Dispositivo di segnalazione di velocità eccessiva. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Tachimetri e contagiri

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Nella rivista "Radio", 1983, n. 9 a p. 28 nell'articolo B. Shirokov descrive un contagiri digitale progettato per misurare la velocità dell'albero motore del motore di un'auto. Un attacco relativamente semplice a questo contagiri di bordo, descritto di seguito, consente di utilizzarlo contemporaneamente per monitorare il rispetto del limite di velocità del veicolo.

A seconda dei requisiti della segnaletica stradale, il conducente preme uno dei pulsanti per selezionare la velocità massima consentita visualizzata sul pannello frontale. Non appena viene superato il valore di velocità selezionato, sul quadro strumenti si accende una segnalazione luminosa rossa lampeggiante e una segnalazione sonora intermittente. La segnalazione continua fino a quando la velocità non viene ridotta al valore consentito o finché non viene premuto un altro pulsante corrispondente a un limite di velocità superiore. In questo modo, il conducente è liberato dalla necessità di monitorare costantemente le letture del tachimetro e potrà prestare maggiore attenzione alla situazione del traffico.

Il dispositivo dispone di cinque pulsanti corrispondenti ai limiti di 40, 50, 60, 70 e 90 km/h. L'allarme si attiva quando il limite di velocità viene superato di 0,5...2,3 km/h. La spia funziona solo quando il veicolo è in marcia diretta. La corrente assorbita dalla rete di bordo non supera i 25 ... 30 mA.

Il miglioramento del contagiri consiste nell'aggiungervi un decoder, un trigger di allarme e il dispositivo di allarme stesso.

(clicca per ingrandire)

Il decoder (vedi schema) è assemblato sui microcircuiti DD1, DD2 ed è destinato alla decodifica dei numeri 1,6; 2,4; 2,8; 3,5, corrispondente ai valori della velocità di 40,8; 51,5; 61,3; 71,5 e 89,8 km/h. Quando l'uscita dei contatori D2, D5 contagiri BCD. corrispondente ad uno qualsiasi di questi numeri, all'uscita corrispondente di uno degli elementi logici DD1.1, DD1.2, DD2.1-DD2.3 del segnalatore apparirà una tensione con livello logico 0. Ad esempio , quando sui contatori di uscita del contagiri compare un codice decimale in codice binario del numero 2,4, entrambi gli ingressi dell'elemento logico DD2.2 del segnalatore riceveranno segnali logici 1 e alla sua uscita apparirà un segnale 0, che , tramite i contatti del pulsante SB3.1 (se, ovviamente, questo pulsante viene premuto), si porterà all'ingresso del trigger di allarme. Il trigger assemblato sugli elementi DD3.1, DD3.2 verrà impostato su un unico stato. Dall'uscita dell'elemento DD3.2, il segnale 1 andrà all'ingresso dell'elemento DD3.3 e abiliterà il funzionamento del segnalatore montato sugli elementi DD2.4. DD3.3, DD3.4 e transistor VT1.

L'ingresso superiore (pin 12) dell'elemento DD2.4 dal multivibratore contagiri riceve impulsi che formano un suono intermittente e un'indicazione di luce lampeggiante. Il segnale sonoro generato dal generatore DD2.4. DD3.3, DD3.4, amplifica il transistor VT1, il cui carico è la testa dinamica BA1. Per l'indicazione luminosa dell'accelerazione, una linea di LED VD1-VD1, commutata dai contatti SB5-SB1.2, è inclusa nel circuito del collettore del transistor VT5.2. A seconda del pulsante premuto, l'uno o l'altro LED si accenderà periodicamente.

Il trigger di allarme viene periodicamente portato allo stato iniziale da un segnale generato dal secondo multivibratore del contagiri, e ritorna nuovamente allo stato singolo se la velocità del veicolo rimane al di sopra di quella consentita o rimane allo stato zero se la velocità viene ridotta.

Il dispositivo di segnalazione utilizza un interruttore P2K con fissazione dipendente. Il finecorsa SA1, simile a quello utilizzato in auto per accendere l'illuminazione interna all'apertura della porta, è posto sotto un coperchio di protezione alla base della leva del cambio. Questo interruttore è installato in modo che i suoi contatti si aprano quando è inserita la marcia diretta e rimangano chiusi in tutte le altre posizioni della leva.

Tutti gli elementi, ad eccezione dei LED e di una testina dinamica, sono posti su un circuito stampato a doppia faccia di dimensioni 80X45 mm realizzato in lamina di fibra di vetro di 1,5 mm di spessore (vedi Fig. 2). I pulsanti di commutazione SB1-SB5 sono visualizzati sul pannello frontale. I LED VD1-VD5 sono installati sopra i pulsanti. La testa BA1 deve essere installata in modo che il suo suono sia chiaramente udibile sullo sfondo di rumori estranei.

Con una corretta installazione e parti riparabili, la regolazione del dispositivo di segnalazione si riduce all'impostazione del tono desiderato della segnalazione sonora selezionando la resistenza R2 e il volume sonoro richiesto selezionando la resistenza R5.

Il dispositivo è progettato per l'auto "Moskvich-2140". Quando si installa il segnalatore su altri veicoli, è necessario modificare il circuito del decoder per altri valori limite della velocità dell'albero motore del motore. La dipendenza della velocità di rotazione N (min-') dell'albero motore del motore dalla velocità V (km/h) del veicolo è espressa dalla formula:

N=16.7VK/2pR

dove K è il rapporto di trasmissione del cambio dell'asse posteriore, R è il raggio di rotolamento statico della ruota, in metri. Il rapporto di trasmissione del cambio in marcia diretta è 1 e quindi non è compreso nella formula.

È conveniente installare il dispositivo nell'auto Moskvich-2140 dietro il cruscotto sopra il ricevitore radio.

Autore: V. Perolainen Balashov, regione di Saratov; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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