Invertitore triac. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Progettista radioamatore
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In pratica, ci sono spesso casi in cui è necessario interrompere il processo, ad esempio il riscaldamento, utilizzando il segnale di chiusura del contatto proveniente dal sensore. Ad esempio, in un samovar, ho installato un sensore di ebollizione dell'acqua di emergenza da un radiatore dell'auto, che chiude i contatti durante l'ebollizione. Per diversi anni mi ha tormentato con la sua scintilla e interferenza di induzione, controllando il funzionamento di un relè elettromagnetico con una bobina direttamente a 220 V e interrompendo il funzionamento di tutto ciò che è più complicato di un samovar. Alla ricerca della soluzione ottimale, sono arrivato a questo schema completamente "sbagliato" (Fig. 1), che, nel frattempo, funziona da molto tempo e in modo affidabile, deliziando l'anima più volte al giorno.
Ris.1
Nel circuito sopra, non ci sono elementi del raddrizzatore: il transistor stesso svolge queste funzioni. È possibile utilizzare qualsiasi transistor, incl. e altra conducibilità (Fig. 2): MP38, MP42, KT315, P214, ecc. - lo stesso, il circuito funzionerà senza perdita di potenza con una frequenza di commutazione di 100 Hz.
Ris.2
Naturalmente, se è sufficiente una potenza ridotta, si può semplicemente sostituire il triac con un tiristore; ed è possibile utilizzare il circuito di commutazione mostrato in Fig. 3.
Ris.3
Potrebbe essere necessario selezionare il valore della resistenza R2 (Fig. 1). Per fare ciò, con un carico collegato, è necessario collegare l'elettrodo di controllo del triac al suo anodo tramite R2 (bypassando il transistor) e selezionare la resistenza massima del resistore a cui si apre il triac (tiristore). Il collegamento di una rete a 220 V che indica "fase" e "zero" è dettato da considerazioni di sicurezza puramente pratiche, ciò non influisce sul funzionamento del circuito, HL1 è un indicatore di scarica di gas (lampada al neon o thyratron). R - resistenza di spegnimento (la resistenza viene selezionata in base a ciò che verrà applicato). Quando il triac è aperto, l'indicatore si accende a metà della sua luminosità (indicazione su), quando è chiuso, a piena luminosità (indicazione di pronto).
Questo circuito può essere utilizzato nei sistemi di allarme di sicurezza, ma già utilizzando il principio inverso: lo stato normale è un triac bloccato (il circuito di sicurezza è chiuso). La corrente consumata dal circuito nello stato spento è di soli 3 ... 6 mA (a seconda della qualità del transistor utilizzato), che è incomparabilmente inferiore a quella degli attuali sistemi di alimentazione di sicurezza con le loro lampade a incandescenza semiluminose. Se viene violata l'integrità del circuito di allarme di sicurezza, il circuito può attivare un carico piuttosto potente, in cui è facile trovare un sistema di blocco per non spegnere l'alimentazione quando si tenta di ripristinare il contatto del circuito. La corrente nel circuito di base del transistor è di circa 1 mA (a seconda della qualità del transistor).
Autore: V.Silchenko, villaggio di Vikulovo, regione di Tyumen; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru
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Il Venturi VBB-3 è un veicolo elettrico unico nel suo genere in grado di raggiungere velocità di 700 km/h. È vero, tali risultati sono stati ottenuti finora solo durante i test e i calcoli di laboratorio, poiché i test in condizioni reali inizieranno solo l'anno prossimo.
Naturalmente, Venturi VBB-3 non entrerà in produzione in serie, e non solo perché tali auto ad alta velocità non hanno posto nelle strade cittadine. È progettata per un solo pilota, cioè in termini di praticità questa vettura è completamente inutile.
Nello sviluppo di un'auto elettrica, i dipendenti Venturi sono assistiti da esperti dell'Ohio State University, USA. L'auto pesa fino a 3200 chilogrammi, il che contraddice ancora una volta l'attuale politica dei giganti automobilistici di ridurre il peso delle auto di serie. È importante notare qui che circa 1600 chilogrammi cadono sul pacco batteria, senza il quale il Venturi VBB-3 non sarà in grado di guidare.
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