Cavo ad alta velocità modello 1,5 metri cubi. Disegno, descrizione

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Cavo ad alta velocità modello 1,5 metri cubi. Suggerimenti per un modellista

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Minore è la cilindrata del motore dell'auto, maggiori sono i requisiti imposti alla sua progettazione, produzione e assemblaggio. Il cavo ad alta velocità da 1,5 cm3 che offriamo è stato perfezionato per molti anni, tiene conto delle carenze dei modelli precedenti e delle nuove direzioni nella creazione di "una tazza e mezza".

Cavo ad alta velocità modello 1,5 cube

Assale anteriore a pendolo con ammortizzatore in gomma. La qualità del suo lavoro dipende dalla sezione trasversale e dall'elasticità della gomma. Deve essere abbastanza morbido da consentire al ponte di funzionare in modo soddisfacente su cordodromi con pavimentazione in calcestruzzo di qualità variabile. Materiale del corpo dell'assale anteriore - V95T (D16T può essere utilizzato). Contiene due cuscinetti n. 1840083. Ruote anteriori con pneumatici saldati (spessore - 2,5 mm, diametro - 42 mm). Particolare attenzione dovrebbe essere prestata per garantire che la rotazione delle ruote sia eccezionalmente leggera, ma senza vibrazioni.

L'asse motore posteriore è realizzato in acciaio HVG, trattato termicamente con una durezza di HRC = 38?42. Dopo il trattamento termico, tutti i fori di montaggio per i cuscinetti sono rifiniti con sovrapposizioni in plexiglass espandibili. Quando si posizionano i cuscinetti, è necessario tenere conto dell'espansione termica della pista esterna e dell'alloggiamento.

Il ponte è sospeso in un telaio in acciaio in acciaio 40X (НRC=38-42) su cuscinetti n. 1840083.

Gli ingranaggi sono realizzati in acciaio 12XH3A seguito da carbonitrurazione. I cuscinetti n. 1000095 (5X13X4) devono essere inseriti a pressione, ma senza l'uso di attrezzi. È necessario ottenere una rotazione degli ingranaggi facile, regolare e senza inceppamenti. Prestare particolare attenzione alla corretta installazione degli ingranaggi, il cui interasse è regolato da apposite guarnizioni. In caso di lieve "morsatura", il dente deve essere affiancato con una lima diamantata, asportando 0,02 - 0,4 mm dalla parte verticale del dente per ottenere il punto di contatto desiderato.

Modello di cavo ad alta velocità 1,5 cm3 progettato da V. Krieger (clicca per ingrandire): 1 - sospensione anteriore, 2 - serbatoio carburante, 3 - dispositivo di arresto, 4 - motore, 5 - carenatura, 6 - cambio, 7 - ammortizzatore, 8 - stampella, 9 - pallet, 10 - tubo di alimentazione, 11 - cinghia per cavi.

Disposizione del cambio (clicca per ingrandire)

Cavo ad alta velocità modello 1,5 cube
dispositivo di arresto

Ad entrambe le estremità dell'albero, due mozzi in acciaio 40X (HRC = 3842) sono fissati saldamente sulle chiavette, alle quali sono fissate le ruote motrici con tre viti M3.

Ingranaggi - m 0,8, Z14, Z27. Il diametro delle ruote posteriori è di 68 mm.

La rotazione dall'albero motore all'ingranaggio condotto del cambio viene trasmessa mediante un "albero cardanico", un'asta cilindrica con due esagoni sferici alle estremità. Grazie all'utilizzo di questo rullo, l'esatto allineamento del motore e del cambio non è così necessario, e anche le perdite nella trasmissione della coppia quando l'asse vibra sulle irregolarità del cordodromo sono ridotte in modo molto significativo.

L'assale posteriore è sospeso su un ammortizzatore a molla. Se necessario, per regolare la rigidità del ponte, in funzione delle condizioni del cordodromo, si può inserire all'interno della molla un cilindro di gomma porosa.

La cassa (pallet) è realizzata in materiale D16T. Ha contorni arrotondati per ridurre la deriva, che è particolarmente importante per i modelli della classe 1,5 cm3.

Il coperchio è in calce, è dipinto con smalto sintetico e fissato con tre viti al bancale.

Dispositivo di arresto a doppia azione, è molto comodo e affidabile durante il funzionamento.

Il serbatoio è realizzato in acciaio inossidabile di 0,3 mm di spessore.

Il tubo risonante è ricavato dal duralluminio, le sue pareti hanno uno spessore di 0,25-0,3 mm. Per facilità di regolazione, ha un connettore telescopico di tipo rossi.

Il cinturino in corda è ritagliato da una lastra di titanio BT10 (sezione - 2X12 mm, diametro del foro per il moschettone - 6 mm, lunghezza da questo foro al centro del modello - 226 mm).

Qualche parola sul motore. È fatto da sé, a tre canali. Diametro del pistone - 13 mm, corsa - 11,2 mm. Fasatura valvole: uscita 180° c.c., spurgo 135° c.c. Fasi di aspirazione: inizio - 10 ° dopo il PMI, fine - 45 ° dopo il PMS.

Il peso totale del modello è di 780-800 g.

Autore: V.Kriger

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Il nucleo interno della Terra si sta muovendo in direzioni diverse 07.06.2022

Scienziati della University of Southern California, USA, hanno trovato prove che il nucleo interno della Terra si sta muovendo in direzioni diverse, il che contraddice le teorie accettate, secondo cui il nucleo ruota costantemente a una velocità maggiore rispetto alla superficie del pianeta.

Un nuovo studio mostra che il nucleo interno del nostro pianeta sta cambiando velocità e direzione di rotazione, oltre a muoversi, come mostrano i dati sismici.

"Pensiamo che la superficie della Terra si stia spostando rispetto al suo nucleo interno, e anche che ruoti più lentamente del pianeta e possa ruotare in una direzione diversa", afferma John Vidale della University of Southern California.

Il nucleo interno della Terra è una palla calda e densa di ferro solido di circa 2600 km di diametro. Non può essere visto direttamente, quindi gli scienziati hanno utilizzato i dati sismici per conoscere la velocità e la direzione della sua rotazione, nonché il suo movimento al centro della Terra.

Negli anni '90 del secolo scorso, gli scienziati hanno suggerito che il nucleo interno della Terra ruoti più velocemente del pianeta stesso. Ma un nuovo studio mostra che il nucleo gira più lentamente di quanto si pensasse in precedenza. Gli scienziati hanno anche scoperto che il nucleo può cambiare la direzione di rotazione.

Negli anni '90 del secolo scorso, gli scienziati hanno suggerito che il nucleo interno della Terra ruoti più velocemente del pianeta stesso. Ma un nuovo studio mostra che il nucleo gira più lentamente di quanto si pensasse in precedenza. Gli scienziati hanno anche scoperto che il nucleo può cambiare la direzione di rotazione

Secondo gli scienziati, il nucleo interno della Terra non si ferma, ma si muove e si muove avanti e indietro per un paio di chilometri e questo accade ogni 6 anni. Successivamente, gli scienziati intendono studiare la formazione del nucleo e quali altri processi si verificano in profondità sotto la superficie.

Secondo i concetti scientifici esistenti, il nucleo terrestre è costituito da due parti: un nucleo solido interno e un nucleo liquido esterno. Si ritiene che la temperatura sulla superficie del nucleo interno sia di circa 6 mila gradi Celsius e la densità raggiunga 12,5 tonnellate per metro cubo. Finora gli scienziati hanno ottenuto tutti i dati sul nucleo solo attraverso osservazioni indirette, poiché al momento non è possibile arrivare al centro della Terra.

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