Perché è illegale morire in una città norvegese? Risposta dettagliata

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Lo sapevate?

Perché è illegale morire in una città norvegese?

Sul territorio della città norvegese di Longyearbyen, situata sull'isola di Svalbard, è vietato per legge morire. Ciò è dovuto al fatto che in condizioni di permafrost, i corpi sepolti non si decompongono e attirano l'attenzione degli orsi polari. Pertanto, tutti i pazienti gravemente malati vengono inviati in altre parti della Norvegia e, se la morte è stata comunque registrata a Longyearbyen, il defunto dovrà comunque essere sepolto altrove.

Autori: Jimmy Wales, Larry Sanger

Fatto interessante casuale dalla Grande Enciclopedia:

Cos'è una barriera del suono?

Il termine "barriera del suono" descrive in modo errato le condizioni che si verificano quando un aeromobile si muove a una certa velocità. Si può presumere che quando l'aereo raggiunge la velocità del suono, appare qualcosa come una "barriera", ma non succede nulla del genere!

Per capire tutto questo, considera un aeroplano che vola a una velocità lenta e normale. Mentre l'aereo avanza, si forma un'onda di compressione davanti all'aereo. È formato da un aereo che si muove in avanti, che comprime le particelle d'aria.

Questa onda viaggia davanti all'aereo alla velocità del suono. E la sua velocità è superiore alla velocità dell'aereo, che, come abbiamo già detto, vola a bassa velocità. Muovendosi davanti all'aereo, questa onda fa fluire le correnti d'aria attorno all'aereo dell'aereo.

Ora immagina che un aeroplano stia volando alla velocità del suono. Non c'è onda di compressione davanti all'aereo, poiché sia l'aereo che le onde hanno la stessa velocità. Pertanto, l'onda si forma davanti alle ali.

Di conseguenza, appare un'onda d'urto, che crea grandi carichi sulle ali dell'aereo. Prima che l'aereo raggiungesse e superasse la barriera del suono, si credeva che tali onde d'urto e forze g avrebbero creato qualcosa di simile a una barriera per l'aereo: una "barriera sonora". Tuttavia, non c'era alcuna barriera del suono, poiché gli ingegneri aeronautici hanno sviluppato un progetto di aeromobile speciale per questo.

A proposito, un forte "bang" che sentiamo quando un aereo supera la "barriera sonica" è l'onda d'urto di cui abbiamo già parlato, alla stessa velocità dell'aereo e dell'onda di compressione.

Prova la tua conoscenza! Lo sapevate...

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Quindi, il nuovo SoC si chiama Parker. Ora Tegra non è nel nome, il che sembra un po' strano. A quanto pare, Nvidia ha deciso di abbandonare il noto marchio semplicemente perché la novità non è focalizzata sul mercato consumer, ma al mercato automobilistico non interessa, perché ci sono altri criteri di selezione.

Parker è caratterizzato da una performance di 1,5 TFLOPS. La soluzione è configurata con due core di processore Denver 2 proprietari di Nvidia, quattro core Cortex-A57 e una GPU di generazione Pascal con 256 core CUDA. Inoltre, due cluster di processori sono interconnessi da una speciale interfaccia, che consente di chiamare il processore di un sistema a chip singolo un multiprocessore eterogeneo coerente.

Il sistema a chip singolo supporta la RAM LPDDR4. La larghezza di banda del sottosistema di memoria è raddoppiata e ha raggiunto i 50 GB/s. Parker supporta anche fino a 12 telecamere, che ancora una volta indica il mercato principale per la novità: l'automotive. Naturalmente, la risorsa ha anche la capacità di codificare e decodificare video in formato 4K a 60 fps.

Parker supporta la virtualizzazione hardware con la possibilità di eseguire otto macchine virtuali contemporaneamente. Ciò consentirà alle case automobilistiche di utilizzare un sistema Drive PX 2 per gestire una varietà di attività, tra cui un sistema multimediale, un sistema di assistenza alla guida e altro ancora.

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