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MODELLAZIONE
Modello universale a volo libero. Suggerimenti per un modellista
Elenco / Apparecchiatura di radiocomando I modelli schematici di cellule e aerei, come sapete, hanno iniziato a volare molto prima dei loro prototipi a grandezza naturale. Avendo aperto la strada a veri aerei nel cielo, aiutano ancora oggi i modellisti di aerei alle prime armi a muovere i primi passi nella piccola aviazione. L'unico peccato è che gli "schemi" moderni praticamente non differiscono da quelli che facevano i nostri nonni: tutte le stesse doghe di pino, filo di alluminio, gomma per modellini di aerei, un po' di carta velina, filo e colla. Nessun nuovo materiale, nessun design avanzato e tecniche tecnologiche. Offriamo ai modellisti di aeromobili alle prime armi un semplice modello universale, che non è molto più complicato di uno schematico nella produzione, ma la sua aerodinamica e, di conseguenza, i dati di volo sono a un livello completamente moderno.
Il modello dell'aeromobile può essere realizzato sia nella versione di un aliante che di un velivolo con motore in gomma, tuttavia, ha senso assemblarlo prima nella prima versione, quindi, dopo che il modellista ha acquisito le competenze per lanciare e regolare questo velivolo , equipaggialo con un'elica e un motore in gomma. Lo schema aerodinamico del modello è un velivolo ad ala alta con un'ala ad alto rapporto di aspetto. Il design è misto, con l'uso di schiuma da imballaggio, compensato e tutte le stesse doghe di tiglio e pino. La fusoliera del modello è costituita da una trave ad H, incollata da compensato da 1 mm e imbottitura in schiuma. La fusoliera è assemblata con colla epossidica. Nella sua parte posteriore sono installate sporgenze che fissano la chiglia e il gancio di coda del motore in gomma, nella parte anteriore - una sporgenza di tiglio con mozzo dell'elica. Quest'ultimo è ricavato da un pezzo di asta di una penna a sfera o, meglio, di una penna gel, basta allargare il tubo di plastica su un lato con un'asta riscaldata a forma di cono.
Nella parte centrale della fusoliera si forma un alloggiamento sotto l'ala, per il quale viene ritagliato un incavo e cucito con impiallacciatura di tiglio da 1,5 mm. Per fissare l'ala alla fusoliera con l'aiuto di anelli di gomma, vengono utilizzati perni di faggio con un diametro di 6 mm, incollati nella fusoliera in corrispondenza dei bordi anteriore e posteriore dell'ala. L'ala è fissata con una coppia di perni in faggio di 4 mm di diametro annegati nell'ala lungo il suo asse di simmetria; nella culla sono praticati fori corrispondenti per questi perni. La chiglia è un telaio riempito di schiuma, il cui bordo d'attacco e la nervatura della radice sono tagliati da doghe di pino e il bordo d'uscita da compensato da 2 mm. La coda orizzontale è uno stabilizzatore costituito da un telaio di pino e imbottitura in schiuma, su cui sono appesi ascensori. Questi ultimi sono realizzati in tiglio e collegati allo stabilizzatore con l'ausilio di particolari anelli - pezzi di filo di acciaio morbido (ad esempio, da una graffetta), che consente di selezionare l'angolazione ottimale dei timoni durante il debug del modello. Anche l'ala è di design misto, composta da due console. La base di ciascuno è un'anima in schiuma, rinforzata con un paio di longheroni di pino e un bordo d'uscita in pino. L'anima viene ritagliata da una barra di schiuma con una taglierina termica ricavata da una sega ad arco, è sufficiente sostituire il nastro dentato del seghetto con un filo di nicromo riscaldato da una corrente elettrica. Il taglio richiede anche un paio di sagome ritagliate dal duralluminio secondo la tabella delle sezioni di controllo: sono guide durante il taglio della schiuma. Il grado di riscaldamento del filo di nicromo viene selezionato empiricamente utilizzando LATR: dovrebbe essere tale che dopo che il filo è passato attraverso la schiuma, su di esso rimanga una crosta vitrea liscia. All'anima in schiuma finita, il bordo d'uscita viene tagliato e un listello di pino viene invece incollato con resina epossidica. Inoltre, sulle superfici superiore e inferiore dell'ala a una distanza di 50 mm dal bordo d'attacco (30 percento della corda), vengono tagliate scanalature triangolari sotto le flange del longherone. Per fare questo, puoi usare un coltello da giunzione affilato o, molto meglio, uno strumento speciale, il cui dispositivo è mostrato nella figura. I ripiani del longherone sono doghe di pino triangolari, possono essere realizzati tagliando doghe quadrate in diagonale su un mini-"circolare" o tagliando parte della doga con una pialla in miniatura. I ripiani sono incollati con la stessa "epossidica". Dalle console così predisposte viene assemblata un'unica ala, per la quale viene utilizzato un ponticello installato tra i ripiani del longherone. Quest'ultimo è costituito da due lastre di compensato smussate, incollate insieme in modo tale da presentare due scanalature a coda di rondine che forniscono un aggancio rigido delle console. I bordi posteriori delle console sono incollati "sui baffi". Infine, all'ala vengono incollate due terminazioni cave di tiglio.
La finitura delle superfici in schiuma, in linea di principio, può consistere solo nella loro molatura sequenziale con pelli di granulometria decrescente, tuttavia è comunque meglio dopo questa operazione adescare la schiuma con colla epossidica, dopo che si è indurita, carteggiare nuovamente le superfici e verniciarle con smalto auto di un colore adatto. Prima di lanciare il modello nella versione cellula, è necessario scegliere l'allineamento posizionando un carico adeguato nel canale sotto il motore in gomma. Il centraggio in questo caso dovrebbe essere posizionato al 25-30 percento della lunghezza del MAR dell'ala. Se al lancio il modello si tufferà ripidamente, gli ascensori dovrebbero essere leggermente piegati verso l'alto, mentre si sale (salendo con perdita di velocità) - verso il basso. La traiettoria di volo di un aeromodello regolato correttamente dovrebbe essere una linea diritta verso il basso. Per lanciare l'aliante dalla rotaia, è necessario fissare un gancio di filo sul fondo della fusoliera. Per convertire un aliante in un aeroplano, avrai bisogno di un'elica. Può essere realizzato da una barra di calce adatta in stretta conformità con il disegno teorico. Le parti concave della vite vengono rifilate con un ciclo in miniatura o frammenti di vetro di opportuna curvatura. Dopo la rifinitura finale, la vite viene bilanciata, per la quale viene messa su un ferro da calza posto su due righelli orizzontali in acciaio. Allo stesso tempo, una lama più pesante si abbassa, deve essere levigata con carta vetrata. Una vite adeguatamente bilanciata, quando ruotata, dovrebbe fermarsi sul ferro da maglia in qualsiasi posizione. La vite finita è ricoperta da diversi strati di vernice per parquet. L'albero della vite è piegato da filo di acciaio con un diametro di 1,5 - 2 mm. Una rondella liscia in ottone è installata tra il manicotto del mozzo anteriore della fusoliera e l'elica. Tabella delle sezioni di controllo dell'ala del modello di aeromobile (valori X, Yv e Yn - in mm) È inoltre necessario preparare un motore in gomma. Per realizzarlo, tra due chiodi martellati in una tavola adatta a una distanza di 650 mm l'uno dall'altro, avvolgere la gomma del modello di aereo (il suo peso dovrebbe essere compreso tra 35 e 40 g). Alle estremità anteriore e posteriore dell'elastico, con l'aiuto di robusti fili per cucire, vengono realizzati degli anelli sotto il gancio dell'albero della vite e sotto il gancio posteriore. Dopo la produzione, il motore in gomma deve essere lavato con acqua e sapone, asciugato e leggermente lubrificato con olio di ricino. E tra un volo e l'altro, conservalo in un sacchetto di plastica sigillato ermeticamente. I primi voli di regolazione vengono effettuati quando il motore in gomma viene ruotato di 100-150 giri. Se il volo del modello è stabile, la torsione del motore in gomma dovrebbe essere gradualmente portata al massimo - fino alle seconde "ali" lungo l'intera lunghezza del motore in gomma. Autore: I.Sorokin
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