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TRASPORTO PERSONALE: TERRA, ACQUA, AEREO
Una goletta trimarano basata su un kayak. Trasporto personale
Elenco / Trasporto personale: terra, acqua, aria È possibile per un principiante della vela che dispone solo di materiali disponibili nei negozi di bricolage, costruire uno yacht? Il problema principale che dovrà affrontare all'inizio del suo lavoro sarà la scelta del design della futura nave. Essendomi trovato in una situazione simile diversi anni fa, ho deciso che il modo più semplice era realizzare una barca a vela da un kayak turistico assemblato in serie. E tra tutti i progetti di kayak pubblicati, il progetto della goletta trimarano mi è sembrato il più attraente. Il motivo principale di questa scelta era puramente romantico: la parola "goletta" aveva l'odore delle corde catramate, sentiva il fruscio delle onde e ricordava i mari del sud, i pirati e i tesori. Ma la mia scelta si è rivelata vincente in senso pratico: l'imbarcazione si è rivelata molto affidabile, facile da montare, con buone prestazioni e tenuta di mare, adatta sia alla regata che all'escursionismo. Il trimarano (Fig. 1) si è comportato bene nel rally primaverile Uglich - Konakovo - Sailing Shore, nel trekking Selizharovo - Tver - Sailing Shore (l'equipaggio era composto da una persona), nelle escursioni in famiglia di due-tre giorni, nonché nelle gare svoltesi sulla riva di Parusny. Il kayak stesso non è stato quasi modificato ed è ancora adatto per le normali gite a remi. La base del design del trimarano è un telaio di potenza (Fig. 2), tutte le cui parti sono collegate tra loro "tirano", senza gioco, fornendo rigidità e alleviando lo stress in eccesso dal gruppo di potenza del kayak. La rigidità del telaio consente all'equipaggio di inclinare liberamente la nave con vento fresco, seduto sulle panche laterali. Dato che il telaio è rialzato di 150 mm sopra il livello delle murate del kayak, anche i galleggianti laterali sono sollevati sopra l'acqua. Ciò consente al trimarano di navigare solo sullo scafo centrale e questa modalità è molto vantaggiosa, ad esempio, nelle regate. I galleggianti stabilizzatori di grande volume consentono di evitare lo sbandamento, garantendo una navigazione sicura anche con vento forte. Sono montati su due travi trasversali, le cui sezioni centrali fanno parte del telaio portante. I parabordi fissati alla traversa di prua sono necessari quando si vira su rotte strette, mentre il parafango sottovento viene abbassato in acqua. Il resto del tempo vengono sollevati e trattenuti da anelli di corda legati alla traversa di poppa. Nella posizione di lavoro, la vite viene tirata da un elastico dall'espansore alla prua del kayak. L'area di ciascuna porta è sufficiente affinché il trimarano possa virare praticamente senza deriva.
1 - sezione centrale della trave trasversale (per la prua - tubo 40x1,5, L1500; per la poppa - tubo 45x1,5, L1500), 2 - sezione esterna della trave trasversale (per la prua - tubo 36x1,5, L750; per la poppa grossolana 40x1,5,1 ,750-3), 4 - staffa per il fissaggio della trave trasversale alla murata, 5 - murata, 6 - supporto a Y, 7 - unità di fissaggio per i bulloni sulla trave di prua, 5 - morsetto (asta Ø8), 6 - gancio (asta Ø 9), 10 - traversa galleggiante, 11 - galleggiante, XNUMX - inserto in legno nella sezione esterna della trave di prua.
Il trimarano è centrato per affrontare il vento. La pala del timone del kayak standard è stata sostituita con una fatta in casa di area maggiorata. Con vento forte, il carico sul volante e, di conseguenza, sulla barra è significativo, quindi, per fissare saldamente il telaio di poppa al guscio del kayak, nel primo viene praticato un foro passante attraverso il quale è imbullonato al montante di poppa. La fresa standard viene sostituita da una più lunga realizzata con un tubo appiattito in duralluminio. Anche i tiranti delle cime sono stati sostituiti con tubi in duralluminio che corrono sulle murate lungo tutto il pozzetto. Ciò consente al timoniere di muoversi liberamente nella cabina di pilotaggio e di rollare senza lasciare andare i comandi. Con tempo calmo è possibile utilizzare il remo stando seduti su una panca nella parte poppiera del pozzetto. L'attacco della traversa di poppa permette di remare sia con il kayak che con il remo monopala. Una copertura con tre "tronchi" gonfiabili per bambini è posizionata sotto il chiglia del telaio: questo migliora le prestazioni di guida del trimarano, aumenta anche il volume dello scafo e ne affina i contorni. Quando ci si muove velocemente, la poppa della nave viene solitamente abbassata al livello del ponte e, per evitare che l'acqua entri nell'abitacolo, a poppa lungo le murate, tra il guscio e il gruppo motore, viene posizionato un altro "tronco" nelle coperture protettive. Aumentano l'altezza del bordo libero e aumentano il comfort di navigazione: la barca subisce meno schizzi. I “tronchi” sono legati con una corda di nylon ad anelli metallici sul ponte. Il trimarano è armato con due vele identiche di tipo rapido con la parte superiore dell'albero curvata all'indietro. Gli alberi sono indipendenti nelle coppe a gradini (Fig. XNUMX), che sono elementi del telaio portante e si trovano nelle parti di prua e di poppa del pozzetto sul primo e quarto telaio. È possibile installare vetri aggiuntivi, il che rende facile cambiare il piano velico. Pertanto, per aumentare l'efficienza della virata su rotte strette, l'albero maestro viene riorganizzato in una coppa aggiuntiva sulla trave trasversale di poppa in corrispondenza del terzo telaio. Per ridurre la superficie velica quando il vento aumenta costantemente, un albero viene rimosso e il secondo viene spostato su un vetro aggiuntivo, installato sulla trave trasversale di prua sul secondo telaio. Non c'è terzaroli sulle vele. Le raffiche sono esposte alle intemperie con le vele impostate nella posizione di banderuola. Con venti da leggeri a medi, è possibile sollevare un fiocco ausiliario leggero sull'albero di trinchetto e l'albero di trinchetto stesso può essere supportato con sartie rimovibili. Quando ci si sposta su una virata, è attaccata solo la sartia sopravvento e l'estremità corrente di quella sottovento viene automaticamente rilasciata. Le vele sono a doppio strato, con una piccola “falce” lungo l'inferitura, rinforzate con stecche corte. Tale vela viene messa sull'albero con una tasca e quindi viene attaccato il boma. I boma curvi non rovinano il profilo della vela e il loro design consente, durante la messa a punto delle vele, di modificare la posizione della pancia della vela lungo l'altezza dell'albero. A prua del pozzetto, tra il primo ed il secondo telaio, può essere installata una tuga, un comodo riparo dal vento e dalla pioggia. Quando ci si muove contro l'onda su rotte strette, una cabina di questo tipo protegge in modo affidabile la cabina di pilotaggio dalle allagamenti e l'equipaggio dagli schizzi. Ora più in dettaglio sulle parti principali del design del trimarano. I vetri dell'albero servono come elementi di fissaggio per gli alberi (Fig. 4 e 1). Sono inclusi nel gruppo motore del kayak e distribuiscono i carichi che si verificano sull'albero su tutto lo scafo della nave. Il morsetto di fissaggio al telaio è piegato da una piastra in duralluminio e avvitato al vetro. Per evitare scivolamenti, sotto il morsetto viene avvolto uno strato di nastro isolante tessile. Nell'angolo di supporto è ricavata una fessura rettangolare, nella quale si inserisce una staffa all'estremità del canale d'acqua dell'insieme trasversale del kayak. L'angolo è fissato al vetro con un morsetto aggiuntivo. Il tappo di legno è inserito saldamente nel vetro utilizzando resina epossidica e fissato con una vite. Durante il montaggio del kayak, il vetro viene installato sul paramezzale tramite un alloggiamento a morsetto e fissato ad esso con un perno insieme al telaio. La procedura per l'installazione della coppa del palo è mostrata nella Figura 4. Le estremità delle travi diagonali che formano la parte superiore del fissaggio a L sono appiattite e serrate con un bullone. Le traverse (Fig. 5) sono fissate alle murate mediante staffe (Fig. 7). Per alleviare le sollecitazioni in eccesso sui telai e aumentare la rigidità della struttura, questi sono supportati dal basso da montanti a forma di Y (Fig. 6), che collegano il telaio portante al paramezzale. I sedili laterali (Fig. 8) sono rinforzati con tubi in duralluminio, fissati rigidamente ai loro piani inferiori. I sedili sono collegati da traverse e morsetti. Agli stessi morsetti vengono fissate anche le travi diagonali a forma di /1. Le porte (Fig. 9 e 10) hanno un profilo asimmetrico e sono costituite da due assi incollate all'estremità con resina epossidica. Per la resistenza dell'incollaggio, alle estremità delle tavole vengono praticate delle prese in cui sono inseriti i perni metallici. Dopo la lavorazione, gli svizzeri vengono impregnati di olio essiccante e verniciati. Per aumentare l'efficacia della loro azione, la superficie bagnata di ciascuna punta viene lucidata. La pala del timone (Fig. 11) è rivettata da due fogli di duralluminio spessi 1,5 mm. La lunghezza della fresa standard è stata aumentata di una volta e mezza; a tale scopo le sue estremità vengono levigate con una lima e su di esse vengono pressati tubi preappiattiti da 25x1,5 mm. Le estremità della nuova barra del timone sono arrotondate e su di esse sono praticati dei fori per il fissaggio delle aste dello sterzo (realizzate con tubi in duralluminio del diametro di 10 mm), che si estendono lungo tutto l'abitacolo e passano attraverso le guide sulle staffe per il fissaggio delle travi a i baluardi. La scatola dello sterzo è rinforzata con cuscinetti aggiuntivi. L'asse del rivetto della pala del timone standard è forato e al suo posto è installato un bullone M8. Il suo dado è fissato con una coppiglia, che ne impedisce lo svitamento spontaneo. I galleggianti laterali (Fig. 12) sono realizzati in tessuto gommato. La tecnologia di incollaggio è descritta in dettaglio nel libro di V. Peregudov. Ogni albero (Fig. 13) è composto da tre sezioni inserite l'una nell'altra e fissate con viti. Per aumentare la robustezza vengono inseriti degli inserti in legno nella sezione inferiore per metà della sua lunghezza, così come nelle parti inferiori della sezione centrale e superiore. Diversi anelli nella parte superiore servono a ridurre i carichi di flessione sull'albero dovuti alla drizza durante la regolazione della vela. Poiché è molto difficile trovare tubi del diametro richiesto, teoricamente calcolato, alle giunzioni delle sezioni, per garantire la rigidità, è possibile utilizzare una “giacca” in fibra di vetro impregnata con resina epossidica. La prua inferiore è destinata al fissaggio del tirante della bolina dell'inferitura inferiore della vela, nonché al cablaggio e al fissaggio dell'ingranaggio che regola la pancia della vela. È fissato alla parte inferiore dell'albero con un morsetto piegato da una piastra in lega morbida AMG spessa 1 mm. Per forza, le piastre sono duplicate. La prua superiore serve a guidare la drizza e a fissare l'estremità superiore della cimasa. Questo arco è rimovibile e viene fissato nei fori sulla parte superiore dell'albero con un perno. La barra (Fig. 14) è composta da due sezioni, inserite l'una nell'altra e fissate con un perno. Per resistenza, la sezione anteriore è profilata. Il boma è fissato all'albero tramite un vetro che scorre liberamente lungo la sua parte inferiore (Fig. 15), mentre la parte anteriore del boma viene fissata sul bullone del vetro e serrata con un dado dopo aver messo la vela sull'albero. albero. Principali caratteristiche tecniche6
Le vele (Fig. 16) sono cucite a casa con tessuto di piume di teak. Per i principianti è preferibile la scelta di vele a doppio strato: sono molto più facili da ottenere senza grinze. È vero, devi sopportare molto consumo di materiale: due vele richiedono circa 50 m di tessuto con una larghezza di 0,8 m. Tipicamente, le vele veloci hanno un'orza concava. Tuttavia, realizzare la versione "falce" non si è rivelato troppo difficile, ma ha permesso di realizzare vele di maggiore superficie con una lunghezza dell'albero corta. La "falce" è supportata da cinque armature, che vengono inserite nelle tasche dell'armatura e fissate in esse con normali elastici per biancheria intima. L'armatura è realizzata con righelli studenteschi in legno e ricoperta con nastro isolante per maggiore resistenza. La posizione delle tasche dell'armatura è determinata in base alla qualità del tessuto. Quando si realizzano le vele, è consigliabile utilizzare costantemente le raccomandazioni dettagliate contenute nel libro di V.M. Peregudov. Dovresti cucire direttamente sul telaio di potenza formato dai cavi dell'albero, del boma e della bolina dell'inferitura e dell'inferitura. Tutte le dimensioni finali sono determinate empiricamente. Di seguito vengono descritte le operazioni per cucire una vela a due strati. 1. Realizza un'asta, le cime della bolina, le luci alle estremità, un dispositivo per regolare la pancia della vela, una drizza e delle bitte. Assemblare l'intero telaio, gli ingranaggi per la regolazione della pancia e verificarne il funzionamento. 2. Posizionare il telaio nella posizione pancia zero. Misura le lunghezze delle orze e determina le dimensioni della futura vela. 3. Segna la tela, ritaglia i singoli pezzi e cuci i pannelli principali con un margine adeguato lungo tutte le orli (i pannelli devono essere piatti). 4. Creare un angolo di bugna su ciascun pannello (cucire le fodere in tessuto di rinforzo - stivaletti, cucire gli occhielli, rinforzare i bordi dei pannelli piegando il tessuto). 5. Decorare la drizza e l'angolo di virata della vela (piegare i bordi inferiore e superiore dei pannelli, rinforzarli con nastro in gros grain o fettuccia). 6. Senza rimuovere le boline dall'albero, piegare insieme i pannelli sinistro e destro della vela e fissare la luce inferiore della bolina dell'inferitura e la luce superiore della bolina dell'inferitura nella sua bugna; La parte superiore della bolina dell'inferitura è fissata con una cucitura a mano in modo che il fuoco sporga sopra il bordo superiore della vela. 7. Posizionare l'asta orizzontalmente, regolarla nella posizione del ventre centrale della vela, spazzarla lungo l'inferitura della vela, fissando entrambi i pannelli con spilli. Cercare di accertarsi che non siano presenti grinze o costrizioni sui pannelli; Se necessario, ripetere il processo di imbastitura dall'inizio. La convessità della pancia dovrebbe essere del 7%, il suo massimo dovrebbe essere ad una distanza del 40% della larghezza della vela dall'inferitura; La vela dovrebbe essere piatta all'inferitura. 8. Posizionare la vela nella posizione di pancia piccola (2-3%) e ripetere l'operazione di spazzamento fino ad ottenere una buona forma della vela in questa modalità operativa. Fate lo stesso procedimento per la posizione della pancia grande (12%). 9. Cambiando la posizione della pancia, controllare la levigatezza della superficie della vela in tutte le modalità. 10. Rimuovere la vela dall'asta. Rimuovi gli spilli dall'inferitura e dall'inferitura e finalizza l'inferitura cucendola con un punto a macchina. È meglio afferrare la bolina dell'inferitura in più punti utilizzando una cucitura a mano. Cuci un tirante della vela nella parte inferiore dell'inferitura. 11. Riposizionare la vela sull'asta e controllarne la forma in tutte le modalità operative. Se si rilevano distorsioni nella forma, annullare i punti di imbastitura e ripetere l'operazione di imbastitura dell'inferitura e dell'inferitura. 12. Segna i punti delle tasche applicate. 13. Rimuovere la vela dall'asta e infine cucire i pannelli lungo la linea delle inferiture posteriori e inferiori e delle tasche delle stecche. Durante il funzionamento delle vele, piccole pieghe che non è stato possibile rimuovere durante la cucitura potrebbero scomparire a causa dello stiramento del tessuto. E quando si determina la posizione dell'angolo di bugna della vela, è necessario tenere conto del fatto che il tessuto domestico si allunga abbastanza fortemente.
Il fiocco ausiliario può essere cucito con qualsiasi materiale leggero, impregnato con una composizione che garantisca la resistenza al vento. Come ha dimostrato la pratica, le buone vele di strallo sono realizzate con pellicola di polietilene, nonché con percalle economico imbevuto di una soluzione di stivali in acetone. Lo schema di installazione mostrato in figura facilita il sollevamento e lo stivaggio del fiocco durante la navigazione dal pozzetto. Le estremità correnti delle sartie amovibili sono fissate alla trave trasversale di prua. Per aumentare il comfort del viaggio su un trimarano, oltre a fornire ulteriore sicurezza, lungo i lati sono fissate murate gonfiabili. Sono realizzati con "tronchi" gonfiabili per bambini (tre per lato), che vengono posti in coperture di tessuto leggero e legati con una corda di nylon fatta passare attraverso anelli (sono adatti anelli "tappeto" di metallo) cuciti sul ponte del kayak. Per conferire alla nave un aspetto più estetico da prua e poppa, i "tronchi" sono ricoperti con piombini di tessuto, che vengono cuciti sul ponte e allacciati sopra alle travi di fissaggio diagonali. Il telaio della cabina (Fig. 18) è realizzato con tubi in duralluminio con un diametro di 16 mm. Il design consente una rapida installazione e rimozione. Il tendalino della cabina è fissato ai piombi di prua tramite ganci o bottoni. L'albero di trinchetto passa attraverso una tasca ed è coperto da un pantalone, che impedisce all'acqua di entrare nel pozzetto. Il processo di gestione di una nave a due alberi non è molto più complicato di una nave normale e l'esperienza nel controllo delle vele arriva letteralmente dopo due o tre viaggi di addestramento. Un grande aiuto in questo può venire dall'uso costante di "stregoni": nastri di nylon lucido o polietilene, posizionati su supporti metallici sulla trave dell'arco. Da loro puoi facilmente determinare la vera direzione del vento, indipendentemente dalla virata, e scegliere la rotta di movimento ottimale. Quando pianifichi un lungo viaggio, dovresti prenderti cura di borse sigillate per cose e cibo, diversi "tronchi" gonfiabili di riserva, un'ancora, una cima di ormeggio, un kit di riparazione e un kit di pronto soccorso. Sarebbe anche una buona idea ricordare a tutti i membri dell'equipaggio l'uso dei giubbotti di salvataggio. Autore: A.Efimov
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