Modello di motore aeronautico. Disegno, descrizione

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Motore per aeromodelli. Suggerimenti per un modellista

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Molti problemi devono affrontare il modellista, che ha deciso di adottare la tecnologia aeronautica azionata da motori elettrici.

Uno dei compiti più importanti e primari è la scelta del motore. Dopotutto, è lui che alla fine stabilisce i requisiti per la progettazione di un microaereo e ne determina le caratteristiche di volo. E la scelta tra le marche di motori disponibili è estremamente limitata. I design industriali sono a bassa potenza, pesanti, non consentono un sovraccarico significativo necessario per aumentare i dati specifici dell'installazione.

La soluzione più accettabile è un'alterazione radicale di un motore microelettrico seriale dai giocattoli. Offriamo un modo semplice per trasformare il motore DI-1-2 ampiamente utilizzato in un motore per aeromodelli leggero e abbastanza potente.

Per cominciare, tagliamo il retro della custodia in metallo, lasciando una "coppa" alta 15-16 mm. Il "fondo" è facilitato ritagliando due finestre. Di conseguenza, dovrebbe rimanere solo un ponticello largo 5-6 mm, che trattiene il cuscinetto dell'armatura anteriore. Il significato di questa operazione non è solo quello di rimuovere la massa in eccesso. È più importante fornire un buon raffreddamento durante il funzionamento di un motore carico, che si ottiene con ampie finestre di aspirazione dell'aria di raffreddamento.

Quindi, quattro perni vengono fissati sul corpo leggero mediante saldatura per appendere il gruppo spazzole. Due di essi (7a) sono saldati al centro delle posizioni dei magneti permanenti, e esattamente tra di loro - altri due pin (7b). Va tenuto presente che i fili "a" (il materiale di tutti è lo stesso - OBC Ø 1,5 mm) hanno una lunghezza di 18 mm e dovrebbero sporgere dal corpo di 11 mm e le parti "b" lunghe 23 mm - di 14 mm. Alle estremità del perno "b" è saldata una cremagliera posteriore in stagno portante una boccola-cuscinetto in bronzo. Non dimenticare: puoi montare il rack solo dopo aver installato l'ancoraggio finito!

Riso. 1. Motore microelettrico modificato DI-1-2 (fare clic per ingrandire): 1 - albero dell'elica, 2 - bussola del cuscinetto, 3 - supporto del cambio, 4 - ruota dentata, 5 - bussola del cuscinetto, 6 - alloggiamento del motore, 7a- 7b - perni del gruppo spazzole, 8 - tubi isolanti, 9 - albero dell'indotto, 10 - indotto, 11 - girante-dissipatore di calore, 12 - gruppo collettore, 13 - boccole portaspazzole, 14 - portaspazzole, 15 - cuscinetto dell'indotto, 16 - portapacchi posteriore , 17 - ingranaggio conduttore, 18 - cuscinetto armatura anteriore, 19 - puntone anteriore, 20 - anelli textolite, 21 - spazzole rame-grafite, 22 - boccola isolante collettore, 23 - fermacavi per spazzole, 24 - boccole distanziali

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Riso. 2. Posizionamento dei perni sull'alloggiamento del motore

L'affinamento dell'ancora consiste nell'alterare l'assemblaggio del collettore. Da quello standard sono necessarie solo piastre collettori, anche se è utile crearne di nuove, da rame più spesso (0,6 mm) - quelle sottili si bruciano rapidamente. Le lastre sono montate con resina epossidica su un manicotto in textolite lungo 7 mm e Ø 3,5 mm con foro interno Ø 2 mm. Con i cerchi in textolite con resina, alla fine leghiamo il nodo in uno. Dopo aver premuto il collettore sull'albero, ad esso vengono saldate le estremità dell'avvolgimento dell'indotto e i petali del dissipatore di calore della girante in lamiera di rame con uno spessore di circa 0,1 mm.

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Riso. 3. Assemblaggio collettore

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Riso. 4. Assemblaggio della centrale elettrica

I portaspazzole sono realizzati in lamiera di rame lavorato duro o ottone duro di 0,2 mm di spessore. La larghezza del nastro del pezzo va da 2,5 a 3 mm. Le estremità dei portaspazzole portano boccole corte, con l'aiuto delle quali queste piastre curve sono montate su perni con tubi isolanti posti su di esse. Le spazzole sono segate da quelle più grandi in rame-grafite. Il fissaggio delle spazzole sui supporti mediante saldatura da sola non è sufficientemente affidabile dato l'elevato carico termico. Aumentare l'affidabilità della connessione consente un'ulteriore rilegatura con filo e saldatura di nodi. Le parti finite sono montate su perni, sono protette dallo spostamento longitudinale da brevi pezzi di gomma per nippli (boccole remote).

Per il cambio, devi raccogliere piccoli ingranaggi da micromeccanismi o sveglie inutili. Il rapporto ottimale del numero di denti è da 9 a 20 o da 9 a 24. L'ingranaggio conduttore è montato saldamente sull'albero dell'indotto e l'ingranaggio condotto (ruota dentata) insieme all'albero saldato è installato in boccole in bronzo. Il cuscinetto anteriore è fissato mediante saldatura sul supporto del cambio (filo OVS Ø 1,5 mm, saldato sull'alloggiamento del motore) e il cuscinetto posteriore è fissato sul puntone anteriore del motore.

Dopo aver verificato la facilità di rotazione degli elementi dell'unità motore, facciamo rotolare il gruppo collettore a basse correnti. Dopodiché, puoi mettere l'elica e controllare il funzionamento sotto carico. Nella versione proposta, l'installazione con elica Ø 144 mm (bipala) sviluppa una spinta statica superiore a 70 gf ad una tensione di alimentazione di 16 V e un assorbimento di corrente di 2-2,5 A. data la potenza di utilizzo molti modelli di aerei.

Autore: Yu.Zdanovich

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Pacemaker cerebrali per corridori olimpici 10.08.2016

Halo Neuroscience ha riferito di aver lavorato con tre atleti americani di atletica leggera durante l'allenamento per le Olimpiadi di Rio. Le cuffie chiamate Halo Sport, secondo l'azienda, stimolano il cervello durante l'allenamento, inviando impulsi energetici al cervello dell'atleta e quindi caricandolo.

Halo Neuroscience, che ha già collaborato con il North American Ski Team, spiega che queste cuffie aiutano a creare una quasi-plasticità cerebrale. In altre parole, le pulsazioni di energia aumentano l'eccitabilità dei motoneuroni, che consente connessioni neurali più forti, e quindi la corteccia motoria invia segnali più forti e sincroni ai muscoli, migliorando l'apprendimento motorio dell'atleta, rendendo ogni esercizio più efficace.

Uno studio condotto dalla società stessa ha mostrato che gli sciatori che utilizzavano il sistema in precedenza avevano un aumento del 13% della loro propulsione rispetto a un gruppo di controllo che non aveva le cuffie. È vero, solo tre studi sono stati condotti su gruppi piuttosto piccoli, 7, 10 e 23 atleti. Ciascuno studio ha mostrato un miglioramento delle loro prestazioni quando si utilizzano le cuffie.

È chiaro che tali affermazioni dovrebbero essere prese con un certo grado di scetticismo, ma se la neurostimolazione aiuta davvero l'allenamento fisico, allora questo apre opportunità molto interessanti per l'ulteriore sviluppo dello sport e solo per il fitness quotidiano. È vero, come identificare tali stimolanti è completamente incomprensibile, perché nessun esame del sangue aiuterà qui.

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