|
Arabic
Bengali
Chinese
English
French
German
Hebrew
Hindi
Italian
Japanese
Korean
Malay
Polish
Portuguese
Spanish
Turkish
Ukrainian
Vietnamese|
TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Catamarano a vela gonfiabile pieghevole. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Per gli amanti del turismo acquatico che vivono lontano dai grandi specchi d'acqua: fiumi, laghi e mari, per andare in barca a vela hanno bisogno di portare la barca stessa nella “grande acqua”. E per questo, per progettazione, deve essere mobile: pieghevole o smontabile. Mi trovavo di fronte a un compito difficile: costruire un'imbarcazione spaziosa, affidabile, stabile e persino idonea alla navigazione di piccola massa, che potesse essere trasportata in uno scompartimento di un vagone ferroviario e nei trasporti pubblici. Sebbene Mosca sia il porto dei cinque mari, raggiungerli, anche in macchina, non è affatto facile. Inoltre, l'auto costringe a pianificare un'escursione lungo un percorso chiuso (bisogna ritornarci), il che non è sempre auspicabile. Così sono giunto alla conclusione che era necessario costruire un catamarano a vela pieghevole su galleggianti gonfiabili. L'idea, in generale, non è nuova (io stesso ne ho costruita più di una prima), ma con un approccio creativo alla questione, ogni progetto successivo risulta essere originale. Iniziando la storia di un catamarano con galleggianti gonfiabili e attrezzature a vela del tipo "Bermuda sloop", noterò che è stato progettato e costruito utilizzando materiali moderni, ma generalmente disponibili e relativamente economici, sulla base sia della mia esperienza che dell'esperienza degli altri . Il catamarano è stato costantemente modernizzato. Le carenze emerse durante i viaggi in acqua (a volte la loro lunghezza era di diverse centinaia di chilometri) sono state eliminate in bassa stagione. Tuttavia, il progetto è stato migliorato e adattato senza modifiche radicali, poiché fondamentalmente la nave era stata progettata e costruita correttamente. Il catamarano è dotato di quasi tutti i tipi di propulsione utilizzati sull'acqua: una vela, un motore fuoribordo e un remo. La cosa principale, ovviamente, è la vela. Il motore fuoribordo viene utilizzato solo in completa calma o con vento contrario, e il remo viene utilizzato in acque poco profonde - come un palo o come una pagaia per le manovre in condizioni ristrette. I galleggianti del catamarano (e, ovviamente, ce ne sono due) sono gonfiabili, a due camere con una partizione longitudinale e un rivestimento aggiuntivo della parte inferiore. Sono realizzati (tagliati e incollati) in materiale Ferrari con uno spessore di soli 0,5 millimetri e una densità di 650 g/m2, una larghezza del rotolo di 2700 mm - una pellicola sintetica (PVC) resistente all'aria e impermeabile con una base in tessuto. Il materiale è abbastanza resistente e il lato anteriore è molto liscio. Ogni galleggiante è incollato con la colla Urmono da tre tessuti tagliati separatamente e i motivi sono quasi identici (se non si tiene conto dei margini di cucitura). Due tele sono i gusci del galleggiante e la terza è un divisorio, che forma due camere nello stato normale (gonfiato). Lo stato si chiama normale quando entrambe le camere del galleggiante sono gonfiate e i suoi gusci (superiore e inferiore) non consentono il passaggio dell'aria. In questo caso, la partizione è in uno stato “indifferente”. Se uno dei gusci viene danneggiato accidentalmente e l'aria esce dalla camera attraverso una foratura, la partizione sotto pressione dell'aria dell'altra camera assumerà la posizione di quella danneggiata, dopo aver pompato quella sopravvissuta. C'è anche una quarta tela. Viene utilizzato come rivestimento della parte anteriore inferiore del galleggiante fino alla sezione centrale. I galleggianti hanno una forma a fuso: contorni lisci e sezioni rotonde su tutta la lunghezza, che garantiscono una bassa resistenza idrodinamica. A circa due terzi della lunghezza dalla prua (che si estende leggermente oltre l'albero) passa la parte centrale della nave e si trovano il centro di grandezza e il punto di applicazione della forza di Archimede. Un punto importante: la vaschetta del galleggiante superiore è 200 mm più corta di quella inferiore. E in questo punto la “coda” della partizione è incollata solo al guscio superiore. Qui vengono incollati ulteriori rivestimenti della valvola dell'aria, uno prima della parete divisoria, l'altro dopo. Ogni galleggiante ha tre valvole. Due - a poppa (sono già stati menzionati) servono sia per pompare aria quando si prepara il catamarano per la navigazione, sia per rilasciare aria dalle camere quando si fa rotolare il galleggiante. La terza valvola, situata sopra il galleggiante nella zona della sua sezione centrale, viene utilizzata per pompare dal ponte della camera superiore in caso di danneggiamento di quella inferiore direttamente sull'acqua e durante il movimento. In questo caso, non solo il catamarano, ma anche il galleggiante danneggiato rimane a galla. Un po 'sulla tecnologia di produzione (modello e incollaggio) delle tele in galleggianti.
Nota. * Nella vista laterale, il galleggiante sinistro non è mostrato, le vele sono sul piano centrale. ** Nella vista dall'alto, l'attrezzatura a vela non è mostrata convenzionalmente. *** Nella vista frontale, le vele sono in accordo con la strambata. Contrassegniamo le tele secondo il disegno teorico stendendo un rotolo di materiale sul pavimento e fissandolo con nastro biadesivo. Allontanandoci dal bordo longitudinale del materiale di un quarto della circonferenza determinata al centro del galleggiante, tracciamo una linea centrale. È auspicabile che coincida con la grana della base del tessuto del materiale. Sulla linea assiale metteremo un segmento uguale alla generatrice del galleggiante. Nelle sezioni previste in base al diametro del galleggiante, calcoliamo la circonferenza e posizioniamo la sua quarta parte prima in una direzione da quella assiale, e poi nell'altra. Colleghiamo i punti risultanti con una linea del modello utilizzando una striscia flessibile. Usando i segni, ritagliamo uno spazio vuoto con le normali forbici (questo sarà un ponticello) e lungo esso - un altro - per un altro galleggiante. Dopo aver posizionato il primo (o il secondo) motivo sul materiale, con un margine di 20 mm ritagliamo il pezzo successivo (foglio superiore) e lungo esso un altro per il secondo galleggiante. Usando l'ultimo pezzo, ritagliamo la terza coppia, aumentando il margine di altri 5 mm.
Iniziamo l'incollaggio dal pannello superiore e dal tramezzo, pulendo accuratamente i bordi da unire con la ragia minerale. In questo caso, il foglio superiore dovrebbe essere in basso. Incolliamo la "coda" della partizione al foglio superiore, non raggiungendo i 200 mm dalla sua estremità. Dopo aver applicato la colla sui bordi puliti, lasciarla asciugare (circa 20 minuti a temperatura ambiente). Quindi pieghiamo i margini del tessuto superiore e li posizioniamo sui bordi del tramezzo, unti con colla. È importante assicurarsi che non ci siano pieghe. Quindi, riscaldando le cuciture con un asciugacapelli, le arrotoliamo con un rullo o le strizziamo in qualche altro modo. Successivamente, giriamo l'incollaggio e lo posizioniamo sul foglio inferiore, con il lato liscio rivolto verso il basso (questa sarà la parte inferiore del galleggiante) - e l'operazione di incollaggio viene ripetuta. Infine, per garantire la tenuta del galleggiante, incolliamo sull'ultima cucitura un'altra striscia di pellicola adesiva di polietilene larga 50 mm. La qualità delle cuciture si è rivelata tale che quando si tenta di separarle con una pinza, il tessuto stesso si strappa e si delaminò, non la cucitura. Per aumentare la sopravvivenza del catamarano, le metà anteriori delle camere di galleggiamento subacquee sono rivestite di "pelle", un altro strato dello stesso tessuto. L'involucro protegge il guscio inferiore dall'abrasione in acque poco profonde o quando si tira il catamarano a riva e, in una certa misura, anche dai danni causati da ostacoli sottomarini o dal fondo del serbatoio. La “pelle” è stata incollata al galleggiante già completato e gonfiato. Allo stesso tempo sono state incollate le tasche per i longheroni e i lacci per i cavi. Insieme di potenza. Sebbene il catamarano faccia affidamento su galleggianti, paragonabili nel design ai materassi ad aria, come la maggior parte delle altre imbarcazioni, è dotato di un sistema di propulsione. Il design del set di potenza è elastico-rigido o può essere chiamato cavo a trave. Prima di descrivere gli elementi del gruppo di potenza, noto che sono tutti realizzati secondo lo stesso principio: la possibilità di accedere con essi a un vagone passeggeri e persino al trasporto pubblico urbano. Nello specifico, ciò ha portato al fatto che tutti gli elementi lunghi sono stati divisi in parti lunghe 2200 mm (o un resto più piccolo). Quindi, ad esempio, un albero di 8 metri è composto da quattro parti (gomiti): tre da 2,2 metri e una da 1,4 metri, i gomiti sono uniti tramite una boccola interna e due bulloni e la loro posizione relativa è fissata con un bullone nella boccola e scanalatura nel ginocchio. Le scanalature e i bulloni in un gomito sono ruotati di 90° rispetto all'altro.
Elementi di resistenza longitudinale: i traversi sono realizzati in tubo di duralluminio con un diametro esterno di 60 mm (spessore della parete 2 mm). Dopo la loro installazione sui galleggianti (unione delle ginocchia e installazione sui supporti del telaio), le estremità di ciascuna traversa vengono unite da due cavi posati nei lacci (speciali tasche di cucitura) sui lati dei galleggianti, e questi elementi di potenza longitudinali assumere la forma di un arco delicato. Gli stessi cavi vengono infilati nelle scanalature alle estremità inferiori dei supporti, collegando così il gruppo motore con i galleggianti. I supporti per traverse (chiamiamoli telai) hanno la forma di cavalletti e sono realizzati in tubo di duralluminio con un diametro di 25 mm e uno spessore della parete di 1,5 mm. La parte superiore delle gambe è fissata con un morsetto, che viene inserito nella traversa e fissato con una vite. Nella parte centrale le gambe sono collegate da un tirante curvato lungo il raggio del guscio del galleggiante, che è il supporto che trasmette la pressione della struttura al galleggiante fissato tra le gambe. All'estremità inferiore delle gambe, viene tagliata una scanalatura figurata: al suo interno viene inserito un cavo che collega il galleggiante al telaio di potenza del catamarano e fissa la posizione del galleggiante tra le gambe. I supporti esterni (anteriore e posteriore) sono leggermente più piccoli di quelli centrali.
Le traverse sono collegate tra loro da un ponte di più travi trasversali. La parte anteriore (arco) è realizzata con lo stesso tubo dei traversi (60 mm di diametro), ma il resto è realizzato in tubo di duralluminio con un diametro di 80 mm. In questo caso la trave di prua, per evitare di essere travolta dall'onda in arrivo, viene sollevata sopra i longheroni sui pilastri, e le tre successive sono collegate direttamente ai longheroni alle loro estremità. La trave di poppa è appoggiata sopra i longheroni. Ciò è stato fatto anche con l'obiettivo di sollevarlo al di sopra delle onde. È vero, questa trave può essere chiamata trave di poppa solo condizionatamente, piuttosto è semplicemente quella posteriore (o l'ultima), poiché a poppa non c'è alcuna trave. Qui viene utilizzata una trave a sbalzo longitudinale per montare la scatola dello sterzo e il motore fuoribordo. Anche se un'onda lo raggiunge, non offrirà molta resistenza idraulica e la velocità del catamarano non diminuirà. Inoltre, le travi sono collegate tramite montanti ai supporti del telaio su cui poggiano i traversi. Ogni trave è composta da due parti: 2,2 metri e lunghezza residua (è diversa per la trave di prua, media e poppa). Il carico maggiore è sostenuto dalla trave del secondo palo. Lui, come gli altri, è composito. E si è deciso di rafforzarlo con l'aiuto di un dispositivo chiamato spruit. Questo dispositivo è un supporto sottopalo (sottotrave) supportato da tre supporti per cavi. Due tiranti sono diagonali (collegano la parte di prua di una traversa e la parte di poppa dell'altra), e il terzo (trasversale) corre sotto la trave, le sue estremità sono fissate alle traverse. I cavi vengono fatti passare attraverso i fori della parte spina (“spider”). Pertanto, parte del carico dell'albero con le vele della trave viene ridistribuito alle traverse.
Le vele del catamarano, la randa e la trinchetta sono prodotti acquistati. Pertanto, non descriverò la tecnologia per la loro fabbricazione. Ma ho cucito io stesso la coperta (o meglio, l'ho incollata) usando la stessa tecnologia dei galleggianti (è anche fatta di materiale Ferrari). Il ponte è un pannello rettangolare monostrato, bordato con una fascia dello stesso materiale piegata a metà nel senso della lunghezza (solo di colore diverso). Lungo il perimetro del ponte, i lacci - maniche strette - vengono lasciati sciolti, in essi vengono inseriti tubi di alluminio di piccolo diametro durante l'assemblaggio del catamarano. E lungo i tubi del bordo, a intervalli regolari (circa 150 mm), vengono fusi piccoli fori con un saldatore caldo, attraverso i quali l'impalcato viene allacciato alle traverse e alle travi. La coperta presenta un foro bordato con lo stesso materiale per l'albero. E tra questo foro dell'albero e il bordo posteriore del ponte, rivettata al centro si trova l'unità di controllo della vela e del catamarano: una piastra in acciaio inossidabile con diversi tappi di plastica. L'albero è realizzato in tubo di duralluminio con un diametro di 80 mm e uno spessore della parete di 2 mm. Come già accennato, è staccabile e si compone di quattro gambe: l'albero di mezzana (inferiore), sopra - l'albero superiore e l'albero superiore, e l'ultimo - albero superiore del boma. Nell'estremità inferiore dell'albero di mezzana viene pressata una boccola sperone, con la quale viene installata sui gradini della spruzzatura, e appena sopra c'è un foro per l'uscita della drizza. L'albero è assicurato da quattro sartie, le cui estremità superiori sono fissate al grillo ad un'altezza di 5,5 m Le estremità inferiori della coppia di sartie di prua sono inserite nelle teste degli anelli dei bulloni che fissano la trave anteriore al traverse. Le sartie di poppa sono ramificate. Uno dei rami è agganciato al bullone che collega la trave del secondo albero con il longherone, mentre l'altro ramo è agganciato al bullone che collega il longherone e la trave di poppa.
L'albero è installato con un'inclinazione all'indietro da 5 a 12 gradi. Attaccata all'albero per tutta la sua altezza (fino a ciascun ginocchio) c'è un'inferitura per l'inferitura della vela maestra, con un cavo flessibile cucito al suo interno, e un bozzello per la drizza è montato sull'albero superiore. Un po' più in basso sull'albero, un bozzello è sospeso ad un grillo per agganciare il cavo di scotta del fiocco. Il timone e la deriva sono dello stesso tipo, anche il materiale utilizzato è lo stesso: una lamiera di duralluminio spessa 1 mm. Anche i longheroni sono piegati a forma di canale. Le pareti sono collegate tra loro mediante rivetti a testa svasata. Il volante è fissato all'estremità posteriore della trave longitudinale a sbalzo. La barra dello sterzo è piuttosto lunga ed è realizzata in mescola con giunto cardanico (per facilità di controllo). Anche la deriva è fissata alla stessa trave a sbalzo, solo nella sua parte anteriore. Per migliorare la navigabilità, sulla prua di ciascun galleggiante è installato un frangiflutti costituito da un telaio e una copertura. Il telaio è costituito da uno stelo montato sull'estremità anteriore della traversa e da travi che collegano la sua estremità superiore alla traversa anteriore. La custodia ha la forma di una borsa triangolare, tutta cucita con lo stesso materiale Ferrari. I bordi inferiori della copertura sono dotati di coulisse: i cavi vengono inseriti al loro interno, stringendo le estremità della traversa; premono saldamente i bordi della copertura ai lati dei galleggianti.
Pompare i cilindri con una normale pompa per gommoni (“rana”). Ma è possibile anche con un'auto elettrica, alimentata dalla rete di bordo dell'auto, se il catamarano viene trasportato sul luogo di lancio in auto. Non ho misurato la pressione nei galleggianti, ma posso determinarne la sufficienza in questo modo: quando sto sulla bombola io stesso, quasi non si ammacca. Il catamarano ha una massa di circa 165 kg. Una volta smontato, si inserisce in quattro pacchi, le cui dimensioni non superano quelle con cui si può facilmente entrare nel trasporto pubblico e in una carrozza ferroviaria passeggeri. Il peso di un singolo pacco è di poco più (o meno) di 40 kg e non è difficile per due o anche una persona trasportarlo. È meglio assemblare un catamarano con tre persone. Tuttavia, ci vogliono circa tre ore per il montaggio. Recentemente ho acquistato un motore fuoribordo Yamaha da 2 CV per il catamarano. Ho realizzato un piccolo e semplice sottotelaio, fissandolo tramite cardini alla trave di poppa appena a sinistra del timone.
▪ Riscaldatore a combustione senza fiamma per autoveicoli
Un nuovo modo di controllare e manipolare i segnali ottici
05.05.2024 Tastiera Seneca Premium
05.05.2024 Inaugurato l'osservatorio astronomico più alto del mondo
04.05.2024
▪ Ci sono depositi di ghiaccio ai poli della luna ▪ Legno per saldatura ad attrito ▪ Rivestimento antimicrobico per impianti ortopedici ▪ 3D in tasca - finora solo offerte costose
▪ sezione del sito Le più importanti scoperte scientifiche. Selezione dell'articolo ▪ articolo Grande combinatore. Espressione popolare ▪ articolo Quali uccelli si rinchiudono in una conca? Risposta dettagliata ▪ articolo Orientamento sui mari e gli oceani. Consigli di viaggio
Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito
www.diagram.com.ua |
Ti consigliamo articoli interessanti sezione 
Vedi altri articoli sezione 
Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:
Tutte le lingue di questa pagina