Qual era lo scopo del primo lampione? Risposta dettagliata

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Lo sapevate?

Qual era lo scopo del primo lampione?

Il primo semaforo stradale, installato vicino all'Houses of Parliament di Londra nel 1868, aveva lo scopo di controllare il flusso dei pedoni.

Durante il giorno, i segnali venivano dati utilizzando due ali (come un semaforo ferroviario) e di notte - tramite lampade a gas rosse e verdi.

Detto prototipo di lampione stradale britannico non durò a lungo: poco dopo l'installazione, esplose, uccidendo un poliziotto londinese.

Autore: Kondrashov A.P.

Fatto interessante casuale dalla Grande Enciclopedia:

In quale città la funzione della metropolitana svolge la funzione di tram ordinari, che hanno una porta su un solo lato?

Negli anni '1970, a causa della difficile situazione dei trasporti a Volgograd, c'era bisogno di una metropolitana, ma Volgograd non era allora una città "milionaria" e non doveva avere una metropolitana. Hanno trovato una via d'uscita dalla situazione strappando tre stazioni della metropolitana sotto gli incroci più trafficati e lanciando attraverso di esse la cosiddetta "metropolitana leggera", che viaggiava sia attraverso tunnel che lungo strade normali. Un'ulteriore complicazione era che non era possibile trovare tram con porte su entrambi i lati dell'auto. Pertanto, al fine di garantire che il tram arrivi sempre sulla piattaforma sul lato destro, le gallerie sotterranee sono state costruite con torsioni. Un simile sistema di metropolitana leggera è stato costruito anche nella città ucraina di Krivoy Rog.

Prova la tua conoscenza! Lo sapevate...

▪ Chi era Confucio?

▪ Da quando si gioca il Tour de France?

▪ Da quale animale deriva la parola pelle?

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Motore in ceramica testato 15.10.2017

La società americana GE Aviation, insieme a specialisti dell'esercito americano, ha completato i test del primo prototipo di un nuovo motore a turbina a gas, nella cui progettazione sono ampiamente utilizzati compositi a matrice ceramica.

Nel 2011, le forze armate statunitensi hanno annunciato di aver bisogno di nuovi motori a turbina a gas economici da utilizzare e relativamente economici da produrre. Le centrali elettriche dovrebbero essere installate su diversi tipi di elicotteri. Secondo GE Aviation, l'uso della ceramica nella progettazione di motori avanzati ridurrà il costo della loro produzione semplificando il ciclo produttivo e riducendo i costi operativi a causa della maggiore disponibilità di compositi ceramici rispetto ai materiali tradizionali.

I compositi a matrice ceramica hanno un ampio intervallo di temperature operative e le parti realizzate con tali materiali possono normalmente funzionare a temperature molto più elevate rispetto agli elementi in lega metallica convenzionali. Ciò consente di ampliare la gamma operativa del sistema di propulsione nel suo insieme. Le parti in ceramica saranno prodotte utilizzando la tecnologia di stampa XNUMXD.

Secondo i requisiti dei militari, i nuovi motori devono avere l'80% di densità di potenza in più rispetto alle moderne centrali elettriche. Inoltre, il consumo specifico di carburante dei nuovi motori dovrebbe essere inferiore del 35% e la risorsa stimata del 20% in più. Infine, i costi di produzione e manutenzione delle centrali del progetto dovrebbero essere ridotti del 45%. GE Aviation ritiene che questi requisiti siano abbastanza fattibili.

Test del primo prototipo di motore nell'autunno 2016. Il motore ha subito molti cicli di avvio e arresto, è stato testato per la possibilità di funzionamento a lungo termine. Durante il test, gli sviluppatori hanno monitorato l'affidabilità del compressore, della camera di combustione e della turbina e questi elementi sono stati testati sia come parte della centrale elettrica che separatamente su un supporto speciale. Altri dettagli sulle ispezioni effettuate non sono stati resi noti.

Le centrali elettriche saranno prodotte in diverse versioni. Differiranno l'uno dall'altro per dimensioni e potenza. A seconda della versione, i motori potranno sviluppare potenze da cinque a diecimila cavalli (3,7-7,4mila kilowatt). Innanzitutto, le centrali elettriche sono considerate un sostituto dei motori T700 degli elicotteri AH-64 Apache e UH-60 Black Hawk. I motori T700 in diverse dozzine di versioni sono stati prodotti dal 1973 e hanno una potenza da 6,1 a 7,4 kilowatt.

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