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STRUMENTI E MECCANISMI PER L'AGRICOLTURA
Mini camion. Disegno, descrizione
Elenco / Strumenti e meccanismi per l'agricoltura Ciò che solo auto e camion non sono stati creati da designer e designer nazionali: dalle eleganti limousine "grand-exit" ai passeggini sportivi "ascetici", dai camion pesanti multi-tonnellata alle veloci "gazzelle". Tuttavia, le macchine per l'economia, per così dire, servi - piccole e semplici, affidabili e poco costose, qualcosa non è visibile. Izhi, moscoviti, Zhiguli sono adattati dai designer per questi scopi, trasformandoli in camioncini. Ma il prezzo delle auto rimane lo stesso di quello delle auto: non tutti possono permetterselo e non tutti oseranno trasportare su di esse sabbia, mattoni, terra e altri beni simili. E non sono adatti per la guida su strade di campagna a bassa velocità. In questa posizione, forse lo scooter da carico "Ant" può dare una mano, ma ha anche i suoi svantaggi: raffreddamento ad aria del motore, bassa potenza, posizione del volante al centro della pista, trasmissione a catena aperta. L'industria non può o non vuole stabilire la produzione di una macchina del genere per l'economia, considerando questa nicchia apparentemente poco promettente. Ma per esperienza personale so che un camion del genere sarebbe utile non solo per i residenti estivi, ma anche per i residenti rurali che hanno un cortile. Il prototipo del camion e anche il suo "donatore" era un mini trattore, che ho realizzato ancor prima dell'inizio della costruzione della casa di campagna. Permettetemi di ricordarvi, poiché sul sito non c'era elettricità, questo trattore è stato utilizzato da me non solo (e non tanto) per coltivare la terra o come trattore di un carro da carico, ma come motore per varie unità di costruzione: una betoniera, una macchina per la lavorazione del legno, ecc. Per questo, il mini trattore aveva un albero di presa di forza. Ho ritenuto necessario installare lo stesso albero sul camion. La nuova macchina ereditata da un mini-trattore (la cui necessità era ormai scomparsa, poiché l'elettricità veniva ancora portata sul sito) ruote dentate, ruote (da un passeggino motorizzato SZD), un cambio (da un'auto ZAZ-965 ) e un telaio "spezzato" con alcune modifiche. È stato questo design a fornire al camion un'elevata manovrabilità: può girarsi quasi sul posto.
Il semitelaio anteriore ha subito il massimo ammodernamento: è diventato più lungo, più largo, la sua traversa è stata ora resa composita e le travi divergevano con un angolo di 36 ° rispetto ai longheroni - in modo da non interferire con l'aumento ( fino a 20° in ogni direzione) "rottura" del telaio. Al posto delle staffe sotto il motore, su di essa è stata installata una piattaforma sottomotore in lamiera d'acciaio da 6 mm e tra gli assi è stata montata una trave curva dal canale n. 8, che ha notevolmente aumentato la rigidità della struttura. I longheroni sono stati allungati con prolunghe, ciascuna delle quali è stata ricavata da una coppia di pezzi di angoli in acciaio n. 4, rivettandoli con mensole lungo la lunghezza, ottenendo così un profilo a forma di lettera Z. Rimase solo la sua cremagliera con alette intatto nella semicornice anteriore. Il semitelaio posteriore è rimasto quasi lo stesso. Ho appena sostituito la trave dell'assale posteriore con una più lunga per allargare la carreggiata e l'ho spostata dietro la piastra di rivestimento per aumentare la base del camion. I calcoli hanno mostrato che questo raggio può essere realizzato anche da un canale n. 8 (su un mini trattore è stato realizzato da due degli stessi canali, senza calcolo). Allo stesso tempo, c'era ancora un significativo margine di sicurezza. Le dimensioni dell'auto erano limitate dalla condizione che si adattasse insieme alla Zhiguli in un garage standard di 6x3,2 m. Sebbene le dimensioni e il disegno del semitelaio anteriore siano stati sensibilmente modificati, la disposizione del propulsore e della trasmissione - motore con cambio e albero di presa di forza, semiassi con riduttori delle ruote - è rimasta simile a quella del mini trattore. Sui prolungamenti (prolunghe) dei longheroni ho montato una cabina aperta con comodi sedili: per il guidatore - sopra la ruota sinistra sull'ala, e sull'ala destra - il sedile del passeggero. All'esterno, sul pannello frontale della cabina al centro, ha posizionato una griglia del radiatore e sui lati i fari. Sul semitelaio posteriore ho installato un ampio corpo in legno e sotto di esso una scatola per la batteria. Il motore del camion dal nome ad alta voce "Hercules" è di fabbricazione americana, 2 cilindri, 4 tempi, con blocco in ghisa e raffreddamento a liquido. fatto in occasione di un vicino di campagna, al quale non sapeva come fosse arrivato e rimase inattivo per molti anni. Il motore non era nuovo, oltre che "scongelato" - con la camicia del sistema di raffreddamento che scoppiava in alto. Mi ha attratto con la sua compattezza. L'Ulyanovsk UD-2, che si trovava su un mini trattore, era quasi il doppio di dimensioni e la sua potenza era di soli 8 CV.
Ho rivisto Hercules: sorprendentemente, le parti non avevano quasi usura e la ruggine non le arrivava. La crepa sulla maglietta è stata sigillata con sigillante VGO-ZO-1. Un buon sigillante, resiste a temperature fino a 250 ° C (sebbene il liquido di raffreddamento non si riscaldi a tale temperatura), e ora è stato testato nel tempo: la tenuta della maglia non si è rotta. Il sistema di raffreddamento del motore comprende una ventola con involucro, una pompa centrifuga (pompa) e un radiatore - compatto, ma con una potenza termica quasi raddoppiata (rispetto a uno convenzionale della stessa dimensione). La ventola e la pompa sono azionate dall'albero motore del motore tramite una trasmissione a cinghia trapezoidale. Per controllare la temperatura del liquido di raffreddamento, è installato un sensore sul blocco cilindri e un puntatore sul cruscotto. Ma il sensore e l'indicatore del livello del carburante non erano nemmeno necessari. Il serbatoio del gas - una tanica di polietilene traslucido - si trova in bella vista, tra gli schienali dei sedili del conducente e del passeggero. Il carburante (benzina della qualità più bassa) scorre per gravità nel carburatore attraverso una valvola di intercettazione con filtro. Accanto al sensore di temperatura del fluido sul cruscotto si trova l'interruttore di accensione. Il motore viene avviato da un motorino di avviamento. Il sistema di accensione è da magnete. I fari con luce abbagliante e anabbagliante e il motorino di avviamento sono alimentati a batteria. Controllo luci: interruttore a levetta sul cruscotto. Per il funzionamento congiunto del motorino di avviamento dell'auto "Zaporozhets" con il volano di "Hercules", su quest'ultimo è stato necessario montare una corona dentata dal volano Zaporozhye. Telaio per camion - tipo trattore con sospensione rigida delle ruote. Tutte le ruote della stessa dimensione standard - dal passeggino motorizzato SZD. Leader e freno - anteriore. Ammortamento - dovuto alla pneumatica. La trasmissione è costituita da un cestello della frizione con un cambio di un'auto Zaporozhets, semiassi con frizioni in gomma elastica (l'albero di trasmissione anteriore di un'auto Zhiguli) e riduttori delle ruote improvvisati. I cambi, oltre a una significativa diminuzione del numero di giri (i = 6,35), invertono la rotazione dei semiassi, poiché il cambio sul camion è ruotato di 180 ° rispetto alla sua posizione sugli Zaporozhets. I giunti in gomma compensano il disallineamento dei semiassi con gli alberi degli ingranaggi delle ruote. I dischi dei freni sono montati rigidamente (saldati) sugli alberi di ingresso dei riduttori. Per azionare l'albero della presa di forza (PTO), ho rimosso il coperchio superiore dal cambio e al suo posto ho fissato il meccanismo di innesto della PTO. L'albero stesso è una trasmissione cardanica di diverse "ginocchia" con cerniere. Il suo primo "ginocchio" è fissato all'albero del meccanismo di commutazione mediante una connessione a chiave. Al posto della "rottura" del telaio, la presa di forza ha una doppia cerniera (da una coppia di croci). Nel semitelaio posteriore, passa attraverso due gruppi di cuscinetti e ha un'altra cerniera "elicottero" tra di loro. All'estremità dell'ultimo "ginocchio" dietro la piastra di rivestimento, è installata una flangia, alla quale può essere collegata la controflangia dell'albero motore di qualche unità o meccanismo. La velocità di rotazione della presa di forza è controllata dalla velocità del motore. I comandi del camion sono classici: a sinistra del piantone dello sterzo c'è il pedale della frizione, a destra ci sono i pedali del freno e dell'acceleratore. Il piantone dello sterzo e il meccanismo dello sterzo con bipiede provengono dall'auto Moskvich. La forza di rotazione sul semitelaio posteriore è trasmessa da un sistema di aste, dondoli e leve. L'ultima asta al posto della "frattura" del telaio ha una croce. Poiché i pedali di comando del carrello si trovano sul lato sinistro e le leve di comando dell'acceleratore del carburatore, della frizione e della ganascia del freno destro si trovano sul lato destro, gli alberi con leve vengono utilizzati per trasferire le forze dai pedali da un lato all'altro. Inoltre, gli sforzi sugli attuatori vengono nuovamente trasmessi con l'ausilio di aste, leve e sedie a dondolo. Per compattezza, l'albero dell'asta della frizione è posato in un albero del freno tubolare su cuscinetti a strisciamento -. boccole in nylon inserite nelle estremità del tubo. Un corpo in legno è posto sul semitelaio posteriore. La sua struttura è costituita da barre di sezione 35x35 mm, rivestimento in multistrato. Per lo scarico dei carichi, il corpo è montato incernierato su un semitelaio - su un asse in due alette, e il portellone posteriore è reclinabile. Il cassone viene sollevato spostando indietro il baricentro del carico. Per impedire il sollevamento spontaneo in posizione di trasporto, la carrozzeria è inoltre fissata al semitelaio posteriore con due viti M10. La velocità massima del camion è poco più di 40 km/h. Penso che per un tale veicolo sia abbastanza. La potenza del motore è sufficiente per far partire un'auto carica anche dalla 3a marcia e una vuota dalla 4a. È necessario adattarsi alla guida di un camion: girare con l'aiuto di una "frattura" del telaio dopo aver guidato un'auto è piuttosto insolito. E anche se dopo la sistemazione del cottage estivo, la necessità di un camion, in generale, è scomparsa, mentre lo tengo insieme allo Zhiguli sotto lo stesso tetto. Non riesco a decidere di smontare per i pezzi di ricambio: l'auto si è rivelata vincente. Autore: E.Evsikov
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