Aratro elettrico. Disegno, descrizione

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Aratro elettrico. Disegno, descrizione

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Beato il giorno e l'ora in cui a un uomo è venuta l'idea di attaccare un mandrino per attaccare uno strumento all'albero di un motore elettrico. Come strumento, il trapano elettrico è diventato uno strumento onnipresente. Cosa non fanno con un trapano: forano, tagliano, affilano, lucidano, mescolano, falciano e ora anche ... arano!

L'energia che scorre attraverso i fili è diventata un attributo integrale del nostro essere. È vero, nei campi del paese lavorano macchine dotate di motori a combustione interna potenti e mobili, ma l'idea di arare con l'elettricità è ancora viva oggi. Ciò è confermato dall'esperienza di successo di V. I. Morozov, residente nel villaggio di Pavlovo-on-Neva, distretto di Kirov, regione di Leningrado. Coltiva l'orto con un aratro elettrico di sua progettazione.

L'aratro di Morozov è il più ordinario: un vomere, un versoio, un gancio per rimorchio regolabile e maniglie con cui l'aratore lo tiene nel solco. Ma l'argano mostrato nella figura è "imbrigliato" all'aratro. Il suo design è semplice. Diversi assi orizzontali sono montati tra due lamiere di acciaio dell'alloggiamento in cuscinetti. Nella parte posteriore è installato un trapano elettrico monofase con una potenza di 600 W con una velocità di 250 giri/min.La sua impugnatura posteriore è fissata su una staffa a forma di L e l'asse è nel cuscinetto dell'albero motore. L'impugnatura laterale del trapano è rivolta verso l'alto e il cavo da esso va alla fonte di alimentazione.

Vista generale del verricello (clicca per ingrandire): 1 - alloggiamento, 2 - involucro degli ingranaggi dell'albero motore e intermedio, 3 - asse della leva frizione, 4 - leva frizione, 5 - albero intermedio, 6 - ingranaggio frizione, 7 - "cancello", 8 - albero motore, 9 - ingranaggio tamburo cavo, 10 - tubo di supporto, 11 - trago, 12 - angolo di riferimento ok, 13 - perno frizione, 14 - chiave, 15 - cuscinetto albero motore, 16 - trapano elettrico, 17 - interruttore, 18 - cavo, 19 - staffa

Gli ingranaggi, estratti dall'alloggiamento e ricoperti da un involucro, trasmettono la coppia dal trapano all'albero intermedio. Su quest'ultima è fissata con bulloni passanti una boccola calettata con ingranaggio, accoppiata all'ingranaggio del tamburo del cavo. Possono essere scollegati e ricollegati utilizzando la leva della frizione situata più in alto sull'asse fisso. Se spingi la leva di lato, le dita della frizione, appoggiate alla scanalatura dell'ingranaggio, la sposteranno lungo la chiave e la disinnesteranno.

La ruota dentata con il tamburo del cavo è collegata mediante saldatura e montata su un albero motore montato su potenti cuscinetti. Per evitare che la fune scivoli dal tamburo durante il funzionamento del verricello, davanti ad esso è disposto un "cancello": due tratti di tubo verticali sono saldati ad uno orizzontale, fissato tra le lamiere della carrozzeria.

L'argano pesa molto, non è facile risistemarlo lungo il bordo dell'appezzamento dopo ogni solco arato. Pertanto, l'intera struttura è posta su un lungo tubo di grande diametro, poggiante su due tragus. I tragus sono saldamente fissati con picchetti e tengono in posizione il tubo con l'argano. Poiché si trova relativamente in alto rispetto al suolo, il verricello è inclinato all'indietro e poggia a terra con un angolo di supporto saldato agli angoli inferiori posteriori dello scafo. In questo caso, il cavo teso tocca quasi il tubo di supporto. Ma è così che dovrebbe essere, perché più è vicino al suolo, minore è la leva della forza di trazione che crea un momento che può ribaltare il verricello.

In che modo Morozov ara con il suo aratro elettrico? Dopo aver installato l'argano sul bordo del tubo di supporto, disinnesta gli ingranaggi e porta l'aratro all'estremità opposta del cantiere. Allo stesso tempo, il cavo si svolge liberamente. Quindi uno dei figli dell'artigiano innesta gli ingranaggi con la leva della frizione e accende il motore elettrico. Il tamburo inizia ad avvolgere il cavo, l'aratro inizia a muoversi, l'aratore può solo guidarlo lungo il solco. Quando raggiunge il bordo del campo, il figlio spegne il trapano e tutto si ripete dall'inizio.

Senza dubbio. interessante il complesso argano-aratro, realizzato da un artigiano rurale. Ma, prima di raccomandarlo per la ripetizione, vorrei fare una proposta volta a migliorare il design di questo complesso. Il fatto è che è possibile arare un terreno con un aratro elettrico, come segue dalla descrizione, solo insieme. Chi lavorerà da solo non potrà essere contemporaneamente all'aratro e all'argano. Pertanto, deve fare attenzione che il controllo della frizione e del trapano sia concentrato sull'aratro. Per questo, la frizione, ad esempio, può essere resa elettromagnetica.

Tuttavia, l'esperienza dimostra che, indipendentemente dal successo di una fonte di trazione fissa, un aratro motorizzato autonomo è ancora migliore. Ha più vantaggi: puoi aggirare l'ostacolo, e non è necessario trascinarlo indietro vuoto, e ci vuole meno sforzo per tenerlo nel solco, e così via. In una parola, chi è ispirato dall'idea di costruire un aratro elettrico dovrebbe puntare su un trattore elettrico con guida da terra. Ma questo non significa affatto che l'esperienza di Morozov debba essere consegnata all'oblio. Il nocciolo della questione è che ciò che ha creato è molto prezioso. Dai un'occhiata più da vicino, perché il suo design ha tutto il necessario per creare un trattore elettrico con guida a terra! A meno che non ci siano abbastanza ruote ... Il cavo, il tubo di supporto e il trago, ovviamente, non verranno più utilizzati.

...Un pensiero riuscito ne fa nascere un altro, di maggior successo. E non c'è dubbio che non è lontano il giorno in cui i trattori elettrici con guida da terra aiuteranno i lavoratori rurali a coltivare ricchi raccolti alla pari delle loro scoppiettanti controparti a benzina.

Autore: V.Kozubov

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