Sistemi di comando a distanza per blocco/sblocco porte

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Una combinazione di sicurezza e convenienza. Varietà di metodi di controllo

I vantaggi e i vantaggi dei sistemi di chiusura a distanza sono ormai noti anche a un automobilista inesperto.

Sebbene ci siano ancora molte auto che non sono dotate di tali sistemi, la loro popolarità ha colpito anche il guidatore più conservatore. Dovresti vedere e provare una volta: non ci saranno più domande.

Per i conducenti più ostinati a decidere se installare questo sistema e che desiderano la massima comodità al minimo costo, si può consigliare di installare serrature elettriche solo nelle porte anteriori (quelle più utilizzate). Le strutture sono quasi le stesse, ma il livello di sicurezza è inferiore a causa del fatto che il proprietario a volte può ancora dimenticare di chiudere manualmente le porte posteriori.

La combinazione di sicurezza del veicolo e comodità dell'utente sarà più completa quando il sistema di chiusura a distanza è "agganciato" con un allarme per auto. Ciò fornirà i seguenti vantaggi:

• aumenta il livello di sicurezza del veicolo, poiché contemporaneamente all'attivazione remota della modalità di sicurezza, tutte le porte vengono bloccate automaticamente;
• aumenta l'affidabilità della protezione del veicolo, poiché dopo che il conducente scende dal veicolo, può essere attivato il bloccaggio automatico delle porte (attivazione passiva con bloccaggio delle porte);
• La sicurezza personale del conducente e dei passeggeri aumenta quando le porte sono bloccate quando l'accensione è inserita.

Il materiale informativo che segue non solo introduce un insieme quasi completo di schemi di connessione, ma, soprattutto, a nostro avviso, aiuta a risolvere tre problemi principali che si presentano quando si implementa qualsiasi sistema di chiusura a distanza:

• determinare quale tipo di chiusura centralizzata è installata sull'auto;
• "agganciare" la serratura centrale con l'antifurto dell'auto;
• collegare i pulsanti di comando della serratura.

Panoramica

Gli elementi principali dei sistemi di chiusura a distanza sono azionamenti per serrature (attuatori) e controller - dispositivi di controllo speciali.

Tra gli azionamenti per serrature, i più utilizzati sono gli azionamenti elettrici, che considereremo più in dettaglio.

Dispositivi di controllo speciali, spesso chiamati dispositivi di controllo della chiusura centralizzata, solitamente installati dalla casa automobilistica, forniscono lo sblocco e il blocco simultanei di tutte le porte dell'auto (possibilmente solo la portiera del conducente all'inizio) utilizzando il pulsante centrale o una normale chiave dell'auto. (Includeremo anche alcuni elementi integrati nell'allarme dell'auto e utilizzati per il controllo remoto delle serrature del controller della serratura centrale).

Particolare attenzione durante l'installazione dovrebbe essere prestata al metodo di collegamento dei pulsanti (di recente installazione o già installati nell'auto). I diagrammi sopra di due tipi di pulsanti possono aiutare a risolvere questo problema. Quando viene premuto un lato del doppio pulsante, un solo contatto mobile passa nella posizione indicata dalla linea tratteggiata.

Il secondo contatto mobile rimane nella sua posizione originale e verrà commutato nella posizione tratteggiata quando viene premuto il secondo lato del pulsante.

Quando si preme un lato del singolo pulsante, il contatto mobile si porta nella posizione tratteggiata e, una volta rilasciato, torna nella posizione originale.

(clicca per ingrandire)

Serrature elettriche (attuatori)

Gli azionamenti elettrici (motori elettrici) delle serrature delle porte sono prodotti in diverse opzioni di design, che differiscono l'uno dall'altro per il valore della forza di trazione (da 2 a 5 kg).

Tutti utilizzano motori a corrente continua incorporati in un alloggiamento di plastica e riduttori di plastica (o metallo) che convertono il movimento rotatorio in movimento traslatorio. Il cambio di direzione del movimento traslatorio dell'asta di uscita del motore avviene invertendo la polarità della tensione di alimentazione, che realizza lo sblocco o il blocco della serratura. I più comuni sono i motori elettrici del tipo a T ("pistola") e quadrati.

I motori elettrici delle serrature sono comandati da una tensione pulsata della durata di 1 s. I motori elettrici si differenziano per la presenza o meno di un microinterruttore a contatto collegato meccanicamente allo stelo retrattile. I tre fili di questo microinterruttore conducono verso l'esterno e, insieme ai due fili di alimentazione del motore stesso, formano il cosiddetto "motore master" a cinque fili, solitamente installato nelle porte d'ingresso. Il microinterruttore integrato, insieme all'unità di controllo, assicura che gli azionamenti elettrici della portiera posteriore vengano attivati ​​quando la serratura della portiera anteriore viene sbloccata/bloccata manualmente utilizzando una chiave della portiera dell'auto o un pulsante della portiera convenzionale.

Una variante della serratura è la "serratura principale", che ha un meccanismo di blocco che impedisce lo sblocco della serratura tramite il pulsante della porta (leva). Lo sblocco di tale serratura viene effettuato solo elettricamente.

Un kit motore porta completo comprende 2 motori principali a 2 fili, XNUMX o più motori convenzionali a XNUMX fili (senza interruttore) e un controller principale (modulo).

È apparsa una varietà di serrature elettriche, che ha un fissaggio elettromeccanico dell'asta di uscita nello stato bloccato, che impedisce al dirottatore di aprire la porta utilizzando qualsiasi dispositivo meccanico. L'apertura regolare di tale serratura viene eseguita da due impulsi successivi (il cosiddetto "sblocco a due stadi"). Questo tipo di sblocco è previsto nei dispositivi di controllo della chiusura centralizzata integrati nei sistemi di allarme per auto sia per i sistemi Top Line (Cel, Irlanda) che per Internet (Internet Auto Security, USA).

Caratteristiche tipiche

Forza di trazione, kg - 2-5;
Corsa stelo in uscita, mm - 19;
Forza allo sblocco/blocco manuale, kg - 0-25;
Consumo di corrente, A - 2-3;
La durata dell'impulso di controllo, s - 0-7;
Dimensioni, mm - 134x60x30.

Controllori della chiusura centralizzata

Finalità e tipi di titolari del trattamento

I controller della chiusura centralizzata forniscono:

• chiusura automatica delle porte quando l'allarme dell'auto è inserito;
• sblocco automatico delle serrature delle porte a vettura disarmata.

Funzioni aggiuntive del controller della chiusura centralizzata possono eseguire:

• blocco/sblocco della serratura della porta posteriore quando si blocca/sblocca la porta anteriore con la chiave dell'auto o la leva della porta (pulsante);
• blocco/sblocco delle serrature delle porte all'inserimento/disinserimento dell'accensione.

I comandi si interfacciano con le elettroserrature direttamente o tramite microinterruttori degli azionamenti elettrici delle porte. Le case automobilistiche producono un certo numero di auto con serrature centralizzate (controller) installate su di esse. I controller più versatili offrono tempi di blocco e sblocco diversi. Il compito principale per ottenere il controllo automatico delle serrature delle porte durante l'installazione di un antifurto per auto è scegliere l'antifurto per auto corretto, nonché il modo corretto per collegarlo alla serratura centrale dell'auto (se è già installato).

È necessario distinguere tre tipi di allarmi per auto con funzioni di chiusura centralizzata integrate in base alle capacità che forniscono per il controllo delle serrature delle porte.

Prima vista. Antifurto per auto con controller di chiusura centralizzata completo integrato.

Un tale controller integrato ha due potenti relè (ciascuno con contatti di scambio) con un carico di corrente consentito di 10-20 A. Per garantire lo sblocco / blocco automatico della serratura della porta posteriore quando si apre (blocca) la porta anteriore con una chiave dell'auto oppure a leva (pulsante), due ingressi clock negativi per il collegamento al "master drive", (fig. 1). Il numero totale di fili della serratura è 8. Il controller completo ha allarmi per auto SIRIO 777, CLIPPER 80/4, 80/6, MICROCAR ALARM 052. 1, SERPI STAR GR-44, SERPI STAR GR-440 e altri.

(clicca per ingrandire)

Secondo tipo. Gli allarmi per auto con chiusura centralizzata incorporata hanno le stesse funzioni del primo tipo, ma non hanno ingressi di sincronizzazione. Il numero totale di cavi di blocco è 6. Gli allarmi per auto PYTHON System 80, Puranha PRM 18, Clifford XL100, Flash Point 600, Enforcer 600, Mongoose, Mega 3000, Ungo hanno questo tipo di chiusura centralizzata.

Terzo tipo. Questo tipo di centraline antifurto per auto dispone di un circuito elettronico con uscite a bassa potenza con un carico di corrente consentito di 200-300 mA, sufficiente per collegare ad essi, se necessario, relè standard o ingressi della chiusura centralizzata dell'auto. Il numero di uscite è 2. Le uscite, nella maggior parte dei casi, hanno polarità negativa dei segnali, ma esistono anche bipolari. Le uscite del controller di blocco a bassa potenza sono fornite negli allarmi per auto VIPER Code Plus, Enforcer 100A5, 200A5, 300V, FORCE 7002 e altri.

Controller di blocco autonomi

I controller di chiusura autonomi includono dispositivi che si interfacciano con gli allarmi per auto e svolgono le funzioni di una chiusura centralizzata. Tali controller hanno due versioni principali:

1. con un ingresso di controllo;
2. con due ingressi di controllo.

Controller con un ingresso di controllo

Converte l'uscita negativa della serratura antifurto auto in segnali impulsivi provenienti dai contatti di due potenti relè, uno dei quali interviene al momento dell'inserimento e l'altro al momento del disinserimento. Questi impulsi controllano i motori di blocco.

Il controller ha spesso ingressi di clock negativi aggiuntivi collegati al "motore master". Tale controller viene utilizzato con allarmi per auto che non dispongono di uscite standard per la chiusura centralizzata.

Il controllore M3, con uscita sia potenziale che impulsiva, è prodotto da Spal, mentre il controllore MC 2050 è prodotto da Autotecnica.

Controller con due ingressi di controllo

Il controller viene utilizzato per convertire due segnali di controllo pulsati a bassa potenza in segnali pulsati di potenti relè. Contiene essenzialmente due relè standard con contatti in scambio, i cui avvolgimenti sono collegati agli ingressi di comando. Viene utilizzato per aumentare la potenza delle uscite della chiusura centralizzata per gli allarmi per auto del terzo tipo discusso sopra. Controller di questo tipo sono prodotti da molte aziende (ad esempio il controller M4 della Spal).

Caratteristiche tipiche

Durata dell'impulso

• - per comando azionamento elettrico: 0,7 - 7s.;
• - per “vuoto”) controllo: 3,5 - 6s.;
• - per comando tipo "comfort" (chiusura vetri e tettuccio) - 30 s.

Opzioni per il collegamento della serratura centrale

Ci sono sette opzioni principali per collegare la serratura centrale. Queste opzioni si formano in base alla polarità dei segnali di comando e al tipo di interruttori (pulsanti) della chiusura centralizzata. Per facilità d'uso con qualsiasi tipo di allarme per auto, gli schemi di queste opzioni hanno, se necessario, le designazioni dei contatti dei relè per auto standard. Tutti gli attuatori sono generalmente collegati in parallelo tra loro. Le uniche eccezioni sono i sistemi che hanno la capacità di sbloccare inizialmente solo la portiera del conducente.

Scelta di allarmi per auto e schemi di collegamento

Quando si sceglie l'opzione di comando serratura, si consiglia la seguente sequenza:

• Determinare il tipo e la polarità del comando della chiusura centralizzata installata sull'auto;
• Determinare il tipo e la polarità dell'interruttore (pulsante) della serratura centrale;
• Determinare se un motore della serratura è installato nella portiera del conducente;
• Scegli il tipo di allarme per auto più adatto: con un controller per chiusura centralizzata completo di funzionalità, con chiusura centralizzata senza ingressi sincronizzati o con uscite a basso consumo per la chiusura centralizzata;
• Seleziona lo schema di collegamento appropriato tra le opzioni presentate o modificalo per la tua applicazione specifica.

Segnaliamo due semplici opzioni che possono essere utili.

R. L'auto non ha la chiusura centralizzata. Si consiglia di scegliere un antifurto per auto con un controller di chiusura centralizzata integrato che abbia potenti uscite dai contatti del relè.

B. L'auto è dotata di chiusura centralizzata con comando negativo, ma è necessario fornirne il controllo dall'antifurto dell'auto. Consigliamo di scegliere un antifurto per auto con uscite negative a bassa potenza per la chiusura centralizzata.

Tipo A. Controllo positivo

Questo tipo di controllo è caratterizzato dalla polarità positiva degli impulsi di controllo. Sulla fig. 2 e 4 sono schemi per un'auto in cui il controller della chiusura centralizzata è già installato dal produttore e l'interfaccia con l'allarme dell'auto viene eseguita tramite i relè integrati in essa. Sulla fig. 3 mostra un'opzione per l'abbinamento con un allarme per auto dotato di uscite negative a bassa potenza collegate a relè aggiuntivi.

Questo tipo di controllo è tipico di General Motors Corp., Renault, Chrysler, VW Passat e alcuni modelli Ford.

Se guardi l'interruttore installato nella portiera del conducente che controlla le serrature, ne partiranno tre fili: un filo di blocco, un filo di sblocco e un filo positivo collegato permanentemente a +12 V.

I cavi di sblocco e blocco saranno a +12 volt durante il blocco e lo sblocco. Quando questi fili sono collegati a un allarme per auto, su di essi apparirà un potenziale positivo a breve termine (impulso).

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Tipo B. Controllo negativo

Questo è il tipo standard più semplice di controllo della serratura. È utilizzato in Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW (fino all'89), Toyota, Honda e altri. Se guardi l'interruttore installato nella portiera del conducente che controlla le serrature, da esso partiranno tre fili: un filo di blocco, un filo di sblocco e un filo negativo collegato permanentemente a terra.

I cavi di sblocco e blocco saranno a potenziale di terra durante il blocco e lo sblocco. Quando questi fili sono collegati all'allarme dell'auto, su questi fili apparirà un impulso di massa negativo a breve termine.

Lo schema in fig. 5 mostra come il sistema è collegato a un veicolo che non dispone di chiusura centralizzata e serrature.

Schemi in fig. 6, 7, 8 sono mostrati per gli allarmi auto con uscite di comando a bassa potenza, e la fig. 9, 10 - per potenti uscite a relè integrate negli allarmi per auto. Sulla fig. 7 mostra come effettuare una connessione a prova di bambino.

Note per i veicoli Toyota: molti modelli di questa azienda hanno un sistema di controllo della serratura con protezione aggiuntiva che impedisce ai bambini di sbloccare le porte posteriori. In questo caso occorre tenere presente quanto segue: se le serrature vengono bloccate da un comando di antifurto, allora possono essere sbloccate da un altro comando. Ma se le serrature delle porte sono bloccate tramite l'interruttore della portiera del conducente e il sistema di sicurezza è attivo, non possono essere sbloccate dal comando dell'allarme dell'auto. Questo perché l'interruttore di sicurezza blocca il segnale di sblocco.

Per effettuare un corretto collegamento è necessario utilizzare diodi di disaccoppiamento installati nel circuito del filo di sblocco (fig. 7). Questo filo di protezione si trova nel connettore comune del cablaggio di controllo della serratura.

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Pubblicazione: radioradar.net

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