Ripristino e ricarica della batteria. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Caricabatterie, batterie, celle galvaniche
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A causa di un uso improprio delle batterie per auto, le loro piastre possono solfatarsi e la batteria si guasta.
Esiste un metodo noto per ripristinare tali batterie quando le si carica con una corrente "asimmetrica". In questo caso, il rapporto tra corrente di carica e scarica viene selezionato su 10:1 (modalità ottimale). Questa modalità consente non solo di ripristinare le batterie solfatate, ma anche di effettuare un trattamento preventivo di quelle riparabili.
Nella fig. 4.2 mostra un semplice caricabatterie progettato per utilizzare il metodo sopra descritto. Il circuito fornisce una corrente di carica a impulsi fino a 10 A (utilizzata per la carica accelerata). Per ripristinare e addestrare le batterie, è meglio impostare la corrente di carica a impulsi su 5 A. In questo caso, la corrente di scarica sarà 0,5 A. La corrente di scarica è determinata dal valore del resistore R4.
Fig. 4.2
Il circuito è progettato in modo tale che la batteria venga caricata mediante impulsi di corrente durante la metà del periodo della tensione di rete, quando la tensione all'uscita del circuito supera la tensione sulla batteria. Durante la seconda metà del ciclo i diodi VD1, VD2 vengono chiusi e la batteria viene scaricata attraverso la resistenza di carico R4.
Il valore della corrente di carica viene impostato dal regolatore R2 utilizzando un amperometro. Considerando che durante la ricarica della batteria, parte della corrente scorre anche attraverso il resistore R4 (10%), le letture dell'amperometro PA1 dovrebbero corrispondere a 1,8 A (per una corrente di carica a impulsi di 5 A), poiché l'amperometro mostra il valore medio di la corrente in un periodo di tempo e la carica prodotta durante la metà del periodo.
Il circuito fornisce protezione della batteria dallo scaricamento incontrollato in caso di interruzione accidentale dell'alimentazione. In questo caso, il relè K1 aprirà il circuito di collegamento della batteria con i suoi contatti. Viene utilizzato il relè K1 del tipo RPU-0 con una tensione di esercizio dell'avvolgimento di 24 V o una tensione inferiore, ma una resistenza di limitazione è collegata in serie all'avvolgimento.
Per il dispositivo è possibile utilizzare un trasformatore con una potenza di almeno 150 W con una tensione nell'avvolgimento secondario di 22 ... 25 V.
Il dispositivo di misurazione PA1 è adatto con una scala di 0 ... 5 A (0 ... 3 A), ad esempio M42100. Il transistor VT1 è installato su un radiatore con una superficie di almeno 200 metri quadrati. cm, che è conveniente usare la custodia in metallo del design del caricabatterie.
Il circuito utilizza un transistor ad alto guadagno (1000...18000), che può essere sostituito con KT825 quando si cambia la polarità dei diodi e del diodo zener, poiché ha una conduttività diversa (vedi Fig. 4.3). L'ultima lettera nella designazione del transistor può essere qualsiasi cosa.
Fig. 4.3
Per proteggere il circuito da un cortocircuito accidentale, in uscita è installato un fusibile FU2.
I resistori utilizzati sono R1 tipo C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, il valore di R2 può variare da 3,3 a 15 kOhm. Qualsiasi diodo Zener VD3 è adatto, con una tensione di stabilizzazione da 7,5 a 12 V.
schemi lanciatore ed il caricatore è facilmente abbinabile (non è necessario isolare il corpo del transistor VT1 dal corpo della struttura), per cui è sufficiente avvolgere un altro avvolgimento di circa 25...30 spire sul trasformatore di avviamento con Filo PEV-2 con un diametro di 1,8.2,0-XNUMX mm.
Questo avvolgimento viene utilizzato per alimentare il circuito del caricatore.
Autore: Shelestov I.P.
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I circuiti integrati di commutazione RF SP12T progettati per smartphone dispongono di un controller MIPI-RFFE integrato per soluzioni mobili. Gli switch possono essere utilizzati in dispositivi 3GPP GSM, UMTS, W-CDMA, LTE e LTE-Advanced.
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