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I modellisti di aeromobili non hanno ancora prestato attenzione a un motore molto promettente che funziona con gas CO2 liquefatto. Ma la facilità di fabbricazione e funzionamento lo rendono molto più conveniente rispetto ai motori a compressione e a incandescenza. Inoltre, non inquina l'aria ed è silenzioso durante il funzionamento. Con questo motore (Fig. 1) possono funzionare vari modelli di aeromobili fino a 100 g Da una lattina per sifoni, il serbatoio (Fig. 2) può essere riempito due volte.

Il volume di lavoro del motore è di 0,27 cm3. Con un'elica Ø 180 mm, sviluppa 1900-2100 giri/min. Durata del volo 45-50 s.

Soffermiamoci in dettaglio sulla tecnologia di produzione delle parti del motore più complesse e critiche.

Tornitura del basamento in duralluminio D16T su un tornio, seguita dalla lavorazione dei metalli delle superfici esterne. Filettatura M9X0,8 tagliata a macchina. Praticare un foro per l'albero e lavorare con un alesatore Ø 4 mm.

Il cilindro è più facile da realizzare da una barra tonda di acciaio inossidabile Ø 15 mm su un tornio. Tagliare la filettatura su un tornio a vite da un'installazione.

Portare il diametro interno del cilindro dopo l'alesatura con un giro in ghisa alla misura indicata sul disegno.

Realizzare l'albero motore su un tornio a vite in acciaio 45. Con un'installazione, praticare un foro per la filettatura n. 2,5 e tagliarlo. Portare i perni di banco a Ø 4 mm utilizzando carta vetrata n° 00 e successiva lappatura con pasta GOI in sede nel carter.

Riso. 1. Motore CO2 (clicca per ingrandire): 1 - tubo, 2 - alloggiamento molla, 3 - molla, 4 - sfera Ø 4, 5 - guarnizione, 6 - dado di fissaggio, 7 - spinotto, 8 - biella, 9 - rondella reggispinta, 10 - cono, 11 - bullone spinner, 12 - albero motore, 13 - perno manovella, 14 - carter, 15 - pistone, 16 - stelo, 17 - cilindro, 18 - coperchio cilindro, 19 - testata

(clicca per ingrandire)

Quindi segnare, forare su un trapano e tagliare una filettatura M2 per un foro per il perno di manovella. Il dito stesso è lavorato in acciaio 45 o argento. Carteggiare la sua superficie con carta vetrata, quindi tagliare il filo M2.

Realizza teste cilindri in duralluminio D16T. Tagliare la filettatura interna su un tornio a vite.

Girare la biella su un tornio da duralluminio D16T. Per prima cosa rendere sferiche le teste delle bielle, quindi molare parte della sfera con una lima. Punzonare i centri dei fori per lo spinotto e la manovella e forarli con un trapano.

La molla utilizzata nella testata del motore è prelevata da una bomboletta spray di piccola capacità. Per chi non può averla riportiamo i parametri: filo Ø 0,8 mm, molla diametro 4 mm, lunghezza 7-8 mm.

La molla per la valvola di riempimento (Fig. 3) è realizzata con filo OBC Ø 0,4 mm. Ha un Ø esterno di 4 mm e una lunghezza di 10 mm.

Nel dispositivo di riempimento, la molla è la stessa del cilindro del motore. Per le linee del gas è necessario un tubo in acciaio inox Ø 1,5-2 mm.

Ordine di montaggio. Premere l'asta nel foro sul fondo del pistone con un leggero colpo di martello. Inserire spinotto pistone e biella. Fai delle tacche sui lati del foro per evitare che il dito fuoriesca. Quindi, lubrificando leggermente il collo dell'albero, inserirlo nel carter. L'albero dovrebbe ruotare facilmente. Abbassare la biella attraverso il collo superiore del carter. Allineare il foro nella testa con il foro sull'albero, inserire il perno di manovella e avvitarlo fino all'arresto. Assicurarsi che la biella abbia una libertà di movimento di 0,4 mm sul dito.

Quindi saldare la tubazione del gas al corpo della molla e assemblare il gruppo valvola secondo il disegno di montaggio. Raccogli anche il resto dei nodi. Piegare il tubo del gas sopra la testata del motore a forma di spirale Ø 25 mm. Ciò è necessario per la completa evaporazione del gas liquido nel gasdotto. Abbassando e alzando il cilindro, si ottiene la fase desiderata di ingresso del gas nello spazio sopra il pistone, da questo dipende la chiarezza del motore.

La cartuccia viene inserita nel dispositivo di riempimento (Fig. 4) utilizzando un manicotto di serraggio dal sifone.

Vite pneumatica (fig. 5) in tiglio.

Autore: V. Loktionov

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Bioplastica resistente al calore 02.11.2020

Gli scienziati giapponesi hanno creato la plastica più resistente al calore utilizzando uno speciale design macromolecolare ottenuto da materiali naturali.

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Questi modi alternativi di produrre plastica potrebbero non solo ridurre la dipendenza dell'umanità dai combustibili fossili, ma anche portare a materiali più "ecologici", poiché possono degradarsi più velocemente in condizioni naturali. Ma, sfortunatamente, ad oggi, tutte le alternative sono meno durevoli e flessibili delle plastiche a base di petrolio. Pertanto, gli scienziati giapponesi hanno pensato a un modo per creare un'alternativa più duratura e stabile.

I ricercatori dell'Istituto di Scienza e Tecnologia e dell'Università di Tokyo hanno osservato il processo del solfato di trasformare il legno in cellulosa. Durante questo metodo di lavorazione del legno, gli scienziati hanno ottenuto due molecole aromatiche chiamate AHBA e ABA.

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