Sistema di altoparlanti per auto con bassi anteriori. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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“Ogni cosa porta necessariamente dei benefici se usata al suo posto.” K. Prutkov

L'atteggiamento nei confronti dei componenti economici nell'ambiente car audio ha un tocco di snobismo. Sì, è più facile lavorare con marchi interessanti; non sono necessari trucchi. Ma questo non è un approccio sportivo. È molto più interessante ottenere risultati elevati con componenti disponibili al pubblico. Dobbiamo imparare dai bolscevichi in termini di promozione del movimento autosound “in ampiezza”, questo è un metodo più efficace. "Pace alle capanne, guerra ai palazzi!"

Uno dei miei obiettivi nel creare questo sistema audio era dimostrare che un suono di alta qualità non richiede necessariamente un investimento enorme. La chiave del successo è un concetto scelto correttamente e un approccio integrato alla sua attuazione. Il concetto di questa installazione è un frontale a tre bande con bassi pieni, la banda di media frequenza più ampia possibile, supporto per tweeter e un subwoofer solo ai limiti della gamma di frequenza operativa. Questo è un assioma.

I bassi frontali completi possono essere ottenuti solo in un caso: i sistemi di altoparlanti del mobile devono essere posizionati sotto i sedili. Nessuna opzione di installazione sulla porta fornisce la riproduzione completa dell'attacco dei bassi. Considerando l'attuale posizione degli ascoltatori in prossimità di uno degli altoparlanti e la propagazione trasversale dell'onda sonora, la compensazione avviene per la parte “più gustosa” della gamma. Girare gli altoparlanti nelle portiere e avere la barba alta riduce la gravità del problema, ma non lo risolve del tutto. Per fare ciò, la radiazione dei sistemi di altoparlanti deve essere diretta lungo l'abitacolo e la cosa più logica è installare gli altoparlanti sotto i sedili anteriori in un alloggiamento rigido. (Sulla questione del risparmio: scompare il problema dello smorzamento delle vibrazioni e della tenuta delle porte).

La banda di frequenza operativa del mediobasso sotto il sedile è acusticamente limitata dall'alto a 500-800 Hz, quindi l'acustica a tre vie è una crudele necessità, non un capriccio. Inoltre, per ottenere un buon equilibrio tonale e una scena sonora coerente, senza strumenti in movimento caotico, la frequenza di crossover delle bande dei bassi e dei medi non dovrebbe essere superiore a 300 Hz.

Il punto successivo è il posizionamento degli altoparlanti di fascia media. Ci sono tre opzioni conosciute: porte, kick panel, cruscotto. Installare il midrange nella portiera ha senso solo quando il conducente è in posizione reclinata, altrimenti l'altoparlante è troppo vicino e il suono è legato ad esso. L'installazione del kickpanel non presenta questo inconveniente, ma i bordi del palcoscenico sono notevolmente abbassati. Se controlli il palco con tweeter montati in alto, gli strumenti inevitabilmente si “disperderanno” in altezza.

A bassa frequenza della sezione LF-MF, l'opzione più promettente è installare i driver di fascia media nel cruscotto con radiazione verso l'alto. Ciò garantisce un palco stabile in altezza. Inoltre, con questa opzione è possibile installare i tweeter accanto ai driver dei medi o anche installare testine coassiali, implementando l'idea di un emettitore coerente. In questo caso, è consigliabile utilizzare testine con diffusore in carta: solo questo garantisce il suono più naturale delle frequenze medie. Poiché i piccoli diffusori di carta non sono soggetti all'effetto zona, non è necessario limitare la banda di frequenza operativa dall'alto, il che semplifica ancora una volta il compito: non è necessario un crossover.

A proposito, sui crossover. I crossover passivi appartengono al passato. Inoltre, nessun sistema acustico a tre vie già pronto ha una frequenza di crossover di 300 Hz: avvolgere bobine colossali e installare condensatori di centinaia di microfarad non è redditizio, per non parlare del fatto che ciascun amplificatore reagisce in modo diverso a un carico complesso. Pertanto, per l'acustica frontale è necessario utilizzare l'amplificazione a due vie; non solo è più conveniente, ma anche più economico. La divisione delle bande delle basse frequenze e delle frequenze medie/alte viene effettuata da filtri attivi, mentre la selezione della banda del tweeter viene effettuata da un filtro passivo.

Questo concetto è stato sviluppato molto tempo fa ed è stato ripetutamente testato su auto di diverse marche. Tuttavia, volevo realizzare non un'auto dimostrativa pretenziosa per le mostre, ma una semplice auto per tutti i giorni che non sarebbe stata imbarazzante da mostrare. Pertanto, i momenti chiave dell'installazione devono essere accessibili alla visione e la funzionalità dell'auto deve essere completamente preservata. Un'ulteriore condizione è l'intervento minimo nella progettazione e costi di manodopera modesti. È iniziata la ricerca di un'auto che soddisfacesse queste difficili condizioni.

E è stata trovata un'auto del genere: Renault Kangoo. Sedili anteriori alti, posti per gli altoparlanti posizionati in modo ideale nel cruscotto, eccellente ergonomia. Inoltre, questa versione dell'auto non dispone della porta posteriore sinistra, quindi il lato dell'abitacolo è destinato ad accogliere i componenti dell'impianto audio. Le finiture interne spartane, gli elementi metallici e la fantastica visibilità evocano la cabina di pilotaggio di un bombardiere vintage. Data la mia passione per l'aviazione, la soluzione visiva per l'installazione è arrivata immediatamente: alluminio, pannelli, bulloni lucidi. Tutto il lavoro è stato svolto da soli in garage e non richiede qualifiche elevate o attrezzature speciali.

Grazie al soffitto alto, l'interno dell'auto ha una funzione di trasferimento specifica. Per neutralizzare possibili risonanze a bassa frequenza, gli altoparlanti a bassa frequenza sono installati in modo asimmetrico, con diverse direzioni di radiazione. L'altoparlante destro è installato più vicino al bordo anteriore del cuscino del sedile ed emette un segnale in avanti e verso l'alto. L'altoparlante sinistro è spostato verso il bordo posteriore del sedile ed emette un segnale parallelo al pavimento. In primo luogo, questo praticamente equalizza il percorso dell'onda sonora verso il sedile del conducente e, in secondo luogo, "offusca" la risonanza acustica.

Testine a bassa frequenza - domestiche 25GDN3-4. Nonostante tutto il desiderio, non è stato ancora possibile trovare un sostituto adeguato per loro: nonostante tutta la ricchezza della gamma di altoparlanti moderni, le testine da 13 cm sono prodotte esclusivamente nella versione “porta”. Qui viene utilizzata anche una custodia bass-reflex da 7 litri con una frequenza di sintonizzazione della porta di 45 Hz (progettata da O. Leonov). Gli alloggiamenti dei sistemi acustici a bassa frequenza sono realizzati in truciolato, rivestiti esternamente in similpelle. I lati sono decorati con sovrapposizioni in MDF, verniciate di nero. Ogni sistema di altoparlanti è rigidamente collegato al telaio del sedile e si muove con esso.

Gli altoparlanti a media frequenza sono installati in posizioni standard sul cruscotto. Un cono di carta fornisce il suono più naturale, ma la ricerca di un altoparlante adatto è stata lunga. Erano necessarie testine dal diametro di 10 cm, con un diffusore leggero (necessariamente di carta, non di cartone), una corsa sufficientemente ampia e un sistema magnetico compatto. L'ultima condizione è dettata dal design del cruscotto. Il concorso, che comprendeva sia case che automobili di diversi produttori, è stato vinto da Onkyo (altoparlanti standard KIA). Grazie all'ondulazione invertita e al cappuccio antipolvere rigido, riproducono in modo affidabile segnali fino a 10 kHz. Ecco un'ulteriore prova del fatto che gli altoparlanti di serie non sono sempre male, devi solo usarli correttamente.

Anche i tweeter hanno subito una sorta di casting. Con una banda media così ampia, devono riprodurre solo la parte alta della gamma, quindi la scelta è caduta sui tweeter Hertz con cupola in alluminio e crossover completo. Sono installati su una griglia protettiva secondo uno schema assiale trasversale, rendendolo di fatto un emettitore puntiforme. Il palcoscenico sonoro alle alte frequenze è formato da una combinazione di due segnali: segnale riflesso dal vetro e segnale diffuso dal driver midrange e segnale diretto dal tweeter. Alle frequenze medie, lo stadio è formato principalmente dal segnale diretto del driver dei medi (il diagramma di radiazione in questa gamma è piuttosto ampio).

Il sistema utilizza un amplificatore di classe economica Prology PAS-4100 con piccole modifiche (le modifiche sono descritte in dettaglio nell'articolo "Perfezionamento dell'amplificatore" - "12 Volt Master" n. 56). Le frequenze del crossover integrato sono state modificate, la corrente di riposo è stata aumentata e la sensibilità è stata deliberatamente ridotta (uscita dell'unità principale - 2 V). Sebbene la potenza massima dell'amplificatore sia 4x100 W, la potenza di ciascun canale è limitata a 25-30 W. Una grande riserva di potenza dinamica garantisce una riproduzione senza distorsioni dei segnali di impulso (corde pizzicate, strumenti a percussione). Le registrazioni dal vivo catturano perfettamente l'atmosfera della sala.

Sebbene la parte anteriore riproduca con sicurezza le frequenze da 45 Hz, per supportare la gamma dei bassi è necessario un subwoofer. Viene utilizzato il subwoofer attivo Prology AT-1200, installato nel bagagliaio e fissato con cordini a vite. Le staffe per fissare i bagagli nel bagagliaio erano già lì, non restava che installare i golfari sul subwoofer. Per collegare l'alimentazione viene utilizzata una normale presa di corrente per fornelli elettrici (380 V x 40 A). Puoi svuotare il bagagliaio in due minuti.

Infine, l'unità principale. Ho provato molte “teste” e la scelta del lettore DVD mono-din Prology DVD-100B non è stata casuale. La qualità dell'immagine è molto buona, ma per me questa non è la cosa principale. Rispetto ai tradizionali sintoamplificatori CD, la qualità del suono del DVD-100 è incommensurabilmente superiore e la possibilità di guardare le registrazioni video è un ottimo rapporto qualità-prezzo. Non ascolto mai la musica alla radio (beh, non posso, non sopporto questa presa in giro delle mie orecchie), quindi non ho bisogno di un ricevitore. E se hai una TV, puoi scoprire le notizie senza problemi. (Ulteriori informazioni sul DVD-100B)

La ricerca di una TV, al contrario, fu di breve durata. Quasi immediatamente ho optato per il modello Premiera RTR-800Z. Innanzitutto, questa è la diagonale massima (8,4'), che può essere ottenuta con un prezzo ragionevole, oltre a un'eccellente “immagine”. In secondo luogo, un design rigoroso, controlli logici, un menu in lingua russa, un buon sintonizzatore e persino Tetris. In terzo luogo, si adattava perfettamente al posto assegnatogli al centro del cruscotto. Lo schermo non blocca la vista, e allo stesso tempo chi guida può sempre guardarlo senza distogliere lo sguardo dalla strada. Per l'installazione è stato necessario solo realizzare una staffa (la “gamba” del kit non si adattava alle dimensioni). Puoi rimuovere e nascondere il monitor in luoghi “a rischio di atti vandalici” in pochi secondi.

Nel circuito di alimentazione è installato un condensatore Prology CAP-1 con una capacità di 1 F, il cablaggio di alimentazione è realizzato con cavi di calibro 4 e 8 (distributori Prology e DAXX, DAXX). L'unico punto di messa a terra nel sistema è il terminale negativo del condensatore. Cavi per altoparlanti - Prology, Oehlbach. Il cavo di segnale è fatto in casa, doppino intrecciato nello schermo (Canare). È stato necessario spostarlo due volte prima che fosse possibile eliminare l'interferenza della pompa del carburante.
L'installazione dei componenti non ha richiesto molto tempo: tutto è stato preparato in anticipo. Per installare l'amplificatore, il lato standard dell'abitacolo è stato sostituito con compensato, rivestito in similpelle per abbinarlo al resto dell'abitacolo. Il pannello lungo il perimetro è imbullonato al corpo, l'amplificatore è fissato al pannello mediante dadi ad alette.
L'uscita di controllo dell'unità principale è alimentata dal relè SATURN. Ciò consente di attivare carichi aggiuntivi (ad esempio, retroilluminazione). Dopo il relè, il segnale di controllo viene commutato da un interruttore in modo che siano possibili tre opzioni per il funzionamento degli amplificatori:

• Gli amplificatori sono spenti (dimostrazione del sistema video)
• Solo subwoofer (competizione SPL)
• Subwoofer e altoparlanti anteriori (per l'uso quotidiano)

Prezzi al dettaglio

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Materiale fotografico non incluso nella versione giornalistica dell'articolo

Foto di A.B. Tikhomirov e in alcuni punti di A.I. Shikhatov

Autore: A. Shikhatov; Pubblicazione: bluesmobile.com/shikhman

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