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Prostor in motoslitta. Trasporto personale

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Gli abitanti dei villaggi della steppa dell'Altai, così come i residenti dell'estremo nord, hanno semplicemente bisogno di un veicolo affidabile e veloce in inverno. Ne hanno particolarmente bisogno i guardiacaccia, i cacciatori e gli allevatori di bestiame. L'unico mezzo di trasporto relativamente conveniente è la famosa motoslitta Buran, ma rispetto alle motoslitte Prostor da noi create perde chiaramente.

"Space" lo supera in velocità, efficienza - e questo con motori di potenza quasi uguale, oltre a comfort e fluidità. I proprietari di Buran sono spesso infastiditi da bruciature dei pistoni, rotture della cinghia del variatore e guasti ai cingoli. Le parti che sono uscite scarseggiano ed è difficile realizzarle da soli. Se una motoslitta si rompe, puoi ripararla da solo, anche un'unità azionata da un'elica: dopo tutto, sono disponibili per la vendita parti per il PD-10 e gli Izham. Molti anni di funzionamento hanno dimostrato che un dispositivo fatto in casa, stranamente, è più affidabile di una motoslitta seriale.

Un motore con un'elica di spinta si trova sul telaio del sottomotore nella parte posteriore della motoslitta. Il telaio, saldato da tubi di acciaio di sezione rettangolare e angolari, poggia su una trave trasversale ed è inoltre fissato al corpo della slitta mediante montanti. Lo scafo è realizzato con tecnologia “avionica”: il telaio portante è costituito da telai e longheroni, ai quali è rivettata una pelle realizzata con lastre di duralluminio. Sul tettuccio della cabina monoposto le porte si aprono. "Prostor" trasporta due persone con l'attrezzatura. Il passeggero è seduto dietro la cabina. Per fare ciò, la carenatura viene rimossa, coprendo lo spazio tra questa e il motore.

Il telaio della motoslitta è un triciclo con un montante anteriore girevole. Ad esso è collegato il meccanismo dello sterzo dell'auto Moskvich-412. Tale dispositivo è compatto, leggero e si muove liberamente.

Vista generale della motoslitta (la pos. 21 non è mostrata nella vista laterale) (clicca per ingrandire): 1 - carenatura del muso, 2 - meccanismo dello sterzo, 3 - carrozzeria, 4 - tettuccio della cabina di pilotaggio, 5 - contenitore di riserva, 6 - rimovibile carenatura, 7 - vite dell'aria. 8 - telaio del sottomotore, 9 - sedile del passeggero, 10 - sedile del conducente, 11 - montante di supporto posteriore, 12 - protezione inferiore dell'elica, 13 - molla, 14 - serbatoio del gas, 15 - pedale dell'acceleratore, 16 - giunto cardanico, 17 - molla supporto anteriore, 18 - sci, 19 - sottosquadro sci, 20 - ammortizzatori, 21 - protezione elica, 22 - motore, 23 - faro, 24 - poggiapiedi, 25 - supporto posteriore. 26 - molle di supporto posteriori, 27 - supporto anteriore, 28 - trave trasversale (D16T, tubo 1З0х 130x3).

Supporto anteriore (vista frontale, cono rimosso) (clicca per ingrandire): 1 - trave trasversale saldata rimovibile (St3, s1,5), 2 - rivestimento dello scafo (D16T, foglio s2), 3 - telaio (St3, foglio s1,5, 4), 5 - scatola dello sterzo, 45 - cremagliera (acciaio 27, tubo 4,5x6), 3 - montante (St1,5, lamiera s 7), 3 - staffa (St3, lamiera s8), 9 - molle, 10 - molle , 11 - gambo dello sterzo, 12 - boccola scanalata (testa del bipiede dello sterzo), 3 - flangia inferiore (St13), 6 - tappo (bullone M14), 15 - cuscino (gomma), 3 - flangia superiore (St16), 8 - Bullone M4 (17 pz.), 18 - rivetto (D05, 16, 18 pz.), 3 - flangia alloggiamento cuscinetto (St3, lamiera s19), 3 - supporto cuscinetto (St20), 46206,21 - cuscinetto 3 - cuscinetto alloggiamento (St22 ), 3 - asse (St30, tubo 2,5x23), 3 - alloggiamento cerniera (St36, tubo 3x24), 8 bulloni molla speciali (M25), XNUMX - oliatore

Il muso della motoslitta senza carenatura: 1 - meccanismo dello sterzo, 2 - staffa per il fissaggio del cupolino, 3 - giunto elastico. 4 - alloggiamento del cuscinetto 46206, 5 - trave trasversale

Fissaggio delle molle allo sci anteriore: 1 - montante, 2 - molla, 3 - sci. 4 - staffa anteriore (St3, lamiera s2) 5 - ripiano (St3, lamiera s2), 6 - cuscino (gomma), 7 - perni (bullone M10), manicotto distanziale (St3, tubo 14x1,5), 9 - rondella ( St3, lamiera s2), 10 - boccola in gomma, 11 - staffa posteriore (St3, lamiera s2).

Supporto posteriore (sinistra): 1 - staffa ammortizzatore (St3, lamiera s3), 2 - boccole in gomma (da "Mos-kvnch-412"), 3 - molle, 4 - spina elastica inferiore (acciaio 45, bullone speciale M16) , 5 - guancia (St3, foglio s2), 6 copertura (St3, foglio s3), 7 - staffa (St3, foglio s3), 8 - pelle da sci, 9 cremagliera (St3, tubo 40x25x2.5), 10 - molla superiore staffa ( St3, foglio s3), 11 - perno elastico superiore (bullone M16). 12 ammortizzatori, 13 montanti (StZ, lamiera s1,5). 14- corpo cerniera (St3, grosso 30x3). 15 sughero (gomma), 16 - sottosquadro, 17 - amplificatore. 18 - suola. 19 - asse cerniera (St3, grosso 24x2.5)

Parti e componenti principali del motore: 1 - coperchio cambio, 2,1 - piastre posteriori e anteriori (St3, lamiera sZ,5), 3 - guarnizioni con staffe aggiuntive per il fissaggio della piastra posteriore (St3, lamiera s6), 4 - ingranaggio conduttore (z=20, 2 pz.), 5 - basamenti, 6 - corpo cilindro, 8 - staffa di montaggio magnete, 9 - albero dell'elica, 10 - ingranaggio condotto (z=53), 11 - tappo di riempimento, 12 - bracciale corpo, 13 - tappo di scarico, 14 - tappo del foro di controllo del livello dell'olio

Vista della parte anteriore del motore: 1 - magnete, 2 - serbatoio di avviamento, 3 - meccanismo di controllo del carburatore, 4 - marmitta, 5 - tubi di scarico, 6 - schienale del sedile passeggero ribaltabile

Vista dalla parte posteriore del motore: 1 - tappo di scarico, 2 - bocchettone di riempimento, 3 - coperchio cambio, 4 - presa d'aria carburatore, 5 - marmitta

Sospensione del supporto posteriore: 1 - cremagliera, 2 - molle, 3 - molle, 4 - molle

Fissaggio delle molle posteriori: 1 - elementi del telaio del sottomotore, 2 - staffa (St3, lamiera s2), 3 - elemento di protezione dell'elica, 4 - molle, 5 - molle, 6 - trave longitudinale (D16T, angolo 30x30), 7 - staffe (acciaio 45, asta Ø6), 8 - trave trasversale, 9 - piastra di rinforzo (D16T, lamiera s5), 10 - ripiano (D16T, angolo 30x30).

I principali dettagli del design dello sci: 1 - rinforzo, 2 - suola (D16T, foglio s2,5), 3 punta (D16T, foglio s2,5), 4. 7 - lati (D16T, foglio s2,5), 5 - sottosquadro (St3, tubo 15x2), 6 - prigioniero M6, 8 - fondale (D16T, lamiera s2,5)

La sospensione dello sci è indipendente. Quella anteriore è montata su balestre longitudinali, mentre quelle posteriori su quelle trasversali, che fungono parzialmente da barre di torsione, lavorando per torcersi durante gli impatti frontali. Inoltre le sospensioni posteriori sono dotate di ammortizzatori idraulici. Tutti gli sci sono collegati ai portapacchi tramite cerniere sotto forma di due tubi di diverso diametro inseriti l'uno nell'altro. Il lubrificante viene versato nello spazio tra loro attraverso un ingrassatore.

L'articolazione tra lo sci anteriore e la molla è realizzata come un'automobile: la sua estremità posteriore è immobile e l'estremità anteriore, appoggiata su un cuscino di gomma, ha un grado di libertà. Gli sci stessi sono costituiti da diverse parti principali in duralluminio: la parte centrale della suola; amplificatore ricavato da tubi di impianti di irrigazione; punta e tallone saldati. Questi ultimi sono collegati alla parte centrale con rivetti e bulloni. Per una migliore scorrevolezza, la suola dello sci è ricoperta da materiale in lamiera a basso coefficiente di attrito (ottone, acciaio inossidabile o ferro per tetti di spessore 0,8-1 mm). Il "rivestimento" è facile da cambiare: è semplicemente aggraffato sulla suola e i bordi sono piegati lateralmente.

Caratteristiche tecniche della motoslitta "Prostor" con motore M-40:

• Peso, kg: a secco...................180
• cordolo.............210
• massimo ....... 370-400
• Numero di posti ........... 2
• Gioco, mm ................300
• Base, mm....2200
• Binario, mm .............. 1600
• Motore: potenza, cv................... 40
• peso con vite, kg ......... 70
• numero di cilindri.....2
• Rapporto di trasmissione ........... 2,65
• Diametro vite, m .......... 1,75
• Velocità di rotazione in / vite, giri/min .............. 1900
• Spinta / vite, kgf ........ 130-140
• Consumo di carburante per 100 km, l ................ 25

Il motore M-40 è una delle varianti del design modulare già familiare al lettore (un modulo è un cilindro e un basamento con un albero motore) realizzato con componenti e parti già pronti, ma opposto con un motore integrato il cambio è più facile da produrre. Come i modelli precedenti, i suoi cilindri, teste e carburatori sono presi in prestito da Izh-Planet, i basamenti, gli alberi motore e i gruppi pistoni provengono dal PD-10 e gli ingranaggi del cambio (z=20 e z=53) provengono dal motore D- Trattore 240 MTZ-80.

Non è presente la scatola del cambio e i basamenti sono collegati tra loro tramite guarnizioni con staffe aggiuntive per il fissaggio del coperchio del cambio. Il blocco è chiuso su entrambi i lati da piastre su cui sono montati alloggiamenti dei cuscinetti. Nei cuscinetti superiori, l'albero dell'elica ruota con l'ingranaggio condotto, che viene premuto sull'albero con un'interferenza di 0,05-0,07 mm (dopo il preriscaldamento). E per eliminare completamente la rotazione reciproca, l'albero e l'ingranaggio sono saldati attorno alla circonferenza con una cucitura intermittente di 5-10 mm. Nel design Prostor, la forza di spinta assiale dell'elica è percepita dal cuscinetto a contatto angolare 46208. Esso stesso e i cuscinetti dell'albero motore sono lubrificati con olio versato nel basamento attraverso il collo nel coperchio del cambio. Il coperchio è inoltre dotato di fori per il controllo del livello dell'olio e per il suo drenaggio.

Anche l'azionamento magnetico standard (M-124B1) è stato modificato. La traversa è stata rimossa e il gambo dell'albero motore è stato modificato. Ora il rotore del magnete e l'albero motore sono collegati da un tubo gommato con fascette.

Motore e cambio (l'elica non è mostrata, la posizione 8 è tagliata lungo BB) (clicca per ingrandire): 1 - ingranaggi conduttori, 2 - basamenti, 3 - corpi dei cilindri, 4 - mozzo dell'elica, 5 - ingranaggio condotto, 6 - posteriore piastra, 7, 11 - staffe aggiuntive per il fissaggio della piastra posteriore, 8 - coperchio del cambio, 9 - alloggiamento dei cuscinetti (AL 5), 10 - flangia per il montaggio del motore sul telaio del sottomotore, 12 - guarnizione, 13 - giunto, 14 - albero di trasmissione del magnete dell'ugello (acciaio 45), 15 morsetto (2 pezzi), 16 - magnete, 17 staffa di montaggio del magnete (St3). 18 - piastra anteriore, 19 - puleggia motrice del generatore, 20, 24 - alloggiamenti dei cuscinetti (St3), 21 - cuscinetto 180206, 22 - albero motore, 23. 29 - polsini, 25 - cuscinetto 46208, 26 - albero dell'elica (40KhGSA), 27 - chiave, 28 - dadi M22, 30 - corpo del bracciale (St3), 31 - vite dell'aria, 32 - adattatore (acciaio 45), 33 - cuscinetto 305

Schema per finalizzare le finestre di spurgo

Schema per finalizzare il basamento da PD-10

Vista posteriore del telaio del sottomotore e dei componenti del motore: 1 - pompe del carburante, 2 - uno dei punti di attacco del motore al telaio del sottomotore, 3 - tappo di scarico, 4 - filtro della benzina.

Il motore può essere dotato di un sistema di accensione a batteria. Ciò richiede una batteria e un generatore, ad esempio G-250, con trasmissione a cinghia da una puleggia sull'albero dell'elica. E come interruttore: contatti magnetici.

La potenza di un tale doppio contrapposto senza boost è di circa 35-40 CV, ed è effettivamente realizzata da un'elica. La spinta dell'elica raggiunge i 130-140 kgf. Inoltre, il motore a due tempi dispone di notevoli riserve di potenziamento: se lo si desidera, la potenza dell'M-40 può essere aumentata a 50 CV.

Il motore è ben bilanciato e con l'elica bilanciata non presenta vibrazioni. Pertanto, il telaio del sottomotore è reso più leggero e più comodo per l'ispezione e la manutenzione della centrale elettrica. Il peso del motore con l'elica raggiunge i 68-70 kg, il che è abbastanza accettabile per una motoslitta. Tuttavia, se le parti della carrozzeria sono realizzate in leghe di alluminio, il motore diventerà più leggero di altri dieci chilogrammi.

Le motoslitte "Prostor" sono popolari nella nostra regione. Ma continuiamo ancora a migliorarli. "Space" è ancora in viaggio.

Autore: V. Ermakov

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