Avviamento per auto. Schema, descrizione

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Avviamento per auto. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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L'utilizzo di un dispositivo di avviamento sarà particolarmente utile per gli appassionati di auto che guidano un'auto nella stagione invernale, in quanto prolunga la durata della batteria e consente anche di avviare un'auto fredda in inverno senza problemi, anche con una batteria non completamente carica. È noto per esperienza che a temperature inferiori allo zero la batteria riduce il suo rendimento del 25 ... 40%. E se non è ancora completamente carico, non sarà in grado di fornire la corrente iniziale necessaria per avviare il motore di 200 A. Questa corrente viene consumata dal motorino di avviamento nel momento iniziale della rotazione dell'albero del motore (il consumo di corrente nominale di lo starter è di circa 80 A, ma al momento dell'avviamento è molto di più).

I calcoli più semplici mostrano che affinché il dispositivo di avviamento funzioni efficacemente quando è collegato in parallelo con la batteria, deve fornire una corrente di almeno 100 A a una tensione di 10 ... 14 V. In questo caso, la potenza nominale del trasformatore di rete utilizzato T1 (Fig. 4.1) deve essere di almeno 800 watt. Come sapete, la potenza operativa nominale del trasformatore dipende dall'area della sezione trasversale del circuito magnetico (ferro) nella posizione degli avvolgimenti.

avviamento per auto
Fig. 4.1

Lo stesso circuito del dispositivo di avviamento è abbastanza semplice, ma richiede la corretta fabbricazione di un trasformatore di rete. Per questo, è conveniente utilizzare il ferro toroidale di qualsiasi LATRA - in questo caso si ottengono le dimensioni e il peso minimi del dispositivo. Il perimetro della sezione di ferro può variare da 230 a 280 mm (differisce per diversi tipi di autotrasformatori).

Prima di avvolgere gli avvolgimenti è necessario arrotondare con una lima gli spigoli vivi sui bordi del circuito magnetico, dopodiché lo avvolgiamo con tela verniciata o fibra di vetro.

L'avvolgimento primario del trasformatore contiene circa 260 ... 290 spire di filo PEV-2 con un diametro di 1,5 ... 2,0 mm (il filo può essere di qualsiasi tipo con isolamento in vernice). L'avvolgimento è distribuito uniformemente in tre strati, con isolamento intermedio. Dopo aver completato l'avvolgimento primario, il trasformatore deve essere collegato alla rete e deve essere misurata la corrente a vuoto. Dovrebbe essere 200...380 mA. In questo caso si avranno le condizioni ottimali per trasformare la potenza in un circuito secondario. Se la corrente è inferiore, parte delle spire deve essere svolta, se maggiore, avvolgere fino a ottenere il valore specificato. Va tenuto presente che la relazione tra la reattanza induttiva (e quindi la corrente nell'avvolgimento primario) e il numero di spire è quadratica: anche una leggera variazione del numero di spire porterà a una variazione significativa della corrente di l'avvolgimento primario.

Quando il trasformatore è in modalità inattiva, non dovrebbe esserci riscaldamento. Il riscaldamento dell'avvolgimento indica la presenza di cortocircuiti tra le spire o la punzonatura e chiusura di parte dell'avvolgimento attraverso il circuito magnetico. In questo caso, l'avvolgimento dovrà essere ripetuto.

L'avvolgimento secondario è avvolto con un filo di rame a trefoli isolato con una sezione trasversale di almeno 6 mm2 (ad esempio, tipo PVKV con isolamento in gomma) e contiene due avvolgimenti di 15 ... 18 spire. Gli avvolgimenti secondari sono avvolti contemporaneamente (con due fili), il che rende facile ottenere la loro simmetria: la stessa tensione in entrambi gli avvolgimenti, che dovrebbe essere compresa tra 12 ... 13,8 V a una tensione di rete nominale di 220 V. È meglio misurare temporaneamente la tensione nell'avvolgimento secondario un resistore di carico con una resistenza di 2 ... 3 Ohm collegato ai terminali X5, X10.

Il collegamento dei diodi raddrizzatori mostrato nello schema consente di utilizzare gli elementi metallici del corpo del dispositivo di avviamento non solo per il fissaggio dei diodi, ma anche come dissipatore di calore senza distanziatori dielettrici ("più" del diodo è collegato al dado di montaggio).

Per collegare il dispositivo di avviamento in parallelo alla batteria, i cavi di collegamento devono essere isolati e cordati (preferibilmente in rame), con una sezione di almeno 10 mm2 (da non confondere con il diametro). Alle estremità del filo, dopo la stagnatura, vengono saldate le punte di collegamento.

I contatti dell'interruttore S1 devono essere dimensionati per una corrente di almeno 5 A.

Autore: Shelestov I.P.

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