Auto da corsa Leningrado-2. Disegno, descrizione

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Auto da corsa Leningrado-2. Consigli per un modellista

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Alcuni anni fa mi sono imbattuto nella fotografia di un'auto da corsa sconosciuta. L'auto era interessante, ma la firma sotto la foto non conteneva ulteriori informazioni al riguardo e la ricerca è rimasta infruttuosa per molto tempo. Ma un giorno il caso mi ha portato da uno dei progettisti di questa vettura. Con il suo aiuto, le informazioni necessarie sull'auto si sono concentrate sul mio desktop e ora posso invitare i modellisti a realizzarne una versione stradale.

L'auto da corsa "Leningrado-2" di formula III fu costruita nel 2° stabilimento di riparazione automobilistica di Leningrado all'inizio degli anni '70 da un gruppo di appassionati guidati dal maestro dello sport dell'URSS S. Kapustin. Per la prima volta in URSS, sono stati testati metodi di carico aerodinamico su un'auto: anti-ali davanti e uno spoiler dietro. Quasi tutte le superfici del corpo sono piatte o leggermente curve. Il design del telaio e del telaio "Leningrad-2" è simile alle macchine "Estonia", ma differisce per dimensioni e dispositivo di sospensione. La macchina funziona con un motore Moskvich-412 con due carburatori gemelli orizzontali.

"Leningrad-2" è stato costruito per scopi sperimentali e sono state apportate continue modifiche al suo design: c'erano opzioni senza spoiler, con un'ala invece di uno spoiler, con un motore VAZ, con le stesse ruote davanti e dietro. Tutte queste modifiche sono state testate nelle gare per due stagioni (corridore N.A. Ivanov), e poi sono state trasferite a uno dei club.

Dimensioni principali:

Carreggiata anteriore ......... 1410
ruote posteriori ......... 1520
lunghezza ......... 3670
larghezza ......... 1820
altezza.........920
altezza da terra.........100
base.........2320

Le immagini mostrano la prima versione dell'auto.

Consiglio di realizzare il modello di auto Leningrado-2 con una carrozzeria portante in stagno. Questa tecnologia consente di creare un modello leggero (95-100 g) e molto resistente in grado di mostrare risultati sportivi elevati.

Il corpo è assemblato in lamiera sottile (0,2-0,25 mm); puoi usare, ad esempio, lattine di latte condensato. Quando si lavora con lo stagno, seguire due regole fondamentali: in primo luogo, è meglio saldare due parti separate ad angolo retto piuttosto che piegarne una; in secondo luogo, è necessario saldare le cuciture, se possibile, dall'esterno, mentre la saldatura riempie tutte le fessure ed è molto più facile rimuoverne l'eccesso.

Riso. 1. Vettura da corsa "Leningrado-2" (M 1:24) (clicca per ingrandire)

Riso. 2 (clicca per ingrandire). Sospensione posteriore con motore (finto radiatore dell'olio, estintore e luce freno non sono mostrati): 1 - modello del motore della vettura, 2 - tiranti del telaio (filo Ø 1,5 mm), 3 - braccio sospensione posteriore superiore (filo Ø 1 mm ), 4 - mozzo ruota posteriore (ottone), 5 - disco ruota posteriore (duralluminio), 6 - dado ad alette con filettatura M3, 7 - rondella grover, 8 - braccio sospensione posteriore inferiore (filo Ø 1 mm), 9 - asse posteriore boccola (ottone), 10 - montante sospensione posteriore (stagno, ottone S - 0,4 mm)

Riso. 3 (clicca per ingrandire). La parte anteriore del corpo e il design della sospensione anteriore: 1 - boccola dell'asse anteriore (ottone), 2 - mozzo dell'asse anteriore (ottone), 3 - disco della ruota, 4 - rondella grover, 5 - dado ad alette con filettatura M3, 6 - pendenti del puntone del perno anteriore (stagno, ottone S - 0,4 mm), 7 - rondella

La caratteristica principale della tecnologia proposta è che i bracci delle sospensioni copiati saranno portanti. La sospensione anteriore è assemblata direttamente sulla carrozzeria. Le sue leve sono tagliate da una lamiera di ottone spessa 0,8 mm o da un ferro per tetti. Nelle leve per i perni dei perni di cancelleria vengono praticati fori Ø 0,8 mm, le estremità delle leve nel punto di attacco al corpo sono piegate in modo da fornire un'area di saldatura di 5-6 mm2. La leva inferiore è inoltre fissata con una clip a clip che passa all'interno del simulatore di molla e ammortizzatore. In questo caso, è necessario garantire un'area di giuntura sufficiente, è impossibile saldare fino alla fine. Per installare un'asta dello sterzo continua, vengono praticati dei fori Ø 2-3 mm nelle pareti laterali del corpo. Le boccole vengono inserite e saldate nei montanti girevoli della sospensione anteriore lungo la flangia e i perni vengono inseriti nei ripiani superiore e inferiore del rack, il mozzo viene inserito nella boccola e fissato contro la caduta con una rondella, che deve essere fissata mediante saldatura il gambo del mozzo. Quindi il gruppo rack (senza ruota) viene installato in posizione, l'asta dello sterzo da una graffetta o qualsiasi filo di acciaio Ø 0,8-0,9 mm viene inserita con le estremità piegate nei fori sui ripiani centrali del rack.

Non è necessaria una sospensione morbida del collettore di corrente, pertanto l'inclinazione del telaio è prevista solo per facilità di manutenzione; in posizione di lavoro è fissato rigidamente con una vite. La disposizione di queste parti è chiara dai disegni, faccio attenzione solo al fatto che la parte anteriore del telaio funge da limitatore dell'angolo di rotazione del collettore di corrente. Il telaio è piegato in filo d'acciaio morbido Ø 1-1,5 mm.

Il gruppo sospensione posteriore con motore viene assemblato separatamente e poi fissato alla carrozzeria con tiranti del telaio e la parte superiore della fascetta. Il suo design è mostrato in figura, quindi offrirò solo la sequenza di assemblaggio ottimale. Le aste del telaio e il telaio della sospensione posteriore sono saldati al morsetto con una fascetta a vite, che copre completamente il motore, quindi viene assemblato l'asse posteriore e installate le leve. Successivamente viene assemblato il layout del motore, della scatola del differenziale e del cambio. Se viene utilizzata una corona dentata di grande diametro, sarà necessario lasciare una fessura nella disposizione della scatola del differenziale, in cui verrà installata.

Riso. 4. Modello della struttura della parte anteriore (gruppo collettore scorrevole) (fare clic per ingrandire)

Riso. 5 (clicca per ingrandire). Collettore di corrente: 1 - vite M3, 2 - piastra di base (lamina in fibra di vetro S - 2 mm), 3, 9 - spazzole, 4 - arresto limitatore (stagno, ottone S - 0,4 mm) con tirante (perno stazionario), 5 - dadi M3, 6 - rondella grover, 7 - fili dal motore, 8 - linguetta di fissaggio del filo (clip), 10 - binario di guida (lamina in fibra di vetro, S - 2 mm)

Motore: DK-5-19 o qualsiasi altra dimensione simile. Il rapporto di trasmissione del riduttore è 1: 4. La macchina è verniciata in bianco o giallo. Sullo spoiler, la scritta "LENINGRAD-2" sullo sfondo di una striscia blu, sui parafanghi posteriori "LARZ-2" sullo sfondo di un'onda blu.

Il roll bar, il tubo di scarico comune e i bracci delle sospensioni sono cromati, il motore è argento, il cambio è argento, ricoperto di vernice giallo-marrone, il collettore di scarico è nero, l'estintore è rosso.

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Bolle contro gli uragani 11.09.2021

La temperatura media dell'acqua negli oceani del mondo sta gradualmente aumentando e di conseguenza può diventare catastrofica. È l'acqua calda che provoca fenomeni atmosferici anomali. Numerosi uragani non fanno eccezione.

OceanTherm in Norvegia, fondata dall'ex ufficiale di marina Olaf Hollingseter, ha dichiarato di sapere come risolvere il problema. Ha proposto di iniziare a soffiare enormi bolle nell'oceano, che aiuterebbero ad abbassare la temperatura dell'acqua e rendere meno violente le tempeste.

Gli uragani iniziano a comparire dopo l'incontro di aria fredda e calda sulla superficie dell'oceano. Più alta è la temperatura dell'acqua, più forte sarà la tempesta risultante. Se è possibile ridurre la temperatura al di sotto del segno di 26,5 gradi, ciò aiuterà ad eliminare completamente il rischio di un uragano oa ridurne significativamente l'intensità.

L'idea alla base di OceanTherm è l'uso di tubi perforati, che devono essere abbassati a una discreta profondità nell'oceano e quindi attraversati con un'enorme quantità di aria compressa. Questo creerà bolle che aumenteranno l'acqua fredda dalle profondità alla superficie dell'oceano e quindi ne abbasseranno la temperatura.

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Alexander
Il capo progettista dell'auto "Leningrado-2" Alexander Kapustin, il designer Vladimir Petrov. Il lavoro è stato eseguito per ordine del Ministero dell'Autotrasporto della RSFSR dal 2 al 1969.

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