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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Rimorchio da carico per moto. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria Sembrerebbe difficile immaginare questa motocicletta elegante e veloce come un camion. Tuttavia, fa un ottimo lavoro come autocarro pesante, grazie al suo motore affidabile e durevole, dotato di buone alette e coppia abbondante su tutta la gamma di velocità del motore. Devo dire che prima di questo il mio Java-350/634 con il passeggino Velorex-562 era in uso da dieci anni. Il chilometraggio era di circa 60 km. A pieno carico, la motocicletta ha percorso con sicurezza distanze considerevoli sia su autostrade che su strade sterrate. Anche il fuoristrada e i terreni molto accidentati non sono stati un ostacolo per lui. Il funzionamento senza problemi di una motocicletta in queste condizioni è una prova sufficiente che in condizioni normali, oltre a tre motociclisti, è in grado di trasportare anche un carico significativo. Ma dove posizionarlo? La capacità di carico del passeggino è limitata a 000 kg, non aveva senso installarvi un portapacchi aggiuntivo. La conclusione logica è realizzare un rimorchio da carico. L'impulso all'azione è stato lo scheletro di uno scooter da carico "Ant" che ha attirato l'attenzione dell'autore, abbandonato da qualcuno in un terreno abbandonato. E il suo corpo ben conservato ha reso più semplice il compito di progettazione. In generale, la disposizione del rimorchio è stata determinata dalle parti e dai componenti che siamo riusciti ad acquistare: ruote della motocicletta Voskhod, ammortizzatori, luci dei freni e indicatori di direzione di Java. In realtà, l'idea di un rimorchio da carico per una motocicletta non è nuova e si riflette abbastanza pienamente nelle pagine della rivista Modeler-Constructor. Tuttavia, i modelli proposti, insieme ai loro innegabili vantaggi, non erano esenti, dal punto di vista dell’autore, da difetti che si voleva evitare nella propria progettazione. Pertanto, la posizione bassa del cassone, che contribuisce alla stabilità del rimorchio, ha i suoi svantaggi. Innanzitutto, per una data dimensione della carrozzeria, la carreggiata delle ruote del rimorchio è più larga di quella di una motocicletta. E questo è indesiderabile a causa della ridotta capacità di attraversare il paese durante la guida su terreni sciolti (sabbia, seminativi). In secondo luogo, i paraspruzzi che sporgono sopra i lati interferiscono con il fissaggio affidabile di carichi di grandi dimensioni (fogli di compensato, pannelli di fibra, ecc.). Pertanto, è stato formulato il primo punto dei requisiti del rimorchio: la sua traccia deve coincidere con la pista della moto. Inoltre, a seguito delle osservazioni e della successiva analisi del funzionamento di rimorchi per automobili e motociclette industriali e fatti in casa, sono stati formulati i restanti requisiti: capacità di carico massima con peso proprio minimo; dotarsi dei dispositivi di segnalazione e illuminazione previsti dal Codice della Strada; la presenza di una sospensione morbida con ammortizzatori che smorzano le vibrazioni; limitare la larghezza del rimorchio alle dimensioni di una motocicletta con sidecar; aumento dell'angolo di rotazione reciproca del rimorchio e della motocicletta nel dispositivo di aggancio; rumore ridotto durante la guida; sicurezza del carico da vento, polvere, pioggia, ecc.; infine, un aspetto estetico che si abbina al design della moto.
I requisiti relativi alla capacità di carico e alle apparecchiature con dispositivi di segnalazione e illuminazione non necessitano di spiegazione. Una sospensione morbida è preferibile a una dura perché il carico, soprattutto quelli fragili, è meglio preservato e il conducente è meno stanco durante la guida con rimorchio. La limitazione delle dimensioni in larghezza è dovuta alla necessità di garantire la sicurezza durante la guida nel traffico cittadino intenso, quando guida il conducente, abituato alle dimensioni di una motocicletta con sidecar. La riduzione al minimo del peso del rimorchio ha determinato la forma classica del telaio portante con timone ribassato. La posizione alta della carrozzeria (a costo di una certa riduzione della stabilità) aveva il suo vantaggio: il carico veniva rimosso dalla polvere e dallo sporco della strada, nonché dalle gocce d'olio dai tubi di scarico. Vale la pena notare che durante i cinque anni di funzionamento del rimorchio non si sono verificati casi di ribaltamento. Nemmeno durante la guida laterale o in curva. Maggiori dettagli dovrebbero essere detti sul dispositivo di accoppiamento. Le norme prevedono il collegamento della motrice al rimorchio mediante un giunto sferico, conforme agli standard internazionali. Ma il problema è che non tutte le strade su cui dobbiamo guidare soddisfano questi standard. Non è così raro che le auto abbiano i bauli "decorati" con ammaccature provenienti dai propri rimorchi staccati. Uno dei motivi è l'eccesso dell'angolo di rotazione reciproca consentito e, di conseguenza, il verificarsi di grandi forze di espansione che aprono il giunto sferico. Il passo più piccolo di una motocicletta rispetto a un'auto aumenta la probabilità che si verifichi un caso del genere. Pertanto, l'autore ha collegato il suo rimorchio alla motocicletta con un dispositivo avente tre assi di rotazione reciprocamente perpendicolari. Questa soluzione progettuale consente al rimorchio di deviare a sinistra e a destra, su e giù con un angolo vicino a 90° e di ruotare rispetto al suo asse longitudinale praticamente con qualsiasi angolazione. L'attacco si trova sotto il fondo del passeggino ed è imbullonato al telaio. La posizione bassa del dispositivo non ha peggiorato la capacità di attraversare il paese del treno motorizzato. Ma lo spostamento a metà pista è stato preceduto dai dubbi: questo comporterebbe difficoltà nella guida? La moto verrà girata dal rimorchio? La pratica ha fugato questi dubbi. Il raggio di sterzata della motocicletta non è aumentato. Come risultato dell'aumento della massa totale, la dinamica del treno motorizzato, ovviamente, è peggiorata, ma entro limiti accettabili. Tre ruote da moto con freno forniscono una frenata abbastanza efficace. L'effetto della svolta si avverte solo quando il rimorchio è a pieno carico e sulla motocicletta c'è un solo conducente. Tuttavia, questa situazione contraddice i requisiti del codice della strada, nonché i documenti normativi che stabiliscono il rapporto tra il peso lordo massimo del rimorchio e il peso a vuoto del trattore (in questo caso, una motocicletta). Questo problema può essere risolto spostando parte del carico dal rimorchio al passeggino. Se il carico è indivisibile, è sufficiente portare un passeggero nel passeggino. I calcoli di resistenza hanno determinato che il peso proprio del rimorchio era di 90 kg e il carico utile consentito era di 150 kg. Prove su un percorso di circa 10 km hanno confermato la correttezza delle soluzioni progettuali. Anche con un carico massimo, ma correttamente distribuito, il treno motorizzato si adatta bene al flusso del traffico cittadino, si muove costantemente lungo l'autostrada a velocità fino a 000 km/h, si sente sicuro su una strada sterrata e supera in modo soddisfacente le condizioni fuoristrada. Ora riguardo al rumore. Le seguenti soluzioni contribuiscono a ridurne il livello: nelle cerniere del dispositivo di accoppiamento, come assi vengono utilizzati bulloni con dado per coppiglia, che consente di selezionare gli spazi man mano che si presentano; I silent block in gomma sono installati nelle cerniere della sospensione della leva; Le serrature standard sul lato posteriore della carrozzeria sono state sostituite con altre del tipo "grammofono" (come su KamAZ), che premono saldamente la parte posteriore contro le pareti laterali. Per proteggere il carico dagli agenti atmosferici è presente un tendalino con telaio tubolare rimovibile. Il rimorchio è verniciato negli stessi colori della moto: la carrozzeria è rossa, il telaio e le sospensioni sono neri, i paraspruzzi e i copriruota sono grigi. E infine, la risposta alla domanda: dov'è il quarto di tonnellata di carico? Per favore: nel rimorchio - 150 kg, nel passeggino - 100 kg e fino a 20 kg - sul bagagliaio di una motocicletta. Totale 270 kg! Autore: V. Shkadinov
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