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MODELLAZIONE
Modello di aereo con corda da addestramento. Consigli per il modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando Questo modello è stato “replicato” con successo dai modellisti per molti anni. Il segreto della sua popolarità è la semplicità del design e le buone caratteristiche di volo. E nonostante le dimensioni invariate del modello “seriale”, sui suoi vari esemplari sono stati installati micromotori con un volume di lavoro da 2,5 a 4 cm3 nelle versioni a compressione e ad incandescenza. Ma il più utilizzato era il noto KMD-2,5, dotato di un'elica con un diametro di 220x120 mm. La lunghezza delle corde solitamente utilizzate per i lanci si avvicina al valore standard di -16 metri. Per la produzione di parti di modelli vengono utilizzati principalmente materiali non scarsi. La costruzione di questo aereo inizia con la fusoliera. Come pezzo grezzo è adatta una tavola piatta in pioppo tremulo, tiglio, ontano, pioppo o abete rosso non resinoso. Le superfici laterali della tavola devono essere levigate o piallate in modo pulito. Lo spessore del pezzo dopo la lavorazione deve essere compreso tra 6-7 mm. I contorni della futura fusoliera vengono disegnati a matita su uno dei suoi lati, dopodiché il materiale in eccesso viene tagliato. Quindi hanno ritagliato una finestra in rilievo nella sezione della coda e un ritaglio per il basamento del motore. Dal compensato spesso un millimetro vengono ritagliati due pezzi identici identici per coprire la parte anteriore della fusoliera (nel disegno i loro contorni sono indicati da triangoli bianchi). Queste parti in compensato sono incollate sui lati destro e sinistro della fusoliera con resina epossidica. Mentre la colla polimerizza, le barre di supporto del motore vengono tagliate in faggio, carpino o frassino. Possono anche essere incollati alla fusoliera con colla epossidica o vinilica. Nella finestra di alleggerimento della sezione di coda vengono incollati distanziatori realizzati con pezzi di listello di sezione 6x3 mm. La chiglia e la falsa chiglia sono tagliate da compensato di betulla da 1,2 mm o da compensato di cassette di frutta da 3 mm di spessore (è leggero, quasi bianco, facile da segare e levigare; presumibilmente è realizzato con impiallacciatura di pioppo con colla tipo CMC). Lo stabilizzatore e il "telaio" che formano il telaio dell'ascensore sono ritagliati dallo stesso leggero compensato di pioppo. Dopo la lavorazione, in questa “cornice” sarà necessario incollare anche i distanziatori delle nervature realizzati con listelli di pino con una sezione trasversale di 4x3 mm. Naturalmente, se non riesci a trovare il compensato leggero di pioppo dalle cassette della frutta, altri materiali funzioneranno per le code orizzontali. Pertanto, lo stabilizzatore può essere realizzato da una lastra di tiglio o pioppo tremulo con uno spessore di 3 - 3,5 mm o una lastra di balsa con uno spessore di circa 4 mm. L'ascensore è facile da fare componendo il numero. Verranno utilizzate doghe di pino da 8x3 mm per il bordo d'attacco, 4x3 mm per il bordo d'uscita e nervature distanziatrici.
Il modo più semplice è realizzare l'ascensore, se possibile, da una lastra di balsa spessa 4 mm (ovviamente senza tagliare le finestre di alleggerimento). Nella parte posteriore della fusoliera è ricavata una scanalatura per lo stabilizzatore finito. Nelle parti finite della coda orizzontale, vengono praticati da tre a quattro fori per gli anelli delle cerniere utilizzando un trapano sottile o un'asta di filo di acciaio temprato con un diametro di 1-1,2 mm, affilata a un tetraedro. La loro posizione è mostrata nel disegno. Gli anelli stessi sono formati intrecciando nylon resistente o filo lavsan (l'uso della lenza è inaccettabile). La tessitura viene eseguita secondo uno schema a forma di otto. La coda verticale finita e lo stabilizzatore vengono verniciati con uno o due strati di vernice nitro, dopo di che queste parti vengono verniciate con smalti nitro del marchio NTs. L'elevatore (se non è interamente in balsa) è ricoperto da una pellicola Mylar spessa 25 micron. L'apertura della finestra in rilievo nella parte posteriore della fusoliera è ricoperta con la stessa pellicola o pezzi di carta mycalent su vernice nitro. Dopo aver installato l'ala, per proteggere la coda e la fusoliera (soprattutto il supporto motore), si consiglia di ricoprire le loro superfici con una vernice per parquet bicomponente. Per il modello su cui verrà installato il micromotore con accensione a bagliore è necessaria tale verniciatura. La tettoia può essere realizzata con qualsiasi materiale adatto. Per ridurre il peso, utilizziamo una pellicola polimerica trasparente con uno spessore di 0,3 - 0,5 mm, dalla quale viene incollata insieme una "scatola" della lanterna a forma piatta. Per semplicità, è consentito ritagliare un contorno piatto del tettuccio da un sottile compensato, dipingendolo prima di incollarlo alla fusoliera. Elementi di controllo (sedia a dondolo e maiale): acquistati o fatti in casa. La sedia a dondolo è facile da tagliare da una piastra di duralluminio (non più sottile di 1,5 mm). Un buon volante si ottiene dalla parte angolare di una scatola di plastica (ad esempio, da un pallet di KMD). Il fissaggio a cinghia è costituito da due viti M2. L'asta che collega il bilanciere e l'elevatore è piegata da un ferro da maglia in acciaio con un diametro di 1,8 - 2 mm o un ferro da maglia in duralluminio con un diametro di 2,5 - 3 mm. L'asse oscillante è realizzato in filo d'acciaio con un diametro di 2,5 - 3 mm. Il serbatoio del carburante è saldato in lamiera “bianca” (stagnata). Per fissarlo saldamente dall'interno, una vite o un bullone in acciaio M3x14 è saldato nella parete laterale (anche nella fase di piegatura del modello di stagno). Per il drenaggio e l'alimentazione del motore vengono utilizzati tubi in rame o ottone del diametro di 3 mm. Durante la saldatura vengono utilizzati acidi (cloruro di zinco) e saldature di tipo POS-40. Si prega di notare che è più conveniente forare i fori per i tubi nel serbatoio con un punteruolo fatto in casa realizzato con filo OBC con un diametro di 3 mm. Questo strumento realizza fori dal diametro uniforme e preciso. In questo caso, sullo stagno viene formata una flangia che aumenta l'affidabilità della saldatura.
L'ala ha un tipico design impilato. Per assemblare il telaio, avrai bisogno di 10 nervature e 12 nasi, tagliati da compensato da 1,2 mm, e 4 nervature di compensato di pioppo spesso 3 mm (per la sezione centrale e le estremità delle console). Le sezioni degli elementi longitudinali dell'ala sono indicate nei disegni. La sezione centrale ha un pannello di compensato bifacciale con uno spessore di 1,2 mm. Nella parte centrale dell'ala e alle nervature terminali, tra le flange del longherone è montata una parete in compensato di pioppo da 3 mm. All'estremità della parte esterna dell'ala è incollato un peso di compensazione del peso di 15 - 20 g. Il collegamento delle nervature terminali con i bordi è rinforzato mediante tasselli di compensato. Nelle figure è illustrata la modalità di installazione del bilanciere su blocco sagomato incollato tra le flange del longherone. Il telaio dell'ala finito è rivestito con pellicola lavsan o carta mica. L'ala è incollata alla fusoliera in una forma completamente finita. Dopo numerosi esperimenti sulla selezione degli adesivi per questa operazione, la connessione realizzata con resina epossidica è stata riconosciuta come la più affidabile e duratura. Prima dei primi voli, è utile controllare l'assenza di torsione dell'ala sul piano orizzontale, la posizione del baricentro del modello con il motore installato, nonché l'entità e la simmetria degli angoli di deflessione dell'elevatore verso l'alto e verso l'alto. giù. L'esperienza ha dimostrato che l'angolo massimo di deviazione laterale non deve superare i 30°. Tra le viti in plastica di serie, a condizione che venga utilizzato KMD-2,5, la più adatta è "Thermik" con una dimensione standard di 230x120 mm. Autore: V.Viktorchuk
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