Antenna per allarme radio di sicurezza. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Antenne VHF

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I dispositivi di sicurezza radio per autoveicoli funzionano a una frequenza di 26,945 MHz. L'orologio radiofonico contiene due blocchi: trasmissione e ricezione. La struttura dell'unità trasmittente comprende la guardia stessa con il necessario set di sensori, un encoder e un trasmettitore con un'antenna montata su un'auto. L'unità ricevente comprende un'antenna, un ricevitore, un decoder e un generatore di suoni di allarme.

Quando viene attivato il sensore di auto-guardia, il trasmettitore inizia ad emettere un segnale radio modulato da un codice di impulso generato dall'encoder. Il ricevitore con decoder estrae il "suo" segnale dalla massa dei segnali e accende il generatore di segnali di allarme.

L'uso di antenne trasmittenti sporgenti, ad esempio frusta, nei sistemi di allarme di sicurezza dell'autoradio è praticamente escluso a causa della possibilità di un malfunzionamento del sistema in caso di danneggiamento meccanico di un'antenna esterna sporgente ben visibile e facilmente accessibile.

La portata e la stabilità del funzionamento dei sistemi di radiosicurezza dipendono in una certa misura dalla corretta scelta del tipo di sistema di alimentazione dell'antenna e dalla qualità della sua implementazione.

I requisiti per il diagramma di radiazione e, di conseguenza, per il guadagno dell'antenna sono determinati dal fatto che la posizione del ricevitore sul piano orizzontale è arbitraria e sul piano verticale è limitata da un piccolo angolo tra la superficie terrestre e relativamente antenne basse. Cioè, la configurazione dell'antenna dovrebbe essere quasi circolare sul piano dell'orizzonte e stretta verticalmente.

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Poiché in una posizione bassa delle antenne rispetto al suolo, il campo nel punto di ricezione ha un carattere di interferenza, ad es. è la somma dei campi del diretto e dei raggi riflessi dalla terra, la scelta della polarizzazione della radiazione risulta essere molto importante. Con la polarizzazione orizzontale, la profondità dei cali di interferenza è maggiore rispetto alla polarizzazione verticale. Pertanto, è opportuno utilizzare la polarizzazione verticale nelle comunicazioni radio di basso livello [1].

Poiché l'antenna del sistema di allarme per auto è posizionata all'interno del corpo conduttivo del veicolo (di solito vicino ai finestrini), il suo diagramma di radiazione è significativamente diverso da quello della stessa antenna nello spazio libero. Ciò è dovuto al fatto che l'antenna radiante creerà correnti sulla superficie conduttiva della carrozzeria e la radiazione di queste correnti, insieme al campo dell'antenna stessa, forma il diagramma risultante.

L'interazione di questi due campi porta al fatto che in parte dello spazio il campo si indebolisce e in parte aumenta.

Nella sezione a onde lunghe della gamma VHF, sono efficaci varie opzioni per le antenne a fessura. Tipicamente, un'antenna a fessura è una fessura stretta di lunghezza L / 2, tagliata in una piastra che viene fatta scorrere dalla corrente. Il coordinamento dello spazio vuoto con lo spazio viene effettuato regolando la larghezza dello spazio vuoto. Quando la fenditura è posizionata orizzontalmente, la polarizzazione della radiazione è verticale.

Tuttavia, per questa sezione della gamma, le antenne a fessura nella versione classica sono ingombranti e strutturalmente scomode. Pertanto, è consigliabile utilizzare cavi analoghi di antenne a fessura [2, 4]. L'eccitazione di tali antenne viene effettuata da un cavo simmetrico attraverso un anello, e quindi tali antenne sono chiamate antenne ad anello. Per semplificare il circuito di potenza, è più pratico utilizzare un collegamento sbilanciato del trasmettitore tramite cavo coassiale [1]. L'estensione elettrica della parte radiante dell'antenna è ottenuta da anelli aggiuntivi W2 e W1, nonché dal condensatore C1 (Fig. 1). Il condensatore C50 è compreso nei punti l dell'antenna, corrispondente alla massima tensione antifase, che equivale ad un aumento della capacità terminale degli elementi. Va notato che una tale antenna ha un'efficienza maggiore rispetto a un'antenna a frusta con induttori di estensione. In questo caso è possibile ottenere dimensioni accettabili dei loop e della resistenza di ingresso, con una risonanza prossima ai XNUMX ohm.

Un'antenna simile a [4] è realizzata con filo MGTF 0,3. I loop W1, W2 sono realizzati con lo stesso filo. I conduttori delle spire sono paralleli e vicini tra loro. Il cavo dell'antenna si trova sotto la guarnizione in gomma del finestrino dell'abitacolo posteriore. I cavi W1, W2 sono piegati tre volte di lunghezza e, insieme al condensatore C 1, sono posti in un tubo dielettrico fissato ad un distanziatore in fibra di vetro dello spessore di 1 mm. Il distanziatore si trova verticalmente al centro del lunotto ed è fissato in una guarnizione in gomma. Poiché il condensatore di accorciamento è incluso negli antinodi di tensione, con una potenza del trasmettitore di 1 ... 2 W, l'ampiezza della tensione attraverso il condensatore C1 raggiunge diverse decine di volt. Questo deve essere preso in considerazione quando si sceglie il tipo di condensatore. Sono state prodotte e testate due antenne stub per i veicoli VAZ 2107 e ZAZ 968M (le dimensioni in Fig. 1 sono mostrate tra parentesi). La regolazione avviene in base alla radiazione massima (SWR minimo) ruotando il rotore del condensatore C1.

I risultati del test delle antenne sotto forma di un diagramma di radiazione in base al livello di funzionamento stabile della guardia in un'area aperta sono mostrati in fig. 2. Lo schema delle antenne stub prodotte è indicato dal numero 1 e il numero 2 è lo schema dell'antenna ad anello del kit "Signal-RK". La polarizzazione della radiazione dell'antenna stub è verticale.

Dalla fig. 2 si può notare che l'antenna stub, posta lungo il perimetro interno del lunotto all'interno dell'abitacolo, non solo è nascosta, ma offre anche una maggiore portata. Strutturalmente, le antenne stub sono semplici, affidabili, economiche e facili da produrre. Quando l'antenna stub non viene utilizzata per lo scopo previsto, può essere utilizzata come antenna ricevente efficiente per una radio o una radio VHF, eliminando la necessità di un'antenna a frusta esterna.

Letteratura

1. Nero F.B. Propagazione delle onde radio. - M.: Sov. radio, 1962.
2. Eisenberg G.3. e altre antenne VHF. T.1. - M.: Comunicazione, 1977.
3. Stakhov E.A. Antenna: Aut. testimonianza. n. 369853 del 23.09.71/XNUMX/XNUMX.
4. Boglov A., Goncharenko I.//Radioamatore. - 1991. -N8.-C.43.

Autore: E. Stakhov, Grodno; Pubblicazione: cxem.net

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