffreddamento. La difficoltà principale era che il sistema doveva essere compatto e adattarsi al motore sotto il cofano standard. Ma questo problema è stato risolto anche con i componenti che erano disponibili o che siamo riusciti a procurarci.
La parte (o assieme) più voluminosa è il radiatore. Come tale è stato utilizzato un riscaldatore (stufa) del trattore DT-75, praticamente senza modifiche. E l'espansore era il serbatoio del gas del motore di avviamento dello stesso trattore. Solo nel sistema di raffreddamento è installato “sul calcio” (verticalmente). Poiché il radiatore è situato sotto il cofano, ed anche lateralmente rispetto al senso di movimento (e quindi al flusso d'aria in arrivo), era dotato anche di una ventola, che veniva posta tra il radiatore ed il cilindro destro, fissando l'alloggiamento al il basamento. La rotazione della ventola insieme alla pompa viene effettuata dall'albero motore attraverso le pulegge a cinghia trapezoidale. La pompa viene utilizzata da un'auto VAZ-2101. È stato necessario modificarlo: tappare il foro all'estremità con una piastra d'acciaio da 3 mm attraverso una guarnizione di gomma e, dopo aver praticato un foro con un diametro di 12 mm di fronte al tubo di ingresso, saldare una curva - un pezzo di tubo con un diametro esterno di 15 mm. Poiché il tubo di ingresso è progettato per un tubo con un diametro di 40 mm e tutte le tubazioni del nuovo sistema hanno un diametro interno di 14 mm, è stato necessario realizzare un adattatore. La pompa è fissata all'alloggiamento della ventola del radiatore mediante una staffa con una fessura (dal generatore VAZ-2101) e una staffa angolare con un asse (la boccola è saldata al tappo della pompa) - al basamento. La pompa ha la capacità di ruotare di un piccolo angolo (ma sufficiente per tendere la cinghia trapezoidale di trasmissione). Le testate avevano guarnizioni che avevano un solo foro vicino a ciascun cilindro. Ho dovuto praticare altri sei fori con un apposito punzone (esclusi i punti di attacco dei raccordi) in modo che il liquido non seguisse il percorso di minor resistenza, ma scorresse attorno a tutta la testata. Le testate sono collegate tra loro da un tubo di alluminio. Questo tubo è stato tagliato, forato ad un diametro di 10 mm e collegato con un pezzo di tubo di gomma, serrandolo con fascette. Tale modifica impedirà la depressurizzazione dei collegamenti del tubo e delle testate dalle vibrazioni durante il funzionamento del motore. Per purificare il radiatore in modo da raffreddare efficacemente il liquido in esso circolante, indipendentemente dalla velocità e dalla temperatura ambiente, viene installata anche una girante (ventilatore). Proviene dalla motoslitta Buran, dove veniva utilizzato per il raffreddamento ad aria forzata dei cilindri. La rotazione della girante, come la pompa (pompa), viene effettuata dall'albero motore attraverso le pulegge a cinghia trapezoidale. E affinché la girante non spinga l'aria oltre il radiatore, è racchiusa in un involucro e tutte le fessure nel radiatore stesso e tra esso e l'involucro della girante sono sigillate con banda stagnata.
Per il motore MP-80 abbiamo acquistato un nuovo carburatore K-68 Pekar. Per questo, abbiamo dovuto realizzare un altro collettore di aspirazione dal tubo di scarico della motocicletta Izh-Jupiter.
Per fissare il nuovo propulsore sulla piattaforma sottomotore del Buran, è stato necessario allungarlo (è stata saldata un'ulteriore piastra trasversale) di 27 mm e sono state realizzate nuove scanalature per regolarne la posizione in modo da adattarla al piano di rotazione del il variatore e la puleggia del cambio. Allo stesso tempo, i bordi delle molle sono stati leggermente ma inevitabilmente fresati (il che, in generale, non è terribile). Per evitare che i perni di fissaggio del propulsore (o meglio i relativi dadi e rondelle) si deformassero, al posto delle estremità tagliate delle molle sono state saldate piastre dello stesso spessore alla piattaforma sottostante. Un'altra modifica apportata alla motoslitta ha interessato il suo aspetto (design, per così dire) piuttosto che il suo design: una riprogettazione della carenatura. È stato "adattato" da due, installando su di esso un secondo faro, che ha conferito alla motoslitta un aspetto più impressionante. Il faro standard è stato spostato a destra (lungo il percorso) ed è rimasto come prima come faro da pista (fisso). Il secondo ha la capacità di ruotare nella sua presa e anche di essere rimosso se necessario e utilizzato come faro. In conclusione, vorrei sottolineare i vantaggi che il vecchio Buran ha acquisito dopo averlo dotato di un motore proveniente da una motopompa MP-80. Innanzitutto, il raffreddamento a liquido del motore garantisce un regime termico stabile con una temperatura operativa di circa 85°C. In secondo luogo, sono aumentate le caratteristiche di trazione della motoslitta, che consente non solo di superare facilmente ostacoli più ripidi, ma anche di trainare slitte pesantemente caricate (fino a 800 kg). In terzo luogo, i pezzi di ricambio sono disponibili ed economici, anche questo è importante. Forse la velocità massima è diminuita. Ma la motoslitta non è destinata alle corse attraverso pianure e steppe. Il nostro terreno è accidentato, anche boscoso, dove anche 45 km/h sono già proibitivi. E il nostro "Buran-plus" può rotolare più velocemente. Autore: Vit.Pronin, Vl.Pronin
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Commenti sull'articolo: Sergei Questo è stato originariamente fatto non appena è comparsa una tempesta di neve, ho sostituito il bilanciere con un cono di acciaio e ho affilato i pesi in tondo e li ho tagliati a metà 89212762137 chiamare ospite Ho anche messo il motore della pompa sulla tempesta di neve Ho usato la copertura destra del motore dalla tempesta di neve (accensione, motorino di avviamento) pompa Vazovskaya, la trasmissione dalla puleggia attaccata alla ventola dall'interno. Il radiatore è stato installato obliquamente da un centesimo e invece di un faro, un ventilatore Sono andato ad esportare carne per due stagioni. L'albero motore si è rotto insieme al variatore. Lo sfortunato turner non ha filettato Il motore era migliore di Buranovsky, coppia elevata e non ti surriscalda. Ben fatto, ci hai provato. Sono felice per te!
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