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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Suono in macchina: schemi e correttezza della loro scelta
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Audio La creazione di qualsiasi sistema audio per auto è un processo piuttosto laborioso, in cui devono essere presi in considerazione molti fattori diversi per ridurre il numero di errori che richiedono tempo e denaro per essere eliminati. Inoltre, le difficoltà che sorgono nel processo di tale creatività influiscono negativamente non solo sul tuo budget, ma creano anche disagio spirituale quando si ottiene un risultato tutt'altro che desiderato. Pertanto, per non "spezzare il legno", determina i tuoi obiettivi e le tue capacità finanziarie nella fase iniziale. Ad esempio, puoi acquistare un'autoradio economica che soddisfi le tue esigenze e, in seguito, quando decidi di installare un cambia CD nella tua auto, rimarrai sorpreso di scoprire che questa radio non ha funzioni di controllo dell'unità CD. L'inizio di qualsiasi progetto di attrezzatura consiste nella pianificazione del modo della sua implementazione, pertanto proponiamo di considerare i diagrammi di layout delle autoradio. Lo schema 1 presuppone la presenza di un'unità principale (può essere un'autoradio, un ricevitore CD, un deck minidisk), altoparlanti anteriori e posteriori. Molto spesso, come altoparlanti anteriori vengono utilizzati altoparlanti da 13 o 16 cm e come altoparlanti posteriori vengono utilizzati altoparlanti ovali di dimensioni 6 e 9 pollici, prodotti da quasi tutti i produttori noti. Questo è lo schema più semplice e comune, il cui principale vantaggio è il suo prezzo basso. Anche la qualità del suono di un tale sistema, di regola, è bassa. È piuttosto difficile ottenere una buona qualità in un sistema del genere a causa del fatto che non ha modalità di regolazione, se non utilizzando un blocco timbrico standard dell'unità principale, che chiaramente non è sufficiente. Per migliorare il suono, puoi utilizzare qualsiasi componente acustica con riproduzione separata delle alte e medie frequenze come frontale e l'acustica di alta qualità della serie PRO o HQ (ad esempio, Clarion SRF 6981, Kenwood KFC-HQ 691) come parte posteriore. Una buona soluzione sarebbe quella di utilizzare un'acustica europea o americana 6 x 9 pollici, che si differenzia da quella giapponese per la riproduzione più morbida delle basse frequenze e riproduce le parti alte e medie della gamma in modo più naturale (ad esempio, "KEF 690 Q", " Centrek SRS 6980", "RCF 6910", "Boston Acoustic CX 9.3"). Lo schema 2 contiene un'unità principale, un'acustica anteriore (preferibilmente un componente) e un amplificatore con un subwoofer. La principale differenza con questo layout è che è più flessibile e consente di ottenere un livello sonoro più elevato senza modificare i componenti originali. Allo stesso tempo, non hai problemi a cosa fare con un'acustica frontale non molto buona, perché acquisti immediatamente un prodotto di una classe diversa. I rivenditori americani di car audio affermano che se non puoi acquistare subito un "buon suono", ma vorresti averlo in futuro, devi installare un altoparlante frontale di alta qualità con un buon subwoofer. Questo ti darà un'immagine sonora abbastanza chiara nei sedili anteriori dell'auto con un supporto posteriore abbastanza forte - ovviamente, se usi un subwoofer davvero buono (tuttavia, subwoofer come il "Pioneer TS-WX 80" non possono essere classificati come buoni ). Puoi facilmente verificare questa affermazione in qualsiasi auto che sia ben "fatta" in termini di suono spegnendo gli altoparlanti posteriori. Parte dell'effetto surround sarà inevitabilmente ridotto, ma credetemi, questa opzione suona molto meglio del pattern convenzionale 1. Ciò è supportato dal fatto che nelle competizioni internazionali del suono "Sound off" le auto vengono eseguite abbastanza spesso secondo lo schema 2. Un esempio è l'auto "BMW" della 5a serie, che è la vincitrice dei campionati tedesco e svedese, nonché la vincitrice del campionato europeo IASCA nella classe PRO, con una potenza fino a 600 W RMS. La macchina è dotata di un sistema di altoparlanti frontali (sistema di componenti a tre vie "DLS Genesis") e tre subwoofer da 25 cm "DLS W-110C". Il costo dei componenti è circa il doppio rispetto alla prima opzione tradizionale, ma allo stesso tempo hai l'opportunità di superare il livello medio. Il secondo schema di layout può essere integrato in qualsiasi momento con un gruppo di altoparlanti posteriori, quindi otterrai l'opzione familiare per la costruzione di un sistema con altoparlanti anteriori e posteriori, avendo già a disposizione una "parte dei bassi" abbastanza potente nell'abitacolo della vostra auto (schema 3). La seconda opzione di layout è anche supportata dal fatto che tali circuiti, di norma, caricano meno l'acustica principale, consentendo loro di mantenere le loro prestazioni più a lungo. Ricordi quante volte ti sei "perso il basso"? Stai cercando di aggiungere "bassi", sovraccaricando così un'acustica che semplicemente non è in grado di riprodurre questa parte della gamma con un feedback normale. Allo stesso tempo, se avete a disposizione un subwoofer con potenza nominale di 250-300 W RMS (500-800 W MAX), progettato per riprodurre frequenze da 20 Hz a 1 kHz, potete affidargli il compito di creando un suono anche eccessivo in cabina. Per alcuni proprietari di auto, l'uso di un subwoofer introduce il suo inconveniente in quanto occupa un certo spazio nel bagagliaio, riducendone il volume (i volumi delle casse del subwoofer possono variare da 30 a 80 litri). Se non sei disposto a sacrificare parte dello spazio nel bagagliaio per un subwoofer, puoi provare a migliorare il primo layout. In questo caso, puoi aggiungere un amplificatore al sistema per "rafforzare" gli altoparlanti posteriori (schema 4). Come tale amplificatore, è possibile utilizzare qualsiasi due canali, la cui potenza nominale è di 30-50 W RMS per canale. Di norma, si tratta di un'acustica con una potenza nominale di 60-80 W RMS (180-250 W MAX) e l'amplificatore integrato dell'unità principale (30-40 W MAX) non è sufficiente per garantire il normale funzionamento di tali oratori. L'effetto di "underswing" dell'acustica si verifica abbastanza spesso in sistemi con potenza della sorgente e del sistema acustico non correttamente abbinata. Ad alto volume, negli altoparlanti si verifica un caratteristico "sibilo", che è una manifestazione di questo effetto. L'amplificatore integrato dell'unità principale, quando il carico viene aumentato, non è in grado di fornire l'uscita necessaria, il consumo energetico aumenta al suo ingresso, per il quale il suo design non è progettato. Pertanto, inizia a funzionare con la distorsione, sebbene vi sia un malinteso comune secondo cui "l'acustica non regge". Discuteremo le questioni relative all'abbinamento della potenza della sorgente e del sistema di altoparlanti in modo più dettagliato nel materiale sugli amplificatori per auto. In conclusione, vorrei dire che lo schema di layout scelto correttamente per te ti consente di spendere i tuoi soldi in modo più razionale per ciò che vuoi ottenere per loro. Autore: Martin Korablev; Pubblicazione: cxem.net
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