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Cilindro cromato. Suggerimenti per un modellista

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Per eseguire il lavoro con la camicia del cilindro, viene realizzato un mandrino. Il suo dispositivo è chiaro dalla figura sopra, ci soffermeremo solo sui singoli dettagli.

Anodo - perno in acciaio; da un'estremità viene saldato piombo con antimonio (50-60%) per una lunghezza di 7-8 mm. La mina è lavorata lungo il diametro esterno fino a 6 mm (per manicotti con Ø utile 15 mm). Dall'altro lato del perno, viene tagliato un filo per fissare il filo.

Cilindro cromato
Mandrino per la cromatura della canna del cilindro: 1 - coperchio (plastica vinilica), 2 - parte superiore del mandrino (plastica al fluoro), 3 - parte inferiore del mandrino (plastica al fluoro), 4 - anodo (acciaio), 5 - catodo, 6 - finestra passante per il passaggio dell'elettrolita, 7 - manicotto rivestito, 8 - isolatore dell'ugello

Il catodo è un anello con un diametro interno di 0,5 mm più grande della dimensione interna del manicotto. Al suo interno viene coniato un pezzo di filo isolato. È meglio non usare conduttori in rame e ottone: l'elettrolita li dissolve e il contatto potrebbe rompersi. Prima di montare il mandrino nella vasca è utile verificare l'affidabilità dei contatti con un tester.

Cilindro cromato
Mandrino per la cromatura dell'albero e dello spinotto: 1 - anodo, 2 - catodo, 3 - albero motore, 4 - mandrino conico, 5 - spinotto

Cromatura di parti in acciaio (albero motore, perno biella, spinotto pistone, piste cuscinetti)

La cromatura delle parti in acciaio viene eseguita secondo la seguente tecnologia:

  • rimuovere le macchie di grasso con benzina;
  • lavare in acqua calda con sapone;
  • trattamento della parte con corrente inversa per 2-3 minuti;
  • passaggio alla modalità di cromatura con una corrente 2-2,5 volte maggiore di quella calcolata e una graduale diminuzione della corrente per 10-15 minuti.

La corrente nominale viene determinata moltiplicando l'area della superficie cromata per la corrente di processo. Per l'acciaio l'ultimo valore è 50 A/dm2. Quando si croma, ad esempio, una sede sotto il cuscinetto principale sull'albero motore del motore KMD-2,5, la corrente calcolata sarà 0,03 dm2X50 A / dm2 = 1,5 A.

Avrai bisogno di un nuovo mandrino per cromare il perno di manovella. Come per la lavorazione dell'albero motore, tutte le aree aperte della superficie sono ricoperte con colla AGO. L'anodo è ricavato dall'acciaio, seguito dalla colata di piombo e dalla perforazione di un foro per il dito. L'uso di una parte in acciaio è spiegato dalla necessità di garantire un contatto affidabile: in piombo, le connessioni filettate sono inaffidabili. I calcoli attuali sono simili. Il lavoro viene eseguito nel mandrino dell'albero utilizzando un ugello speciale.

La cromatura dei cuscinetti è praticamente la stessa. L'unica cosa è che per proteggere l'interno della parte, viene riempito di grasso o altro grasso che, dopo il rivestimento, viene lavato via con benzina.

Cilindro cromato
Mandrino per cromatura della pista esterna del cuscinetto a sfere: 1 - alloggiamento del mandrino del cuscinetto, 2 - cuscinetto a sfere, 3 - dado riccio, 4 - anodo (piombo), 5 - parte centrale del mandrino per cromatura, 6 - catodo (acciaio), 7 - coperchio, 8 - finestra passante per il passaggio dell'elettrolito

Cilindro cromato
Mandrino per la cromatura del perno di manovella: 1 - albero motore (noto anche come catodo), 2 - finestra passante per il passaggio dell'elettrolita, 3 - anodo, 4 - vite di fissaggio del coperchio, 5 - parti del mandrino (fluoroplastico)

La concentrazione di anidride cromica nell'elettrolita è controllata mediante un idrometro. La concentrazione di acido solforico può essere determinata solo, purtroppo, indirettamente, dalla qualità del rivestimento.

Durante la cromatura, l'elettrolita evapora. In questi casi, aggiungere acqua al livello desiderato. Questo viene fatto senza installare parti: è possibile modificare la temperatura dell'elettrolito.

Dopo la cromatura, tutti i prodotti vengono sottoposti a trattamento termico per 2-3 ore per eliminare l'idrogeno, ad una temperatura di 150-170°. Tutto il lavoro viene svolto sotto cappa aspirante, indossando guanti di gomma e occhiali protettivi.

Autore: A. Mussaltin

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