Libreria tecnica gratuita

Veicolo fuoristrada anfibio. Trasporto personale

Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria

 Commenti sull'articolo

Il prototipo del triciclo proposto era un'auto da me realizzata sulla base della motocicletta Izh con due ruote da camera principali e uno sci sterzante. Sembrava che il risultato sperato fosse stato raggiunto: l'auto correva bene su strade innevate. È vero, lo sci sulla neve compatta non ha affrontato bene il compito assegnatogli. La primavera ha rivelato altri difetti di questo progetto. Guidare su strade in aree scongelate ha persino disattivato uno sci in acciaio inossidabile. Invece ho messo un pneumatico dalla camera 12.00-18 ”, ma ora la mancanza di differenziale ha avuto un effetto maggiore: la motoslitta era molto difficile da controllare.

Poi ho costruito un cambio da un vecchio camion GAZ-51 nell'asse posteriore. L'auto è diventata manovrabile, ma altri problemi non sono scomparsi, e il principale era la camera pneumatica, erano appena sufficienti per un anno. Per molto tempo mi sono chiesto con cosa sostituirli, e in qualche modo mi hanno suggerito la tecnologia del taglio meccanico della gomma, che si è rivelata molto utile. Ho deciso di realizzare pneumatici per la corsa pneumatica, tagliando parte del battistrada degli pneumatici da camion, e allo stesso tempo migliorare radicalmente l'intera struttura.

Solo la produzione dell'asse posteriore e delle ruote mi ha richiesto quasi tutto l'inverno. Quindi, se qualcuno decide di seguire il mio esempio, sii paziente. Ma di conseguenza riceverà un'auto che gli servirà per molti anni. Con tali ruote, la velocità aumenta notevolmente, poiché non ci sono praticamente vibrazioni e la pervietà migliora in modo significativo: la presenza di alette influisce.

Per quanto ho capito, gli amanti del design che hanno visto il mio veicolo fuoristrada non erano tanto interessati a lui stesso: il suo design non è così complicato, ma nelle ruote originali con pneumatici. Pertanto, fornisco una descrizione piuttosto dettagliata della loro fabbricazione.

Per la pneumatica, ho optato per pneumatici con una dimensione di 12.00-18 ", questi sono sulle ruote delle auto GAZ-66 e ZIL-157. Anche i pneumatici delle ruote dei carrelli dei trattori K-700 e T-150 sono accettabili per la neve e veicoli da palude. Sono molto più larghi, ma, sfortunatamente, anche più pesanti. Ho scelto il diametro del pneumatico da 18" perché potevo realizzare una ruota con le parti che ho. Se qualcuno ha l'opportunità di acquistare ruote da 12.00-16", allora io lo riterrebbe fortunato.

I pneumatici andranno anche quelli che non sono soggetti a saldatura, ma senza fori passanti. Molti cacciatori erano soliti tagliare le borre per le cartucce dei fucili dal feltro. Quindi, per molto tempo, un cutter simile a un pyzherubka è diventato il mio strumento principale. Per inserire la fresa direttamente nel trapano anziché nel mandrino, l'ho realizzato con l'apposito cono (lavorando con un cutter-pyzherubka incastrato nel mandrino del trapano, ti stanchi più velocemente). Ho preso dimensioni arbitrarie della taglierina, ma l'ho semplicemente affilata: ho acceso la mola smerigliata e ho portato la taglierina che ruotava nel trapano ad essa.

Il numero di "spine di pesce" del battistrada sulla ruota è tale da non permettere di "sfoltirle" attraverso una sola senza rompere l'equilibrio. Pertanto, segnandoli con il gesso, ho fatto questo: ne ho tagliato uno - ne ho lasciato uno, ne ho tagliati due - ne ho lasciato uno e poi nella stessa sequenza. E già nelle "spine di pesce" i capi delle alette si trovavano a loro discrezione. Prima della fresatura, ho inserito una camera nel pneumatico e l'ho gonfiato. Quindi lo strato tra il battistrada e la corda si sentiva meglio, anche se a volte afferrava ancora i fili della corda, ma la carcassa era multistrato.

ny e questi difetti non hanno influito sulla resistenza del pneumatico. (C'è un'altra tecnologia più semplice: semplicemente tolgono la gomma dal pneumatico al cavo, ma poi perdono la cosa più preziosa: potenti alette sul pneumatico.)

Uso la pneumatica risultante tutto l'anno e i loro meriti e la loro durata sono stati valutati durante tre anni di funzionamento. Anche i miei colleghi artigiani hanno realizzato pneumatici simili e sono rimasti soddisfatti. Questa, ovviamente, non è una rivoluzione nella produzione di pneumatica, ma già una sorta di progresso. Dopotutto, la nostra industria non si svilupperà in alcun modo con la produzione di pneumatici per motoslitte e la maggior parte dei pneumatici fatti in casa non può permettersi quelli importati.

Con l'installazione di tale pneumatica sulle ruote, non sono necessarie cinture longitudinali e trasversali e, soprattutto, bulloni, il cui numero è determinato da quasi secchi quando si equipaggia un veicolo fuoristrada con pneumatici camerati.

Le ruote sono state realizzate con un lato del cerchio pieghevole, combinandole da quelle automobilistiche e motociclistiche. Per ogni ruota su una ghigliottina in lamiera d'acciaio di 2 mm di spessore, ho ritagliato una striscia di 1430x330 mm e l'ho piegata su rulli in un cilindro. Ho liberato la ruota "Izhevsk" per 18" dai raggi e ho tagliato il cerchio lungo la "smerigliatrice". Dalle metà delle assi del cerchio ho rimosso fori e incavi per i nippli dei raggi. Ci sono nove petali su ciascun lato. Ho messo un cilindro su un lato, lasciando i petali all'interno, e l'ho unito con il filo. I petali, così come la giuntura del foglio cilindrico, sono stati bolliti, avendo precedentemente regolato i bordi con una "macina". Ho praticato dei fori del diametro di 5 mm nei petali del secondo lato e l'ho messo sul cilindro con i petali verso l'esterno, e attraverso i fori di quest'ultimo ho praticato i corrispondenti fori del diametro di 4,2 mm nelle pareti del cilindro e, dopo aver rimosso il borg, tagliare i fili M5 in essi. Nella ruota ho usato dischi da 15 ”(da Moskvich-402 o 407), dopo averli alleggeriti un po '.

Il layout del paranco triciclo-pneumatico (clicca per ingrandire): 1 - motocicletta "Izh-Jupiter"; 2 - arco di sicurezza sinistro; 3 - telaio aggiuntivo; 4 - pignone con mozzo (z = 18, dalla ruota della motocicletta "Izh-56"); 5 - catena di trasmissione (t = 19,05); 6 - pneumatico (pneumatico modificato da un'auto GAZ-66); 7 - asse posteriore (dall'auto "Moskvich-402"); 8 - involucro della ruota dentata condotta. Nella vista laterale, la ruota sinistra con il mozzo non è convenzionalmente mostrata.

Telaio aggiuntivo e assale posteriore (clicca per ingrandire): 1,5 - archetti di sicurezza (tubo acciaio cromato 34x3); 2 - staffa staccabile (StZ): 3 - guancia con sporgenza (StZ, foglio s8, 2 pz.); 4 - morsetti (StZ, 12 pz.); 6 - staffa staccabile (acciaio, lamiera in 15, 2 pezzi); 7 - tutore (tubo in acciaio cromato 27x2,5, L505, 2 pz.); 8 - longherone (acciaio inossidabile, tubo 34x4, L1400, 2 pz.); 9- collegamento pedana passeggero (tubo acciaio cromato 27x2,5, 2 pz.); 10 - asta ammortizzatore (tubo in acciaio cromato 27x2,5, 2 pz.); 11 - distanziatore (acciaio, tubo 27x2,5); 12 - reggisella (tubo in acciaio cromato 27x2,5, L320, 2 pz.); 13 - stazione di aggancio; 14 - asse posteriore; 15 - involucro della ruota dentata condotta (acciaio, lamiera B2); 16 - traliccio a giogo (acciaio, foglio 58); 17 - puntone ammortizzatore (tubo acciaio cromato 27x2,5, 2 pz.)

Staffa di montaggio per longheroni (clicca per ingrandire)

Fissaggio degli archi di sicurezza al telaio della moto (clicca per ingrandire): 1,6 - archi di sicurezza; 2 - morsetto di montaggio del proiettore fendinebbia (2 pz.); 3 - Vite M10 (2 pz.); 4 - staffa staccabile; 5 - un morsetto per il fissaggio di un segnale acustico (2 pz.); 7 - morsetto di fissaggio del montante (2 pz.); 8 - staffa staccabile per il fissaggio del longherone (2 pz.); 9 - una guancia con un capo (2 pezzi); 10 - Bullone M10 con rondella divisa per il montaggio del motore (2 pz.); 11 - fendinebbia (2 pezzi); 12 - segnale acustico (2 pz.)

Con l'aiuto di un trapano e di una lima (non servirà altro), ho selezionato quattro “finestre” in ogni disco nella parte centrale dei cerchi, senza intaccare i piani di atterraggio per pneumatici da 15” (il disco può “ piombo” in funzione). Tenendo presente il design, ho lasciato sul disco i punti per il fissaggio dei cappucci decorativi: non influiscono particolarmente sulla massa della ruota, ma con cappucci e cerchi cromati i rulli sembrano più belli.

Quindi, da una lamiera di ferro di 3 mm di spessore, ho ritagliato otto piastre per ogni ruota per distanziali. La loro altezza è di 38 mm (metà della differenza tra 18 "e 15") e la lunghezza corrisponde alla larghezza del bordo del disco "Moskvich". Prima della saldatura, le piastre sono state regolate lungo il perimetro alle stesse dimensioni nel pacchetto su una fresatrice "bulgaro" con un disco da taglio di 3 mm di spessore in Ho fatto otto tagli sui bordi della ruota "Moskvich" (senza toccare il diametro di atterraggio di 15"), ho inserito distanziatori preparati in essi e li ho afferrati da saldatura. Fissato il disco sul semiasse del ponte e ruotandolo, ha corretto la posizione delle piastre e le ha saldate completamente. Il disco modificato è stato inserito nel cerchio da 18” fabbricato e i distanziali sono stati saldati al cilindro. (Come si è scoperto in seguito, ciò è stato fatto prematuramente: il design del ponte è tale che spostando i dischi nel cilindro del cerchione è possibile ottenere una disposizione simmetrica delle ruote rispetto all'asse longitudinale della motocicletta.)

Quindi ho messo una gomma leggera con una fotocamera sul cilindro e ho attaccato un altro cerchione con viti M5 (le teste delle viti non influiscono sulla fotocamera dall'interno).

Il nipplo della camera è stato fatto passare in un foro preforato nel cilindro e pompato nella camera. La pressione è necessaria affinché le camere posizionino il tallone del pneumatico sui fianchi della motocicletta. La loro aderenza è garantita da dimensioni identiche e il pneumatico sul cerchione non gira. Le mie ruote sono in funzione da più di tre anni e non hanno ancora causato alcun problema, a differenza delle precedenti da camera, che ricordavano costantemente se stesse con qualcosa. (Se uno dei lettori della rivista aggiunge a questa tecnologia, sarò felice.)

Per collegare l'asse posteriore con una motocicletta, ho realizzato un ulteriore telaio a due travi con tubi in acciaio inossidabile da pollici. Le loro estremità posteriori erano piegate su una curvatubi lungo il bypass della pneumatica. (Se non c'è la possibilità o il desiderio di piegare i tubi dei longheroni, possono essere usati anche diritti. Ma poi la larghezza delle barre di sicurezza dovrà essere adattata alla larghezza delle staffe sull'asse posteriore. Questa opzione è più semplice da fabbricare, ma l'aspetto è diverso.) Le estremità anteriori dei longheroni utilizzando uno speciale ho collegato la staffa staccabile agli archi di sicurezza e ho fissato la loro posizione rispetto alla motocicletta con aste-puntoni in più punti.

Punta e reggisella

Spinta con punte e controdado: 1 - punta inferiore; 2 - spinta; 3 - controdado M20x1,5 (chiavi in ​​mano 24); 4 - punta superiore

Punta con un montante: 1 - punta; 2 - tutore

Punta con un'asta: 1 - punta; 2 - longarone

Trasmissione a catena con differenziale: 1 - mozzo ruota della motocicletta "Izh-56"; 2 - pignone principale (z = 18; t = 19,05); 3 - asse della ruota posteriore della motocicletta; 4 - asse del valore dell'azionamento; 5 - pignone condotto (z = 56, t - 19,05); 6 - trasmissione principale dell'ingranaggio; 7 - caso differenziale; 8 - alloggiamento dell'asse

Ammortizzatore: 1,3 - punta; 2 tubi

Ruota pneumatica (clicca per ingrandire): 1,4 - mezzo cerchione (dalla ruota della motocicletta "Izh"); 2 - vite M5 (9 pz.); 3 - cilindro del cerchione (acciaio, lamiera s1,5); 5 - disco (ruota dell'auto "Moskvich-402"); 6 - distanziatore (acciaio, piastra sЗ, 8 pz.)

Taglia gomma

Come archi di sicurezza, le testate cromate si adattano perfettamente al design del condotto pneumatico. Taglia entrambe le parti posteriori a metà. Le estremità superiori delle metà sono state fissate utilizzando una staffa staccabile montata sul tubo anteriore del telaio della motocicletta e le estremità inferiori sono state montate su sporgenze avvitate in piastre di montaggio del motore in acciaio da 8 mm autocostruite. Prima di installare le metà degli archi di sicurezza sul telaio, ho inserito tre morsetti su ciascuno di essi, su uno dei quali ho appeso un fendinebbia e sull'altro un segnale acustico. Il terzo morsetto è necessario per agganciare il roll bar al tubo di sostegno, che collega il telaio della motocicletta e il roll bar in un punto in più.

Copertura protettiva del pignone condotto: 1 - catena (t = 19,05); 2 - pignone condotto; 3 - involucro protettivo (acciaio, lamiera s2); 4 - raggio dell'assale posteriore; 5 - semiasse; 6 - tappo alloggiamento assale posteriore

Fissaggio aggiuntivo dell'asse posteriore con traliccio: 1 - alloggiamento dell'asse ("calza"); 2 - involucro della ruota dentata condotta; 3 - tappo del carter del ponte; 4 - tappo di riempimento olio; 5 - capriata di corda

Unità di aggancio dell'asse posteriore e telaio aggiuntivo (clicca per ingrandire): 1 - asse posteriore; 2 - scala a pioli (dalla molla dell'auto "Moskvich-402"); 3 - semiasse; 4 - rivestimento in legno (quercia); 5 - piastra a ponte profilata; 6 - base dell'assieme (acciaio, canale n. 12); 7 - dado M10 (4 pz.); 8 - vite di tensione M20x1.5; 9 - boccola filettata di spinta M20x1,5; 10 - longherone del telaio aggiuntivo; 11 - metà fissa del morsetto (acciaio, lamiera s20); 12 - metà mobile del morsetto (acciaio; lamiera s20); 13 - vite M10 (2 pz.)

Ho fissato gli archi di sicurezza in alto su una staffa montata sul tubo anteriore del telaio della moto sotto il serbatoio del gas. Per la realizzazione di una staffa in acciaio di 24 mm di spessore, ho fresato la staffa anteriore. Su un tornio, ho lavorato cilindri con un diametro di 28,2 mm su entrambi i lati (il diametro interno del tubo dell'arco di sicurezza con una tolleranza per l'interferenza). Per facilitare la staffa ho praticato dei fori ciechi nei cilindri con un trapano del diametro di 17 mm. Al centro della staffa ha realizzato una rientranza semicircolare con un raggio di 20 mm, e ai suoi lati c'erano dei fori con un diametro di 10 mm. La staffa posteriore è figurata, semicircolare con lo stesso raggio interno e fori filettati M10 sulle "gambe". Le staffe avvolgono il tubo del telaio e sono serrate con due viti M10. Sui cilindri ho pressato i tubi degli archi di sicurezza.

Ho già praticato i fori nei tubi e le punte in posizione. Ho tagliato la filettatura M6 e fissato le parti con due viti. La staffa anteriore della staffa e le teste delle viti sono cromate.

Gli archi sotto fissati sulle sporgenze delle guance del supporto motore. Guance ritagliate in acciaio da 8 mm. Poi ho lavorato delle borchie, il cui diametro esterno corrisponde anche al diametro interno del tubo con una tolleranza per l'interferenza. Ho tagliato la filettatura M20x1,5 sia sull'estremità lavorata delle borchie che nei fori praticati delle guance, ho avvitato la prima nella seconda e ho premuto il tubo sulla borchia.

Ma il fissaggio degli archi alla motocicletta non ha l'affidabilità e la rigidità necessarie per montare un telaio aggiuntivo e tendere la catena di trasmissione del veicolo fuoristrada. Pertanto, gli archi sono inoltre collegati al telaio della motocicletta. Per fare ciò, ha svitato il bullone standard per il fissaggio della trazione laterale del rimorchio da sotto la sella e ha inserito al suo posto un asse con due punte fatte in casa alle estremità.

Da loro ai morsetti, preinstallati sugli archi, ha realizzato due montanti di tubi del letto con un diametro di 27 mm con punte. All'inizio ho premuto tutte le punte nei tubi, ma nel corso del lavoro si è scoperto che era meglio metterle sulla filettatura, poiché in futuro tutte le parti dovranno essere smontate per la cromatura.

Per la fabbricazione di aste e cremagliere del telaio di fissaggio, quasi ovunque ho utilizzato tubi con un diametro di 27 mm delle stesse testiere del letto. Sono cromati e hanno un bell'aspetto. È vero, hanno dei buchi nei muri, ma durante il montaggio ho posizionato le aste in modo che questi buchi fossero nascosti alla vista.

Nei tubi di sostegno, ho tagliato la filettatura M20x1,5 a una profondità di 25 mm. Ho realizzato anche aste, solo su di esse ho installato punte con controdadi M20x1,5 chiavi in ​​mano per 24, in cui è stata realizzata una scanalatura interna del diametro di 27 per una profondità di 5 mm.

Nelle punte, per agevolarle, ho praticato dei fori ciechi del diametro di 14 mm. Per non confondere le parti di collegamento durante l'assemblaggio del fuoristrada, ho provato a unificarle. (Se possibile, è auspicabile realizzare un lato della connessione con una filettatura destra e l'altro con una filettatura sinistra, che fornirà una migliore regolazione dell'attacco in relazione alla motocicletta.)

Le dimensioni delle aste riportate nelle figure sono indicative, in quanto durante il montaggio dovranno essere regolate in sede.

Per il veicolo fuoristrada, ho utilizzato l'asse posteriore del Moskvich-402 senza tamburi dei freni. Ha rimosso il cambio principale dal basamento e ha segato il punto di attacco del "gambo" dell'ingranaggio conduttore dall'alloggiamento con una smerigliatrice. Ho rilasciato un grande ingranaggio conico elicoidale nella fucina e ne ho girato il lato posteriore per adattarlo al diametro di atterraggio e allo spessore della ruota dentata con il numero di denti 56 e un passo di 19,05 mm. Ho praticato i fori corrispondenti nel pignone e, utilizzando bulloni standard, l'ho inserito sull'ingranaggio modificato.

In precedenza, il corpo, in cui veniva riscaldato il differenziale, veniva segato lungo la "smerigliatrice", fornendo al pignone una rotazione libera. Ho tenuto il differenziale e i semiassi.

Dopo aver delineato il punto in cui passa l'asterisco sul basamento del ponte, lo ha anche tagliato con una "smerigliatrice". Qui ho anche ritagliato un'altra striscia larga 40 mm in modo che la catena non si attaccasse successivamente alla custodia.

Quindi il ponte è stato assemblato, centrato e preliminarmente scottato con quattro barre di rinforzo per installare qui una copertura protettiva per la ruota dentata. Per fare questo ho realizzato due stampini di cartone, uno ripetendo il profilo esterno dell'alloggiamento dell'asse lungo la sezione, l'altro lungo il diametro esterno del pignone, tenendo conto dell'altezza della catena e di un piccolo spazio. Ho fatto delle sporgenze davanti all'involucro, forse più tardi racchiuderò la catena in tubi di gomma. Ho ritagliato due parti dall'acciaio spesso 2 mm usando gli stampini e le ho afferrate al corpo del ponte. Lungo il contorno esterno, entrambe le parti erano collegate da una striscia di metallo.

Prima dell'ebollizione definitiva, ero convinto dell'allineamento dei budelli semiassiali ("calze"). Per una maggiore affidabilità, ho anche saldato un traliccio in acciaio da 5 mm dal fondo del ponte. Il ponte si è rivelato non così pesante, ma abbastanza forte.

Per realizzare un mozzo per la ruota dentata motrice, ho preso una vecchia ruota "Izhevsk" e, dopo aver tagliato al tornio tutto il superfluo, ho lasciato solo il tamburo del freno. Sul pignone r = 18 ho praticato il foro interno per il tubo del mozzo, ne ho messo uno sopra l'altro e l'ho saldato.

Dato che usavo il mozzo della "Izh" del vecchio modello, ho dovuto installare una rondella tra esso e l'alloggiamento della trazione posteriore sull'asse, poiché la lunghezza delle connessioni scanalate è più corta e il mozzo è pressato (tipi moderni di ruote si utilizza al meglio con un mozzo "nativo"; su un tornio "liberarlo" dai fori dei raggi e saldare un asterisco sull'alloggiamento del cuscinetto in metallo).

Freni mantenuti regolari. Vorrei avvertirti subito: le ruote non attorcigliate di un diametro così grande hanno un'inerzia significativa, quindi non puoi frenare bruscamente: grandi carichi vengono trasferiti alla catena, ai pignoni, al differenziale e ai semiassi, il che può portare alla loro rottura.

Per lo stesso motivo, quando gli ammortizzatori vengono compressi, la catena a volte scivola. Quindi, al posto degli ammortizzatori, ho installato due speciali distanziali dagli stessi tubi nichelati delle aste. Punte delle boccole premute nei tubi.

Per collegare l'asse posteriore con il telaio aggiuntivo della moto, ho realizzato due nodi di aggancio. La base di ogni nodo è una sezione del canale n. 12. Da un lato, l'ho collegato con due bulloni M10 con una piastra profilata saldata al ponte, a cui è fissata una molla al Moskvich. Il secondo lato era collegato all'involucro del ponte da scale a molla "moscovite" gettate sopra la "calza".

Tra il canale e la "calza" ho installato una guarnizione di legno duro in modo che l'asse del ponte e la mezzeria del canale fossero paralleli. Ho praticato dei fori nei ripiani del canale: quello anteriore - per il diametro del tubo del longherone, quello posteriore - per il bullone di tensione. Durante la finalizzazione del ponte, la ruota dentata è stata installata con un offset a sinistra del centro del ponte di circa 30 mm. Ho tenuto conto di questa distanza durante la realizzazione delle parti dai canali: per mantenere la simmetria delle ruote, ho realizzato la parte sinistra più lunga di 30 mm rispetto a quella destra. Alla stessa distanza dal centro, ho spostato i fori nei ripiani della parte sinistra. La posizione delle ruote poteva essere corretta spostando i dischi nei cerchioni. Mi sono affrettato a saldarli e questa regolazione doveva essere eseguita con rondelle sui mozzi.

Affinché in caso di rottura della catena di trasmissione, l'assale posteriore rimanesse sui tubi del longherone dell'attacco, ho realizzato un'apposita staffa staccabile con un foro per il diametro del tubo. La metà inferiore della staffa con fori filettati è stata saldata dall'esterno alla flangia del canale. Dopo aver teso la catena, i bulloni M10 vengono serrati e la staffa con le sue labbra stringe il tubo del longherone, collegando la moto e la console come un'unica struttura.

Ho installato uno sci facilmente rimovibile sotto la ruota anteriore (le descrizioni delle sue varie opzioni sono state ripetutamente pubblicate nel "Modeler-Constructor") La neve profonda e soffice è, ovviamente, un ostacolo per la mia guida pneumatica - la massa della motocicletta stessa influisce . Il suo elemento è la densa crosta di neve e l'impassibilità.

Autore: V. Baranov

 Ti consigliamo articoli interessanti sezione Trasporto personale: terra, acqua, aria:

▪ Riscaldatori PTC per gasolio

▪ Trasporti del futuro

▪ Su una tavola con una vela

Vedi altri articoli sezione Trasporto personale: terra, acqua, aria.

Leggere e scrivere utile commenti su questo articolo.

<< Indietro

Ultime notizie di scienza e tecnologia, nuova elettronica:

Macchina per diradare i fiori nei giardini 02.05.2024

Nell'agricoltura moderna si sta sviluppando il progresso tecnologico volto ad aumentare l'efficienza dei processi di cura delle piante. Presentata in Italia l'innovativa macchina per il diradamento dei fiori Florix, progettata per ottimizzare la fase di raccolta. Questo attrezzo è dotato di bracci mobili, che permettono di adattarlo facilmente alle esigenze del giardino. L'operatore può regolare la velocità dei fili sottili controllandoli dalla cabina del trattore tramite joystick. Questo approccio aumenta significativamente l'efficienza del processo di diradamento dei fiori, offrendo la possibilità di adattamento individuale alle condizioni specifiche del giardino, nonché alla varietà e al tipo di frutto in esso coltivato. Dopo due anni di test della macchina Florix su diverse tipologie di frutta, i risultati sono stati molto incoraggianti. Agricoltori come Filiberto Montanari, che utilizza una macchina Florix da diversi anni, hanno riscontrato una significativa riduzione del tempo e della manodopera necessari per diluire i fiori. ... >>

Microscopio infrarosso avanzato 02.05.2024

I microscopi svolgono un ruolo importante nella ricerca scientifica, consentendo agli scienziati di approfondire strutture e processi invisibili all'occhio. Tuttavia, vari metodi di microscopia hanno i loro limiti e tra questi c'è la limitazione della risoluzione quando si utilizza la gamma degli infrarossi. Ma gli ultimi risultati dei ricercatori giapponesi dell'Università di Tokyo aprono nuove prospettive per lo studio del micromondo. Gli scienziati dell'Università di Tokyo hanno presentato un nuovo microscopio che rivoluzionerà le capacità della microscopia a infrarossi. Questo strumento avanzato consente di vedere le strutture interne dei batteri viventi con sorprendente chiarezza su scala nanometrica. In genere, i microscopi nel medio infrarosso sono limitati dalla bassa risoluzione, ma l’ultimo sviluppo dei ricercatori giapponesi supera queste limitazioni. Secondo gli scienziati, il microscopio sviluppato consente di creare immagini con una risoluzione fino a 120 nanometri, ovvero 30 volte superiore alla risoluzione dei microscopi tradizionali. ... >>

Trappola d'aria per insetti 01.05.2024

L’agricoltura è uno dei settori chiave dell’economia e il controllo dei parassiti è parte integrante di questo processo. Un team di scienziati dell’Indian Council of Agricultural Research-Central Potato Research Institute (ICAR-CPRI), Shimla, ha trovato una soluzione innovativa a questo problema: una trappola per insetti alimentata dal vento. Questo dispositivo risolve le carenze dei metodi tradizionali di controllo dei parassiti fornendo dati sulla popolazione di insetti in tempo reale. La trappola è alimentata interamente dall'energia eolica, il che la rende una soluzione ecologica che non richiede energia. Il suo design unico consente il monitoraggio sia degli insetti dannosi che utili, fornendo una panoramica completa della popolazione in qualsiasi area agricola. “Valutando i parassiti target al momento giusto, possiamo adottare le misure necessarie per controllare sia i parassiti che le malattie”, afferma Kapil ... >>

Notizie casuali dall'Archivio Un robot ha attaccato per la prima volta un essere umano 21.11.2016 Il primo caso di un robot che sabota una persona è stato registrato nella città cinese di Shenzhen (provincia del Guangdong, Cina meridionale) in una mostra IT. Secondo il portale d'informazione "Sina", gli internauti hanno già soprannominato questo evento "il prologo della rivolta delle macchine". Alla mostra, diverse centinaia di aziende hanno presentato vari beni e servizi nel campo delle alte tecnologie. I proprietari di uno degli stand hanno presentato al pubblico un piccolo robot, che per design e dimensioni è simile all'eroe di Star Wars di fama mondiale: R2-D2. Lo scopo principale del "droide", come concepito dai creatori, era quello di educare i bambini e intrattenere i visitatori. Tuttavia, per un motivo sconosciuto, il robot incustodito ha iniziato a distruggere il supporto situato vicino ad esso e quando uno dei dipendenti ha cercato di fermarlo, è corso completamente sulla gamba dell'uomo e lo ha premuto. La massa dell'auto ribelle si è rivelata sufficiente a causare gravi lesioni: si dice che la vittima ha dovuto chiamare un'ambulanza, non poteva più muoversi da solo, e i medici avevano bisogno di una barella per evacuare. Gli sviluppatori del "terminatore" appena coniato non potevano spiegare il comportamento della loro prole. Secondo loro, il robot era destinato ai giochi con bambini dai 4 ai 12 anni. Gli utenti di Internet hanno iniziato a scherzare sul fatto che stessero assistendo all '"inizio della fine della civiltà umana" e se dovessero aspettare l'apparizione dal futuro di Sarah Connor o di uno dei suoi discendenti, che potrebbe "guidare la resistenza" nel prossimo futuro. guerra con le macchine.

Altre notizie interessanti:

▪ Jennie per dimostrare il video wireless vicino su IEEE802.15.4

▪ Record di mantenimento della temperatura per un reattore a fusione

▪ Le foreste non salvano dall'eccesso di anidride carbonica

▪ Nuova famiglia di driver per diodi laser

▪ Lampadine Bluetooth e sensori smart home

News feed di scienza e tecnologia, nuova elettronica

Materiali interessanti della Biblioteca Tecnica Libera:

▪ sezione del sito Grande Enciclopedia per bambini e adulti. Selezione dell'articolo

▪ articolo Vittoria di Cadmeo. Espressione popolare

▪ articolo Quale pianeta del sistema solare è stato scoperto per primo usando un telescopio? Risposta dettagliata

▪ articolo Semina campo di cardo. Leggende, coltivazione, metodi di applicazione

▪ articolo Un dispositivo per trovare un'interruzione in un cavo. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

▪ articolo Impianti elettrici in aree pericolose. Protezione contro i fulmini e protezione contro l'elettricità statica. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Lascia il tuo commento su questo articolo:

Tutte le lingue di questa pagina

Arabic	Hebrew	Polish
Bengali	Hindi	Portuguese
Chinese	Italian	Spanish
English	Japanese	Turkish
French	Korean	Ukrainian
German	Malay	Vietnamese

Homepage | Biblioteca | Articoli | Mappa del sito | Recensioni del sito

www.diagram.com.ua
2000-2024