Requisiti per la progettazione delle linee aeree, tenendo conto delle peculiarità della loro riparazione e manutenzione

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Sezione 2. Rete fognaria di energia elettrica

Linee elettriche aeree con tensione superiore a 1 kV. Requisiti per la progettazione delle linee aeree, tenendo conto delle peculiarità della loro riparazione e manutenzione

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE)

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2.5.19. La riparazione e la manutenzione delle linee aeree devono essere assicurate a livello centrale, da squadre specializzate provenienti dalle basi produttive dell'impresa (unità strutturale).

Il posizionamento delle basi di produzione, la composizione dei locali necessari, l'attrezzatura con mezzi di meccanizzazione del lavoro, trasporti e magazzini di riserva di emergenza, attrezzature con mezzi di comunicazione dovrebbero essere effettuati sulla base di schemi operativi promettenti, tenendo conto della base materiale esistente dell’impresa energetica.

La fornitura alle linee aeree di forniture di emergenza di materiali e attrezzature rientra nell'ambito delle norme vigenti.

Per il funzionamento delle linee aeree in aree difficili da raggiungere, le aree delle linee aeree a cui non è possibile accedere con il trasporto via terra, nonché le linee aeree che corrono in aree deserte con condizioni climatiche difficili, dovrebbero essere posti temporanei per il personale o l'uso di elicotteri. fornito. Nel progetto sono giustificati l'ubicazione dei punti di alloggio temporaneo per il personale e degli eliporti, la composizione dei locali per il personale e l'equipaggio dell'elicottero e i meccanismi. Gli eliporti devono essere conformi ai requisiti normativi applicabili.

2.5.20. Il numero del personale di riparazione e operativo e l'area dei locali industriali e residenziali delle basi di riparazione, nonché il numero di veicoli e meccanismi necessari per il funzionamento delle linee aeree, sono determinati in conformità con le norme vigenti.

2.5.21. Nella progettazione delle linee aeree, è necessario garantire la comunicazione tecnologica tra le squadre di riparazione e i centri di controllo, basi da cui vengono effettuate le riparazioni e la manutenzione delle linee aeree, nonché tra le squadre e i singoli installatori. Se la linea aerea è servita da più basi, è necessario garantire la comunicazione tra queste ultime. Anche i punti di sosta temporanea sul percorso della linea aerea devono essere dotati di comunicazioni tecnologiche.

2.5.22. L'accesso alla linea aerea deve essere garantito in qualsiasi periodo dell'anno il più vicino possibile, ma a non più di 0,5 km dal percorso della linea aerea. Per percorrere il percorso delle linee aeree e per avvicinarsi ad esse è necessario liberare una fascia di terreno larga almeno 2,5 m da piante, ceppi, sassi, ecc.

Sono ammesse eccezioni sui tratti di linee aeree che transitano:

attraverso paludi paludose e terreni molto accidentati dove il viaggio è impossibile. In questi casi è necessario realizzare percorsi pedonali con ponti di larghezza 0,8-1,0 m, dotati di ringhiere, oppure percorsi in terra battuta di larghezza almeno 0,8 m lungo il percorso della linea aerea;
sui territori occupati da colture orticole e agricole di pregio, nonché piantando fasce protettive lungo le ferrovie, le autostrade e strisce vietate lungo le rive di fiumi, laghi, bacini artificiali, canali e altri corpi idrici.

Sui percorsi degli elettrodotti aerei che attraversano terreni attraversati da canali di bonifica, dovranno essere previsti ponti pedonali di larghezza 0,8-1,0 m, dotati di ringhiere.

2.5.23. Sui supporti della linea aerea dovranno essere posizionati i seguenti segnali permanenti ad un'altezza di 2-3 m:

il numero di serie del supporto, il numero della linea aerea o il suo simbolo - su tutti i supporti; sui supporti di linea aerea a doppia terna e multi terna, inoltre, deve essere marcato il circuito corrispondente;
cartelli informativi indicanti la larghezza della zona di sicurezza della linea aerea; la distanza tra i segnali informativi in un'area popolata non deve essere superiore a 250 m; se la campata è maggiore, i segnali sono installati su ciascun supporto; nelle zone disabitate e inaccessibili - 500 m, è consentita l'installazione meno frequente della segnaletica;
colori di fase - sulle linee aeree 35 kV e superiori sui supporti terminali, sui supporti adiacenti a quelli di trasposizione e sui primi supporti dei rami delle linee aeree;
manifesti di avvertimento - su tutte le linee aeree nelle aree popolate;
cartelli indicanti la distanza dal supporto della linea aerea alla linea di comunicazione via cavo - su supporti installati a una distanza inferiore alla metà dell'altezza del supporto ai cavi di comunicazione.

È consentito combinare in un unico segno tutte le informazioni stabilite dai requisiti di questo paragrafo.

I manifesti e i segnali dovrebbero essere installati sul lato del supporto alternativamente sul lato destro e sinistro, e agli incroci stradali i manifesti dovrebbero essere rivolti verso la strada.

Sulle linee aeree da 110 kV e superiori, che saranno servite utilizzando elicotteri, le targhe visibili da un elicottero sono installate nella parte superiore di ogni quinto supporto. Allo stesso tempo, per le linee aeree 500-750 kV, la segnaletica dovrà essere smaltata con dimensioni 400×500 mm.

2.5.24. I sezionatori di linea, i punti di commutazione, i soppressori di alta frequenza installati sulle linee aeree devono avere numeri di serie e nomi di spedizione appropriati.

Vedi altri articoli sezione Norme per l'installazione degli impianti elettrici (PUE).

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Nella narrativa si trovano spesso espressioni come "la sua faccia è diventata rossa per la rabbia" o "è diventato pallido per la paura". Cosa immaginiamo quando leggiamo questo? Un volto del colore corrispondente distorto dalla rabbia o dalla paura: se una persona inizia ad arrossire o impallidire, le emozioni traboccano. Un forte shock emotivo agisce sui vasi sanguigni, in modo che il cambiamento del flusso sanguigno nella pelle diventi visibile ad occhio nudo. E se le esperienze emotive non sono molto forti?

I ricercatori della Ohio State University hanno deciso di approfondire la connessione tra carnagione ed emozioni. Erano interessati a come cambia il colore specifico a seconda di ciò che prova una persona e quanto questo ci aiuta a capire come si sente un'altra persona.

Dopo aver raccolto diverse centinaia di foto in cui le persone hanno mostrato una varietà di emozioni, le hanno passate attraverso vari filtri colorati e si è scoperto che le emozioni hanno determinati codici colore. Cioè, se una persona, ad esempio, è felice, sul suo viso apparirà una caratteristica "impronta della felicità": il flusso sanguigno cambierà leggermente nella pelle intorno al naso, sopracciglia, guance, mento e fronte, e questi i cambiamenti saranno caratteristici di un'esperienza felice. Inoltre, tali cambiamenti non dipendono dal sesso, dall'etnia e dal tono della pelle. E parliamo di sfumature piuttosto complesse; ad esempio, il disgusto è caratterizzato da un aumento del giallo-blu intorno alle labbra e del rosso-verde sulla fronte e intorno al naso.

Quando lo schema cromatico delle diverse emozioni è stato sovrapposto a volti con un'espressione neutra e poi mostrato ad altre persone, si è scoperto che nella maggior parte dei casi i cambiamenti di colore da soli erano sufficienti per riconoscere correttamente l'emozione. Pertanto, la felicità è stata correttamente determinata dalla "colorazione" del colore nel 70% dei casi, dalla tristezza - nel 75% e dalla rabbia - nel 65% dei casi. Vale la pena aggiungere che non una o due, ma diciotto emozioni sono state scelte per l'esperimento, e tra queste c'erano sia semplici ("felicità", "tristezza", ecc.) sia complesse (come "sorpresa felice" o "rabbia triste ").

Ma se il codice colore di un'emozione era sovrapposto a un'altra emozione (cioè a un'espressione facciale inappropriata - ad esempio, i colori della felicità erano combinati con una faccia arrabbiata), allora ai partecipanti all'esperimento sembrava che qualcosa fosse continuando con la fisionomia che gli veniva mostrata, anche se non riuscivano a capire quale fosse. I risultati completi del lavoro sono descritti nell'articolo in PNAS.

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