Aliante NK-24. Disegno, descrizione

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Aliante NK-24. Suggerimenti per un modellista

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Il modello è progettato per la partecipazione a competizioni a tutto tondo nella classe F-3-B. Sebbene l'aliante sia progettato per apparecchiature RUM-2 domestiche, è possibile utilizzare con successo anche apparecchiature straniere.

Durante la creazione del progetto, è stato preso in considerazione quanto segue: funzionamento in tutte le condizioni atmosferiche, massima qualità aerodinamica, variazioni di carico, affidabilità del design e trasportabilità. L'ala della cellula è a due travi, la cintura anteriore (principale) è progettata per fornire resistenza alla flessione e quella posteriore per aumentare la resistenza del bordo d'uscita nella posizione degli spoiler (freni ad aria compressa) e delle alette. Per migliorare la resistenza alla torsione e mantenere il profilo, la parte anteriore dell'ala è rivestita in balsa di 1,5 mm di spessore. Anche i lembi sono fatti da esso.

Intercettori di design "sandwich": balsa - fibra di vetro - balsa. Tutti i giunti adesivi su resina epossidica ED-16.

I lembi e gli spoiler sono ricoperti di carta sottile a fiocco lungo, l'ala è ricoperta di impiallacciatura e ricoperta da cinque strati di smalto e due strati di zaponlak.

Gli intercettori vengono utilizzati per correggere la traiettoria di volo durante l'avvicinamento all'atterraggio. I flap prima della partenza vengono sbloccati manualmente e fissati meccanicamente, vengono rimossi durante lo sgancio del modello (a comando). Questo rende facile iniziare quando si utilizza la zavorra per eseguire l'esercizio di "velocità".

La fusoliera è in fibra di vetro, composta da tre (nella parte anteriore) e due (nella parte posteriore) strati di fibra di vetro spessi 0,18 mm, incollati insieme in una matrice con resina epossidica EPS-1.

Per aumentare la rigidità, vi sono incollati diversi telai in compensato e balsa. La camera di zavorra si trova vicino al baricentro del modello.

La chiglia dell'aliante è tralicciata, incollata con impiallacciatura e fissata alla fusoliera con anelli staccabili. Lo stabilizzatore ha un design classico, ricoperto di carta sottile a fibra lunga.

Il peso del modello con equipaggiamento RUM-2 è di 1790 g (con varioprop - 1760 g). Per eseguire l'esercizio "velocità" viene posta nella camera una zavorra del peso fino a 480 g Per semplificare e alleggerire la vela si possono abbandonare i flap e gli spoiler.

Il modello NK-24 è stato utilizzato per tre stagioni e ha mostrato buoni risultati: portata - 1875 m, velocità - 16,3 s.

Modello radiocomandato dell'aliante NK-24 (clicca per ingrandire)

Prima di far volare il modello, verificare la distanza tra il baricentro e l'angolo di attacco dell'ala. Con vento leggero (in assenza di correnti ascensionali), l'aliante dovrebbe volare per 4-4,5 minuti senza improvvisi cambiamenti nella velocità di volo. Ai primi avviamenti è sconsigliato l'utilizzo di flaps.

Se l'aliante sta volando costantemente in modalità normale, fallo immergere. La deflessione dell'elevatore è selezionata in modo che l'entrata e l'uscita dall'immersione siano fluide. Quindi regolare la deflessione del timone. Alla massima flessione del timone, l'aliante dovrebbe rollare con forza e virare bruscamente senza perdere velocità e controllabilità.

L'angolo di deflessione delle alette viene selezionato durante il serraggio sulla guida. Si noti che la loro eccessiva deviazione può portare alla perdita di velocità e controllabilità.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai seguenti elementi del volo: l'inizio e l'inizio del volo davanti alla base, il passaggio della base A e B, virate (ampio raggio con una minima perdita di quota e un piccolo raggio con una minima perdita di velocità), atterraggio di precisione, ricerca di flussi termici.

È meglio allenarsi con lo stesso assistente, che è sia un osservatore che un "giudice".

I voli di addestramento devono essere effettuati secondo le regole della competizione, tenendo conto dell'orario di lavoro.

Autore: H.Kyrvel

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