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Sezione 7. Equipaggiamento elettrico di installazioni speciali

Impianti elettrici di edifici residenziali, pubblici, amministrativi e domestici. Requisiti generali. Alimentazione elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE)

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7.1.13. I ricevitori elettrici devono essere alimentati da una rete 380/220 V con sistema di terra TN-S o TN-CS.

Nella ristrutturazione di edifici residenziali e pubblici con una tensione di rete di 220/127 V o 3 x 220 V, è necessario prevedere il trasferimento della rete ad una tensione di 380/220 V con messa a terra TN-S o TN-CS sistema.

7.1.14. L'alimentazione esterna degli edifici deve soddisfare i requisiti del capitolo 1.2.

7.1.15. Nei dormitori di varie istituzioni, nelle scuole e in altre istituzioni educative, ecc. non è consentita la realizzazione di cabine integrate e annesse.

Negli edifici residenziali, in casi eccezionali, è consentita la collocazione di sottostazioni integrate e collegate utilizzando trasformatori a secco in accordo con le autorità statali di vigilanza, mentre devono essere rispettati i requisiti sanitari per limitare il livello di rumore e vibrazioni in conformità con le norme applicabili. pienamente soddisfatto.

L'apparecchiatura e la collocazione delle cabine integrate, annesse e autonome deve essere eseguita in conformità a quanto prescritto ai capitoli della Sez. 4.

7.1.16. Si consiglia di alimentare i ricevitori elettrici di alimentazione e illuminazione dagli stessi trasformatori.

7.1.17. L'ubicazione e la disposizione delle sottostazioni di trasformazione dovrebbero garantire la possibilità di accesso senza ostacoli XNUMX ore su XNUMX da parte del personale dell'organizzazione di fornitura di energia.

7.1.18. La fornitura dell'illuminazione di sicurezza e dell'illuminazione di evacuazione deve essere effettuata in conformità con i requisiti del cap. 6.1 e 6.2, nonché SNiP 23-05-95 "Illuminazione naturale e artificiale".

7.1.19. Se nell'edificio sono presenti ascensori, destinati anche al trasporto dei vigili del fuoco, la loro potenza deve essere fornita in conformità con i requisiti del cap. 7.4.

7.1.20. Le reti elettriche degli edifici dovrebbero essere progettate per fornire illuminazione per pubblicità, vetrine, facciate, illuminazione esterna, dispositivi antincendio, sistemi di dispacciamento, reti televisive locali, indicatori luminosi per idranti, segnaletica di sicurezza, campanelli e altri allarmi, luci luci della ringhiera, ecc., in conformità con l'incarico di progettazione.

7.1.21. Quando si alimentano consumatori monofase di edifici da una rete di distribuzione multifase, è consentito a diversi gruppi di consumatori monofase avere conduttori N e PE comuni (rete a cinque fili) posati direttamente dall'ASU, combinando N e PE conduttori (rete a quattro fili con conduttore PEN) non è consentita.

Quando si alimentano utenze monofase da una rete di alimentazione multifase con diramazioni da linee aeree, quando il conduttore PEN della linea aerea è comune per gruppi di utenze monofase alimentate da fasi diverse, si consiglia di prevedere un arresto di protezione dei consumatori quando la tensione supera la tensione consentita, cosa che si verifica a causa dell'asimmetria del carico in caso di interruzione del conduttore PEN. L'arresto dovrebbe essere effettuato all'ingresso dell'edificio, ad esempio, agendo sullo sganciatore indipendente dell'interruttore di ingresso tramite un relè di sovratensione, mentre entrambi i conduttori di fase (L) e zero di lavoro (N) devono essere disconnessi.

Nella scelta dei dispositivi e dei dispositivi installati in ingresso, la preferenza, ceteris paribus, dovrebbe essere data ai dispositivi e ai dispositivi che rimangono operativi quando la tensione supera la tensione consentita, derivante dall'asimmetria del carico quando il conduttore PEN o N si rompe, mentre la loro commutazione e altro le specifiche prestazionali potrebbero non essere soddisfatte.

In tutti i casi, nei circuiti dei conduttori PE e PEN, è vietato avere contatti di commutazione e elementi senza contatto.

Sono consentite connessioni smontabili con un utensile, nonché connettori appositamente progettati per questo scopo.

Vedi altri articoli sezione Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE).

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I sistemi ADAS "intelligenti" monitorano continuamente il movimento dell'auto, seguendo la corsia, la segnaletica stradale, i fari abbaglianti. Pertanto, le piccole auto come la Ford Focus o la Citroen C4 disporranno di un sistema intelligente che protegge il guidatore, nonché i costosi sistemi di sicurezza delle auto di fascia alta.

Secondo uno studio dell'Associazione tedesca degli assicuratori (GDV), un tale sistema potrebbe ridurre del 15% i decessi stradali. In generale, in Germania, il tasso di incidenti dovrebbe "scendere" del 35%. Ciò si avvicina agli obiettivi della politica dei trasporti dell'Unione europea, che mira a ridurre del 50% i morti sulle strade entro il 2020.

Grandi aziende come Continental, TRW e Bosch stanno lavorando su versioni a basso costo del sistema ADAS, collaborando con scienziati e fornitori di sistemi intelligenti.

Ad esempio, Continental ha recentemente sviluppato un sistema ADAS integrato a basso costo in grado di controllare i fari, monitorare la guida rigorosamente nella propria corsia e le azioni dei conducenti. A sua volta, TRW ha sviluppato un radar a 24 GHz a basso costo per monitorare l'ambiente intorno all'auto. Da notare che questo radar è già installato su alcune vetture italiane e francesi.

Così, entro i prossimi 2-3 anni, inizierà l'introduzione di massa delle tecnologie ADAS sulle auto compatte più popolari, che dovrebbero ridurre drasticamente il tasso di incidenti sulle strade. A lungo termine, la maggior parte delle nuove auto, camion e autobus saranno dotati di sistemi di sicurezza ADAS.

Grazie alla combinazione di radar, telecamere multifunzionali e altri sensori, il conducente riceverà informazioni complete sulla situazione sulla strada. Ciò eviterà numerosi incidenti, come collisioni con pedoni in caso di maltempo, collisioni agli incroci, errata valutazione della distanza, disattenzione, ecc.

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