Restauro di magneti permanenti. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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I magneti permanenti utilizzati nei sistemi di accensione per motori fuoribordo perdono le loro proprietà magnetiche nel tempo. Il magnete non può fornire la necessaria potenza della scintilla, il che rende molto più difficile l'avviamento del motore. Per magnetizzare un magnete permanente, di norma, viene avvolto attorno ad esso un avvolgimento, attraverso il quale viene fatto passare un impulso di corrente da una sorgente potente (di solito viene utilizzato un ponticello a filo bruciato).

Ma nei magneti dei motori a combustione interna, i magneti sono fissati alla superficie interna del volano con rivetti, il che li rende difficili da smontare. In assenza di attrezzature tecnologiche speciali, sorgono problemi associati all'accuratezza dell'installazione e all'affidabilità del fissaggio del magnete al volano.

Per ripristinare i magneti permanenti senza rimuoverli dal volano, è stato sviluppato e testato nella pratica un metodo che consente di risolvere questo problema a casa. Per fare ciò, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

1. assemblare l'installazione secondo lo schema (Fig. 1); misurare i cambiamenti relativi nel campo magnetico; realizzare un sensore a diodi magnetici [1], in assenza di diodi magnetici, ci si può arrangiare con una bussola scolastica;
   
2. rimuovere la bobina di accensione dalla base del magnete, rimuovere il nucleo di ferro;
3. avvolgere sull'anima su un telaio provvisorio 1000 spire di filo PEV con un diametro di 0,8 mm (bobina L1 nello schema di Fig. 1);
4. sull'angolo del tavolo, lontano da termosifoni e altri oggetti metallici, metti una bussola orientata in modo che la freccia si trovi sul segno zero della scala;
5. posizionare il volano con la bobina L1 a una distanza di 3040 cm dalla bussola (più vicino al centro del tavolo);
6. ruotando il volano si ottiene la massima flessione dell'ago della bussola;
7. modificando la distanza tra il volano e la bussola, garantire la deviazione dell'estremità settentrionale dell'ago della bussola di 4 ... 6 gradi verso il volano (Fig. 2);
   
8. attaccare la bobina L1 al magnete in modo che le estremità del suo nucleo di ferro siano collegate alle espansioni polari del magnete, chiudendo il circuito magnetico;
9. impostando il motore dell'autotrasformatore T1 nella posizione della minima tensione di uscita, accendere l'interruttore SA1;
10. ruotare dolcemente la maniglia dell'autotrasformatore nella posizione in cui la tensione sul condensatore C1 raggiunge 1900 ... 2000 V;
11. spegnere SA1, accendere SA2, mentre il condensatore C1 viene scaricato attraverso i diodi VD2 ... VD7 e la bobina L1, creando un potente impulso di corrente magnetizzante; rimuovendo la bobina L1, determinare la nuova posizione dell'ago della bussola. Se la deviazione dalla tacca zero è aumentata, ripetere i cicli di magnetizzazione fino a quando la deviazione del puntatore raggiunge il suo valore massimo e nuovi impulsi di corrente aumentano il campo magnetico. Se l'ago della bussola si è spostato dall'altra parte, è necessario scambiare i conduttori della bobina L1 e continuare la magnetizzazione;
12. a lavori ultimati disconnettere completamente l'unità dalla rete 220 V; il condensatore C1 deve essere completamente scarico;
13. scollegare la bobina L1 dall'impianto, riorganizzare il nucleo di ferro alla bobina di accensione standard e montare il magnete.

Dettagli e design. Nell'installazione è stato utilizzato l'autotrasformatore da laboratorio LATR2(T1). Come trasformatore ad alta tensione T2, viene utilizzato uno standard da 220 V / 6 kV, che viene utilizzato per alimentare la pubblicità a gas. Condensatore C1 di tipo K7511 per una tensione operativa di 2000 V. Come dispositivo P1 è stato utilizzato un microamperometro con una scala di 50 μA, la deviazione totale della freccia del dispositivo corrisponde a 5000 V. Resistore R2 di tipo KEV1, è possibile per sostituire una catena di resistori collegati in serie di qualsiasi tipo, la cui resistenza totale è di 100 MΩ.

L'interruttore SA2 deve fornire una commutazione sicura dell'alta tensione, è possibile utilizzare un interruttore a coltello con una copertura protettiva. I diodi di smorzamento VD2 ... VD7 devono essere sostituiti con diodi di tipo diverso, in grado di sopportare correnti impulsive fino a diverse decine di ampere con una tensione inversa consentita superiore a 1000 V.

L'installazione dell'unità e il lavoro con essa devono essere eseguiti in stretta conformità con le norme di sicurezza. In assenza di esperienza nel lavorare con apparecchiature ad alta tensione, è necessario contattare uno specialista che abbia il permesso di lavorare su impianti elettrici con tensioni superiori a 1000 V.

Letteratura

1. Krotko D. Sensore di spostamento del diodo magnetico.//Radioamator.1999.No.3. P.38.

Autore: D.L.Kroshko, Cherkasy

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