Convertitore VHF. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / ricezione radiofonica
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Il convertitore proposto (Fig. 1) è progettato per ricevere stazioni radio VHF operanti nella gamma di frequenza 88...108 MHz (RM), su un ricevitore con una gamma di frequenza di 65,8...73 MHz.
È conveniente prendere l'alimentazione per il convertitore dall'unità VHF del ricevitore. Collegando il convertitore al ricevitore e all'antenna, allungando o comprimendo i giri della bobina L2, il ricevitore viene sintonizzato nella gamma. Questo processo viene ripetuto più volte, fino a una buona ricezione della stazione radio FM (88 ... 108 MHz). In questo caso, la frequenza dell'oscillatore locale è di circa 30 ... 35 MHz. Successivamente, il circuito di ingresso del mixer, formato dall'induttanza LI e dalla sua capacità di interturn, viene regolato comprimendo o allungando le spire L1. Frequenza di sintonizzazione - 1 ... 100 MHz.
(clicca per ingrandire)
In molti casi il convertitore può essere semplificato eliminando la bobina L1 e la capacità C1. Anche il contenitore C4 può essere rimosso. In questo caso, l'induttanza L2 o la capacità di retroazione C3 dovrebbero essere aumentate.
I valori delle capacità C1, C2, C5, C6 possono essere modificati entro un intervallo abbastanza ampio senza pregiudicare i parametri del convertitore.
L2 è un filo per avvolgimento lungo 40 cm, avvolto su un mandrino del diametro di 4 mm. L1 - 10 giri su un mandrino con un diametro di 5 mm. Transistor VT1 - KT363, in casi estremi, può essere sostituito con KT361. In questo caso, la sensibilità del convertitore è notevolmente ridotta. KT2 - KT315, può essere sostituito con qualsiasi transistor a struttura npn ad alta frequenza.
Un disegno del circuito stampato del convertitore è mostrato in Fig.2. La dissaldatura delle parti avviene dal lato dei conduttori stampati. La scheda del convertitore finita nel ricevitore può essere semplicemente incollata all'unità VHF o alla custodia accanto ad essa.
Autore: E. Rodionov, Minsk; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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| Notizie casuali dall'Archivio Audi sta eliminando gradualmente i veicoli elettrici a favore degli ibridi
27.07.2014
Audi non prevede di competere attivamente nel mercato delle auto completamente elettriche. La casa automobilistica vede le prospettive più alte nei veicoli ibridi dotati di batterie che possono essere ricaricate dalla rete.
Rupert Stadler, presidente del consiglio di amministrazione del marchio tedesco, ha parlato dei piani di Audi per le auto verdi in un'intervista a What Car? "Abbiamo testato veicoli elettrici, ma è sempre stato chiaro per noi che dal punto di vista del consumatore, gli ibridi ricaricabili sono migliori", ha detto il top manager in risposta al commento di un giornalista su quanto Tesla e BMW siano avanzati nell'elettrico mercato automobilistico.
Gli ibridi plug-in, che incorporano le migliori tecnologie dei veicoli elettrici e convenzionali, sono a basso consumo di carburante, a lungo raggio e rispettosi dell'ambiente, afferma Stadler.
"Ho parlato con i proprietari di Tesla e mi hanno detto che avrebbero optato per un'Audi Q7 ricaricabile se fosse stato disponibile. Siamo fiduciosi di essere sulla strada giusta. Le auto elettriche sono semplicemente inattive negli showroom dei concessionari e non fanno nulla per migliorare l'ambiente. Vogliamo creare auto che venderanno", ha affermato il capo di Audi.
Tuttavia, nonostante lo scetticismo del produttore nei confronti dei veicoli azionati solo da un motore elettrico, un'auto del genere apparirà ancora nell'assortimento dell'azienda tedesca. Sarà la supercar Audi R8 e-tron, la cui vendita europea è prevista per il 2015. Con una sola carica della batteria, la coupé sportiva può percorrere fino a 450 km, mentre l'autonomia massima della versione ammiraglia della Tesla Model S è dichiarato a 502 km. Reuters ha precedentemente riferito che Audi sta preparando diverse potenti berline elettriche e SUV. Le parole di Rupert Stadler possono essere viste come una confutazione dei dati dell'agenzia di stampa.
Come spiegato dal presidente del consiglio di amministrazione di Audi, gli ibridi plug-in possono essere creati sulla base delle tradizionali auto prodotte in serie con motori a combustione interna utilizzando gli impianti esistenti in fabbrica. Allo stesso tempo, i veicoli elettrici "puliti" che utilizzano altri propulsori richiedono nuove linee di produzione.
Stadler ha affermato che le versioni ibride plug-in delle berline Audi A6 e A8, così come il crossover Q7, arriveranno sul mercato nei prossimi anni. Una modifica simile è stata precedentemente ricevuta dal SUV Porsche Cayenne. Anche la Mercedes-Benz Classe C sarà ibrida.
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