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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Suono in macchina: teoria e pratica. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / relatori È noto che per molti automobilisti l'auto è diventata qualcosa di più di un semplice mezzo di trasporto. Dopotutto, una persona che trascorre diverse ore al giorno alla guida vuole ascoltare non solo le notizie locali, ma anche della buona musica. Tuttavia, quando si dota il salone di un'installazione di alta qualità per la riproduzione del suono dell'auto, poche persone riescono a cavarsela solo con prodotti industriali. Negli ultimi anni, nella letteratura radioamatoriale sono apparse molte pubblicazioni dedicate alla produzione indipendente di apparecchiature audio per autoveicoli, principalmente amplificatori. Ma anche un buon amplificatore non risolve tutti i problemi che deve affrontare il creatore di un sistema audio di classe Hi-Fi per la sua auto. Lo scetticismo di molti automobilisti nei confronti di tali sistemi è causato, in primo luogo, da un approccio analfabeta all'installazione di altoparlanti in cabina. Purtroppo, nella maggior parte dei casi vengono sistemati in macchina secondo il principio "dove sta", e non "dove è necessario". È vero, non esiste una risposta inequivocabile alla domanda: "dove ne hai bisogno?" - non esiste. Nessuna delle soluzioni conosciute dà un risultato garantito. È molto più facile rispondere alla domanda "dove no?". L'errore più comune è posizionare i driver degli altoparlanti potenti e di alta qualità sul ripiano posteriore. Davanti, stabiliscono che sarà necessario o nulla. Il proprietario di una macchina del genere preferisce sedersi con le spalle al palco? Contrariamente alla credenza popolare, quando si progetta un sistema audio per auto, l'importante è non ottenere una potenza elevata, una bassa distorsione o anche una buona risposta in frequenza. Il problema principale è creare un'immagine sonora ampia per gli ascoltatori seduti sui sedili anteriori dell'auto. La sua decisione è direttamente correlata alla posizione di installazione delle teste anteriori.
Con qualsiasi variante ragionevole del loro posizionamento in cabina, la differenza nel percorso del segnale dagli emettitori sinistro e destro all'ascoltatore raggiunge valori inaccettabilmente grandi. Per ridurre questa differenza, è possibile utilizzare il riflesso di tutto o parte del segnale dal parabrezza. Così sono comparse le installazioni con acustica frontale a pavimento (vedi Fig. 1). L'implementazione costruttiva di una tale soluzione è piuttosto complicata e richiede tempo, ma il risultato è impressionante. Tuttavia, non tutti decideranno di tagliare il pavimento per installare le teste. Pertanto, in realtà, non sono rimasti molti posti per installare i radiatori anteriori in un'autovettura: cruscotto, montanti del parabrezza, porte, pannelli verticali nella parte inferiore dell'abitacolo vicino alle ruote anteriori dell'auto. Il cruscotto consente di installare gli emettitori ad un'altezza sufficiente, ma la dimensione delle testine è solitamente limitata a 10 ... 13 cm, non c'è praticamente un design acustico, quindi le basse frequenze non vengono riprodotte efficacemente in questo caso. Per aumentare ulteriormente l'immagine sonora, è possibile installare emettitori su rack lungo i bordi laterali del parabrezza, ma in realtà solo i tweeter (tweeter) possono inserirvisi. Popolare per la sua semplicità, l'installazione di testine a bassa frequenza e coassiali nelle portiere di un'auto è solitamente accompagnata da un aumento dell'efficienza della riproduzione delle basse frequenze da parte di un design acustico già pronto. Il risultato è esattamente l'opposto di quello che vuoi. Quando si mixano i fonogrammi, la maggior parte dei moderni ingegneri del suono posiziona gli strumenti del registro dei bassi al centro del palcoscenico sonoro, ad es. i segnali audio dei canali sinistro e destro in questa gamma di frequenza sono in fase e hanno quasi la stessa intensità. Pertanto, quando gli emettitori sono installati nelle porte, il fronte d'onda sonora a frequenze di 100 ... 150 Hz, che è fondamentale per la percezione soggettiva di un attacco dei bassi, raggiunge la testa opposta in antifase (che è determinata dall'ampiezza di la cabina) e viene risarcita. Quindi - un suono sordo e senza vita che non può essere corretto da nessun equalizzatore. L'installazione delle testine nei kickpanel riduce la differenza nel percorso del segnale dagli emettitori sinistro e destro, ma l'immagine sonora è inaccettabilmente bassa. Inoltre, questa variante ha lo stesso effetto di "spegnere" l'attacco dei bassi, anche se in misura minore, come quando si installano le testine nelle portiere dell'auto, e non è facile organizzare un design acustico decente. Da quanto sopra, ne consegue che il miglior risultato può essere ottenuto utilizzando un altoparlante frontale disperso multi-banda. I radiatori a strisce devono essere posizionati in quei luoghi in cui lavoreranno con la massima efficienza. Secondo l'autore, il posto migliore per l'installazione di radiatori a bassa frequenza è nelle custodie sotto i sedili anteriori con emissione sonora in avanti e verso l'alto. I driver midrange sono posizionati al meglio sul pannello frontale o nell'angolo anteriore superiore della portiera e i tweeter sui montanti del parabrezza (questo aumenta l'immagine sonora). La riproduzione completa delle basse frequenze è possibile solo quando si utilizza un design acustico di dimensioni significative, pertanto, in quasi tutte le installazioni audio per auto, la gamma di frequenze dei canali principali è limitata a 100 ... 120 Hz e le frequenze più basse vengono emesse dal subwoofer sotto forma di un segnale totale. Poiché l'altoparlante ha un diagramma di radiazione circolare alle frequenze più basse, la scelta della posizione del subwoofer è una questione di layout del sistema. Molto spesso è posizionato nel bagagliaio. Il problema è che la risposta in frequenza degli interni, che qui svolge il ruolo di design acustico, ha un aumento nella regione di frequenza più bassa, che è individuale per ogni modello di carrozzeria. Pertanto, per ottenere una risposta in frequenza complessiva uniforme del sistema, è necessario poter regolare non solo il livello, ma anche la risposta in frequenza nel canale del subwoofer. L'immagine sonora che si forma senza l'uso dei radiatori posteriori sarà sicuramente incompleta. Il loro significato principale è "creare l'effetto della sala" simulando il suono riflesso. Per questo, lo spettro del segnale dei canali posteriori (Fig. 2) deve essere limitato [2], e il segnale stesso può essere sia un canale tradizionale ("sinistra-destra"), o una somma o differenza, o una combinazione di loro. La potenza del canale posteriore non è un fork (non più del 10% della potenza totale del sistema) e in alcuni casi non sono necessari dispositivi di amplificazione aggiuntivi per la sua implementazione. Il caso più semplice è la commutazione back-to-back delle testine posteriori tra le uscite degli amplificatori dei canali sinistro e destro attraverso un semplice filtro.
Di recente è stato scritto così tanto sull'influenza dei cavi di collegamento sulla qualità del suono che questo argomento non può essere affrontato qui. La sezione dei cavi di alimentazione deve corrispondere alla corrente consumata e alla lunghezza dei cavi stessi. In ogni caso, la caduta di tensione sul cavo di alimentazione alla massima potenza non deve essere superiore a 0,1 ... 0,2 V. Di grande importanza anche lo smorzamento delle risonanze parassitarie degli elementi e l'insonorizzazione dell'abitacolo. Il materiale fonoassorbente deve essere applicato a tutti i pannelli accessibili e alla carrozzeria in plastica, con particolare attenzione ai pannelli adiacenti alle teste degli altoparlanti oa quelli utilizzati come parte della cassa dell'altoparlante. Le risonanze di solito scompaiono quando viene coperto il 25% o più dell'area. Per assorbire il rumore della strada, coprire metà dell'abitacolo, la paratia ignifuga e la zona delle ruote con materiale fonoassorbente. Autore: tolik777 (alias Viper); Pubblicazione: cxem.net
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