Regolatore di velocità del motore CC stabilizzato. Schema, descrizione

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Regolatore di velocità del motore DC stabilizzato. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Il circuito è progettato per regolare e mantenere una velocità stabile di un motore a bassa tensione con potenza da pochi watt a 1000 watt con una tensione di alimentazione non superiore a 20 V.

Regolatore di velocità del motore CC stabilizzato

Il sensore del sistema di accensione elettronica di un'auto VAZ viene utilizzato come sensore di velocità. Questo sensore è realizzato sulla base di un sensore Hall ed è uno schermo magnetico rotondo fissato su un asse con fessure che, durante la rotazione, passano nelle fessure del sensore Hall. Di conseguenza, vengono generati impulsi all'uscita del sensore, la cui frequenza è direttamente proporzionale alla velocità di rotazione dell'albero su cui è fissato lo schermo magnetico.

Il perfezionamento del motore elettrico consiste nell'installare il suddetto sensore del sistema di accensione sul suo albero, che deve essere migliorato, associato al passaggio passante dell'albero motore attraverso di esso

Durante la rotazione dell'albero motore, il sensore Hall F1 genera impulsi che vengono inviati all'ingresso del trigger di Schmitt D1.1. Sui trigger D1.2 e D1.3 è montato uno shaper che rende costante la durata di questi impulsi, indipendentemente dalla velocità.

La durata degli impulsi è impostata dal circuito R6-C3 e non cambia in un'ampia gamma di velocità di rotazione. Pertanto, all'uscita dell'elemento D1.4 si avranno impulsi di ampiezza e durata costanti, il cui duty cycle varierà in funzione della velocità dell'albero motore.

Questi impulsi vengono inviati all'integratore sul diodo VD2, sul resistore R7 e sul condensatore C4. impulsi di alto livello caricano il condensatore C4, il diodo VD2 impedisce al condensatore di scaricarsi attraverso l'uscita D1.4 durante un livello logico basso. In questo momento, la scarica è possibile solo attraverso R7 e la resistenza di ingresso A1.

Di conseguenza, su C4 si forma una tensione costante, che dipende direttamente dalla velocità dell'albero motore. Questa tensione viene fornita all'ingresso invertente dell'amplificatore operazionale A1, che viene acceso dal comparatore.

Una tensione esemplare viene fornita all'ingresso diretto A1, il cui valore può essere regolato da un resistore variabile R2. Non appena la tensione sull'uscita invertente è maggiore della tensione su quella diretta, il potente transistor ad effetto di campo VT1 in uscita si chiude e quando la tensione su C4 diventa inferiore alla tensione sull'ingresso diretto A1, il transistor ad effetto di campo VT1 si apre. Non ci sono circuiti per isteresi o ritardo di risposta nel circuito di questo comparatore, non è necessario qui Come risultato del funzionamento del circuito, non c'è una sorta di tensione costante all'uscita del comparatore, ma principalmente impulsi , il cui ciclo di lavoro e la cui frequenza varia costantemente in modo tale da mantenere costante la velocità del motore, indipendentemente dal carico sull'albero.

Un potente transistor ad effetto di campo di commutazione del tipo IRF3205 è installato all'uscita del circuito.

Accetta una corrente massima di 98 A, ha una resistenza nello stato on di soli 8 mΩ e una tensione massima da source a drain di 55 V. Questo transistor è comunemente usato in vari circuiti automobilistici. Nonostante l'elevata corrente massima, il transistor può funzionare molto bene con una bassa corrente di carico, quindi questo circuito può essere utilizzato con successo sia per regolare la velocità di un motore potente che a bassa potenza.

Naturalmente, se si prevede di utilizzare il circuito solo con un motore a bassa potenza, lo stadio di uscita può essere realizzato su un transistor meno potente, nonché utilizzare un sensore più leggero, ad esempio, basato su un fotoaccoppiatore a slot da un vecchio mouse per computer "a sfera" e una leggera ruota perforata per interrompere il flusso luminoso tra il LED e il fototransistor dell'optoaccoppiatore a fessura. Il circuito utilizzava resistenze fisse MLT, in base alla potenza segnata sul circuito.

Condensatori di tipo non polari. K73-17. Condensatori polari - analoghi importati del K50-35 domestico. Il diodo zener D814V può essere sostituito con qualsiasi diodo zener da 10 V. Il microcircuito KR1561TL1 può essere sostituito con un K561TL1 oppure è possibile selezionare un analogo importato.

Il transistor ad effetto di campo IRF3205 può essere sostituito con un IRF460, IRF470, IRF350-IRF362 o un altro analogo adatto può essere selezionato dal libro di riferimento.

Quando si opera su un carico che consuma una corrente superiore a 10 A, il transistor deve essere installato su un radiatore. Come radiatore e come base dell'alloggiamento per l'intero gruppo, è possibile utilizzare l'alloggiamento di un interruttore di accensione automobilistico difettoso per auto a carburatore del marchio Volga o UAZ ed eseguire l'intera installazione sulla scheda smontata di questo interruttore.

Autore: Tarasenko V.I.

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