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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Banco per collaudo blocchi accensione elettronica per motoseghe. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Casa, casa, hobby Il dispositivo proposto consente di identificare tutti i guasti sul desktop e testare l'unità di accensione elettronica in tutte le modalità di funzionamento nell'intero intervallo di temperature di esercizio con possibilità di monitoraggio continuo ea lungo termine dei parametri del dispositivo con strumenti di misura. Attualmente, la popolazione dispone di vari meccanismi con motori a carburatore, sui quali sono installate unità di accensione elettronica. E sebbene in teoria questi dispositivi dovrebbero essere altamente affidabili, poiché non contengono contatti meccanici, in pratica spesso falliscono. La riparazione di tali blocchi è difficile per diversi motivi:
Voglio condividere la mia esperienza nella riparazione e nel collaudo di unità di accensione elettronica come EM1, MB1 (diverse opzioni), MB2, MB22. Tali blocchi vengono spesso utilizzati su motoseghe e motori fuoribordo a bassa potenza. Nonostante alcune differenze nel design, funzionano tutti secondo lo stesso principio: si tratta di un circuito di accensione a tiristori con un condensatore di accumulo. Considera il principio di funzionamento di questi dispositivi.
La figura 1 mostra la bobina di potenza L1, in cui, quando i poli dei magneti del volano del motore si muovono, una tensione alternata viene indotta attraverso il suo nucleo. Viene rettificato da un ponte a diodi VD1-VD4. Attraverso l'avvolgimento I del trasformatore ad alta tensione TV1, viene caricato il condensatore di accumulo C1. Anche la bobina L2 (bobina di controllo) si trova nel campo magnetico variabile del volano del motore. Quando il pistone si avvicina al punto morto superiore, sulla sua uscita senza messa a terra appare una tensione di polarità positiva che, attraverso il resistore R1 e il diodo VD5, viene alimentata all'elettrodo di controllo del tiristore VS1. Il tiristore si apre, il condensatore C1 viene rapidamente scaricato attraverso l'avvolgimento I del trasformatore TV1, un impulso ad alta tensione viene eccitato nell'avvolgimento II. Una candela è collegata all'uscita di questo avvolgimento, dove si forma una "scintilla". Dopo la scarica del condensatore C1 a un certo valore, il tiristore si chiude. Inizia un nuovo ciclo di carica e tutti i processi vengono ripetuti. I parametri degli elementi del circuito sono riportati in tabella. uno.
Strutturalmente, i blocchi EM1 e MB1 si presentano come mostrato in Fig.2. In essi, i nuclei delle bobine di potenza e di controllo sono separati nello spazio. Il trasformatore ad alta tensione è fissato con le stesse viti della bobina di controllo, ma non ha un nucleo esterno, quindi è debolmente influenzato dai campi magnetici esterni.
L'intero dispositivo è nel campo magnetico dei magneti permanenti fissati nel volano del motore. Tuttavia, i poli dei magneti sono orientati e disposti in modo tale che per un giro completo dell'albero motore vengano indotti quattro periodi di tensione pulsata alternata nella bobina di potenza e uno nella bobina di controllo. La Figura 3 mostra gli oscillogrammi di tensione ottenuti sul supporto, che saranno discussi di seguito. Questi diagrammi sono vicini a quelli reali. Nelle misurazioni, per eliminare le distorsioni nella forma dei segnali studiati, è stato utilizzato un partitore di tensione di 1:10 ed è stato utilizzato un ingresso aperto dell'oscilloscopio. Poiché queste tensioni sono decisive per il funzionamento di alta qualità dell'unità, le analizzeremo in modo più dettagliato.
Per il circuito in Fig. 1, la bobina di potenza è collegata al carico attraverso il ponte a diodi VD1-VD4, quindi la forma della tensione su di essa è simmetrica. Alcune distorsioni di un semiciclo si verificano a causa dell'asimmetria della variazione del campo magnetico generato dal basamento, ma questo non è di fondamentale importanza (Fig. 3a). Ad ogni periodo, il condensatore C1 viene caricato gradualmente a una tensione approssimativamente uguale alla tensione sulla bobina di alimentazione (figura 3d). Dopo quattro cicli di carica, sulla bobina di controllo appare un impulso positivo (Fig. 3b). Parleremo più avanti dell'ondata negativa di questo impulso. L'impulso di controllo (Fig. 3, c) attraverso il resistore di limitazione R1 e il diodo di protezione VD5 apre il tiristore. Il condensatore viene scaricato attraverso l'avvolgimento I del trasformatore ad alta tensione a pochi volt, quindi il processo viene ripetuto. Sembrerebbe che ora che sappiamo come funziona l'unità di accensione elettronica, non ci sia niente di più facile da controllare. Tuttavia, nella stragrande maggioranza dei casi, non sarai in grado di farlo. E molto spesso accade che se carichi il condensatore C1 da una fonte esterna di tensione costante e apri il tiristore, puoi ottenere una scintilla, ma l'unità non funziona sul motore. Vi è mai capitato di "incontrare" una motosega che parte bene "a caldo"?. Questa è una grande rarità. Inoltre, il motore funziona a intermittenza. Arriva una sostituzione infinita delle candele, la pulizia del carburatore e il risultato è zero. Prima di passare a parlare di un banco di prova che aiuterà a identificare quasi tutti i danni, torniamo al concetto di blocchi EM e MB. Il resistore R1 in Fig. 1 (opzione I) viene selezionato durante il processo di sintonizzazione tra 180 ... 1200 Ohm. In questo caso si tratta della diffusione dei parametri dei tiristori, della magnetizzazione dei magneti permanenti del rotore, dello spazio tra loro e del nucleo della bobina di controllo, nonché dei parametri della bobina stessa. Lo scopo principale di questo resistore è limitare la corrente dell'elettrodo di controllo del tiristore VS1. Nella successiva modifica di MB1 (opzione II), il cui schema è mostrato in Fig. 4, la bobina di controllo ha un avvolgimento II in cortocircuito, che riduce la probabilità di picchi ad alta frequenza ad alta tensione nell'avvolgimento I. Questo eliminato la necessità di selezionare un resistore limitatore R1.
Si noti che in entrambe le versioni, il condensatore C1 viene caricato dalla bobina di potenza attraverso il ponte a diodi. Pertanto, la polarità del collegamento delle sue uscite non ha importanza. Nell'opzione III (Fig. 5), l'elettrodo di controllo del tiristore è deviato dal diodo zener VD2, che limita la tensione di controllo del tiristore. Pertanto, dipende poco dalla velocità del motore.
Dall'avvolgimento della bobina di controllo, un filo viene condotto al pulsante "Stop" che, se premuto, mette in cortocircuito il circuito di controllo del tiristore nell'alloggiamento. Cercare comunque di non utilizzare mai questo pulsante, se non in situazioni di emergenza, altrimenti l'unità di accensione elettronica potrebbe essere disattivata. In tutte le opzioni di cui sopra, il diodo VD1 protegge l'elettrodo di controllo del tiristore dalla tensione di controllo inversa. Comune a questi circuiti è il fatto che lo stesso elettrodo di controllo è praticamente "sospeso in aria". Tale soluzione non contribuisce affatto alla stabilità dei blocchi e solo a causa del fatto che sul tiristore viene dissipata una potenza relativamente piccola, in qualche modo funziona ancora in questa modalità. Una caratteristica distintiva dell'opzione III dalle opzioni I e II è che il condensatore C1 viene caricato dalla bobina di potenza attraverso un raddrizzatore a semionda VD3. Sembrerebbe che la potenza del generatore sia utilizzata solo per metà, ma la scintilla in tali blocchi è più intensa e più stabile. Tuttavia, l'inversione di polarità dei conduttori della bobina di potenza modifica nel tempo il momento di carica del condensatore C1. Ciò porta a un deterioramento del funzionamento dell'unità o al suo arresto completo. Questa bobina ha parametri diversi rispetto alle bobine nelle varianti I e II. Pertanto, la loro reciproca sostituzione non è equivalente. Un ulteriore miglioramento dei dispositivi di accensione elettronica ha portato allo schema di Fig. 6, chiamato blocco EM1.
Strutturalmente, non è diverso dai blocchi precedenti, ma in esso l'elettrodo di controllo del tiristore è deviato dal resistore R2, che ne mette il funzionamento in modalità standard. Il diodo VD2 non influenza il picco positivo della tensione di controllo, ma devia quello negativo. Allo stesso tempo, la bobina di controllo è costantemente caricata, il che esclude la sua rottura ad alta tensione, cosa che non si può dire delle bobine di potenza nelle unità EM e MB nell'opzione III. Parliamo ora dei malfunzionamenti che si verificano durante il funzionamento dei blocchi. Possono essere suddivisi condizionatamente in due gruppi: 1) non funziona affatto; 2) funziona a intermittenza. Di norma, è più facile rilevare danni in caso di malfunzionamenti del 1° gruppo. Ovviamente il blocco deve essere rimosso dal motore. Un attento esame esterno può rivelare danni meccanici: danni alle bobine da parte del rotore o del precedente "specialista", scarsa saldatura dei conduttori, nonché bruschi tentativi di accesso al circuito stampato. Puoi provare a chiamare il tester di avvolgimento della bobina per un circuito aperto. In questo caso, va tenuto presente che la loro resistenza ha un ampio spread e possiamo solo parlare di rilevare una rottura. Approssimativamente questi sono i seguenti valori: bobine di potenza 0,8 ... 2,0 kOhm; bobine di controllo 50...100 Ohm; trasformatore ad alta tensione: avvolgimento I 0,8 Ohm, avvolgimento II 2 ... 3 kOhm. Il modo più semplice per riparare la bobina di controllo. Il suo design e la direzione di avvolgimento degli avvolgimenti sono mostrati in Fig. 7.
I dati di avvolgimento sono riportati nella tabella.1. Non tentare di svolgere la bobina. Di solito si verifica una rottura all'inizio dell'avvolgimento. È meglio tagliarlo con un coltello e un martello. Le elevate sporgenze di 4 manicotti di fissaggio consentono di determinare in modo inequivocabile la direzione di avvolgimento della bobina di controllo e il punto di fissaggio della sua uscita. La modifica della direzione di avvolgimento cambierà notevolmente l'angolo di anticipo del decadimento. In quale direzione è avvolto l'avvolgimento dello shunt non ha importanza. La bobina di controllo è avvolta a turno con isolamento interstrato. Tuttavia, per fissare l'anima della bobina nell'avvolgitrice, è necessario realizzare un dispositivo, il cui disegno è mostrato in Fig. 8. Consiste in una borchia riccia 2, che si infila sull'asse dell'avvolgitrice 5 e due piastrine getinax 1, attraverso le quali, tramite le viti 3 e 4, si fissa il circuito magnetico alla borchia (se non si è mai riavvolto prodotti di avvolgimento, chiedi aiuto ad un amico più esperto). Lo stesso dispositivo viene utilizzato anche per riavvolgere la bobina di alimentazione e il trasformatore ad alta tensione.
La bobina di alimentazione è la più semplice nel design ed è avvolta alla rinfusa su un telaio di plastica. Esistono due tipi di tali bobine: con una benda di nastro di vetro (con successiva impregnazione con vernice) e pressata con polietilene. Quando si smontano queste bobine, è possibile, se lo si desidera, preservare parzialmente il suo avvolgimento, ma questo non è pratico. È anche meglio tagliarli nel modo sopra senza distruggere il telaio. Data la non criticità di questo avvolgimento, può essere avvolto con un filo adatto senza contare le spire, guidato dal riempimento del telaio. Ma allo stesso tempo, l'avvolgimento deve essere denso e le conclusioni sono fissate rigidamente per eliminare l'attrito durante le vibrazioni del motore. Il più difficile da riparare è un trasformatore ad alta tensione, o come viene spesso chiamato "bobina". Per ripararlo servono semplicemente esperienza con fili sottili e discreta pazienza. Il design del trasformatore è mostrato in fig. 9.
Per smontarlo, la benda di polietilene deve essere tagliata da tre lati lungo le linee mostrate in Fig. 9, a, b, c. Il coperchio risultante si apre come mostrato in Fig. 9c. Il trasformatore stesso viene estratto dal circuito magnetico. Ma prima è necessario rimuovere il terminale dell'avvolgimento primario e quindi il terminale a vite ad alta tensione. Poiché la direzione dei suoi avvolgimenti non ha molta importanza, è anche più facile tagliarli. Non cercando di salvare l'avvolgimento primario. A rigor di termini, se gli avvolgimenti del trasformatore sono collegati in concerto, la tensione sul filo ad alta tensione sarà più alta, anche se non così tanto da poter essere notata. Se l'avvolgimento dell'avvolgimento primario non presenta difficoltà, la situazione con il secondario è molto più complicata. Dai un'altra occhiata alla Tabella 1 e se non disponi di un isolamento adeguato o di un filo del diametro specificato (può essere un po 'più sottile), l'ulteriore lavoro non ha senso per i seguenti motivi: con un diametro del filo o uno spessore dell'isolamento maggiore di quello specificato l'avvolgimento non si adatta alla benda che protegge da danni meccanici ed elettrici. Se si utilizza l'isolamento della carta del trasformatore impregnata di olio, non funzionerà per molto tempo e il film fluoroplastico non consentirà di posare il filo da una svolta all'altra, il che alla fine porterà a rotture da una svolta all'altra. Ma se tutto è a portata di mano, dopo aver smontato la bobina, è consigliabile tenere fissati i raccordi della bobina incollati insieme all'uscita ad alta tensione. Come mostrato in Fig. 9, e. Come l'avvolgimento dell'avvolgimento secondario, lasciare sempre più campi ai bordi (Fig. 9, e) per evitare interruzioni elettriche tra gli strati superiore e inferiore. Il numero di giri non richiede un calcolo rigoroso, ma è necessario osservare il diametro esterno dell'avvolgimento, altrimenti l'avvolgimento non si adatterà alla benda o si bloccherà durante il funzionamento del motore e inevitabilmente fallirà. Dopo aver installato i raccordi del cavo ad alta tensione, deve essere legato con fili sottili e resistenti. La bobina può essere testata su un supporto senza bendaggio. Se l'unità è installata sul motore, assicurarsi di completare il montaggio del trasformatore in ordine inverso, inserendo al suo posto il morsetto di bassa tensione. Le cuciture si sciolgono delicatamente con un saldatore caldo, evitando la saldatura. Il diagramma schematico dello stand è mostrato in Fig.10. Consiste in un generatore di impulsi montato su VT1, DD1.1, DD1.2 con una frequenza di ripetizione dell'impulso regolabile da 0 a diverse centinaia di hertz, impostata da un resistore variabile R3. Cambiare la frequenza equivale a cambiare il regime del motore.
Gli impulsi attraverso l'inverter DD1.3 vengono inviati alla base del transistor VT2, il cui carico è il trasformatore di impulsi T1. Aprendo, il tiristore VD5 scarica il condensatore C5 attraverso gli avvolgimenti di eccitazione della bobina di potenza L1 e L2, l'interruttore di polarità di eccitazione cambia la direzione del flusso magnetico. La spia HL1 viene utilizzata per controllare la presenza di impulsi di eccitazione e la loro frequenza. Sui trigger DD2, viene assemblato un divisore di frequenza per 4: nelle bobine di eccitazione L3 e L4 dell'avvolgimento di controllo, gli impulsi di corrente si formano dopo ogni quarto impulso nelle bobine L1, L2. L'unica differenza tra questo canale di eccitazione è la presenza di un circuito di alimentazione per la spia HL2, che è collegata al circuito di alimentazione delle bobine tramite un trasformatore elevatore T3. Nell'alimentatore è necessario installare i resistori R11, R12 e R13 dei valori richiesti. Se si utilizza un trasformatore con altre tensioni di uscita, i valori di questi resistori devono essere modificati di conseguenza. L'interruttore a levetta SA2 accende il riscaldatore che, da un lato, consente di aumentare la temperatura di esercizio del blocco e, dall'altro, riscalda il composto fino a quando non si ammorbidisce senza deformare la crimpatura in polietilene delle bobine del bloccare. A tale scopo è stata utilizzata una parte della spirale di un ferro da stiro elettrico con isolatori in porcellana. Il trasformatore di alimentazione deve fornire potenza in carichi di almeno 60 watt. Nel progetto descritto ne viene utilizzato uno già pronto, pertanto nel diagramma sono mostrate solo le tensioni sugli avvolgimenti secondari. I trasformatori di impulsi T1 e T2 sono avvolti su anelli di ferrite K18Ch8Ch5 marca 2000HM. Tutti gli avvolgimenti sono uguali e contengono 40 spire di filo isolato D0,2 mm.
Le bobine L1 e L2 contengono ciascuna 180 spire di filo D0,3 mm e L3, L4 - 55 spire di filo D0,6 mm ciascuna. Tutti sono avvolti su nuclei ricavati dalle scarpe dell'avvolgimento di eccitazione del generatore difettoso della motocicletta "Java - 350/360.00" tagliata in due lungo l'altezza (Fig. 11., b). Tuttavia, sarebbe preferibile realizzarlo in acciaio per trasformatori, utilizzando a tale scopo elementi strutturali di un motore elettrico di diametro adeguato. Le scarpe sono fissate su shunt magnetici curvi in acciaio (Fig. 11, a), che, a loro volta, sono montati in modo mobile sul telaio con l'ausilio di cerniere (Fig. 11, c) in materiale non magnetico (Fig. 12 ).
Il letto è costituito da due dischi (Fig. 13), uniti da una manica. Una serpentina di riscaldamento è posta tra i dischi su una guarnizione di amianto. Per l'isolamento termico, questa struttura viene fissata sul pallet dello stand mediante tre cremagliere.
La boccola e i perni servono per fissare l'unità in prova sul supporto. I restanti elementi strutturali sono estremamente semplici e non necessitano di spiegazioni. Sulla fig. 12, per semplicità, non è mostrato il gruppo di eccitazione della bobina di controllo, che ripete strutturalmente il gruppo della bobina di potenza. Entrambi si appoggiano su cerniere, mantenute in condizioni di lavoro da molle, che ne assicurano la perfetta aderenza ai nuclei dell'unità di accensione. Come spinterometro, è stato utilizzato un parafulmine regolabile già pronto, ampiamente utilizzato nelle apparecchiature di comunicazione. È meglio affilare le estremità delle viti di scarico. In questo caso la lunghezza della scintilla, sebbene non corrisponda alla lunghezza della scintilla nella candela, consentirà di impostare con maggiore precisione la modalità di scarica. Se le superfici di scarica sono arrotondate (come una candela), lo spazio di scarica diminuirà notevolmente e sarà più difficile regolarlo. I dettagli dello stand non richiedono alta precisione e quindi possono essere realizzati in modo artigianale a casa. Ingombro indicativo del supporto: larghezza 250 mm, altezza 140 mm, lunghezza 135 mm. Tutti i comandi e le spie luminose sono installati sul pannello frontale del pallet (non mostrato in figura). L'ordine di lavoro con lo stand. Svitare le unità di eccitazione rotante e installare l'unità di accensione sul telaio. In questo caso, verrà fissato con una boccola e perni nella posizione in cui la bobina ad alta tensione è diretta verso lo spinterometro. Rilascia i nodi di eccitazione. Dovrebbero essere premuti contro il blocco di accensione da molle. Inserire il filo ad alta tensione dello scaricatore in un trasformatore ad alta tensione (il secondo terminale dello scaricatore è, ovviamente, collegato a terra). Impostare la distanza dello scaricatore su 1,5-2 mm, il controllo della frequenza al minimo e accendere l'alimentazione. Ruota la manopola fino a ottenere la frequenza che ti interessa. La scintilla nello spazio deve essere stabile, senza interruzioni su tutta la gamma di frequenze. In alcuni casi, alla massima frequenza, il tiristore potrebbe non avere il tempo di chiudersi, quindi ridurre la frequenza e fare clic sull'interruttore di alimentazione. Diminuire e aumentare il divario dello scaricatore. Con un ampio spazio, la scintilla non dovrebbe scomparire (fino a 5 ... 6 mm). Inclinare il gruppo dell'eccitatore della bobina di potenza. La scintilla si indebolirà e, infine, scomparirà: la tensione di alimentazione dell'unità diminuirà. Dall'angolo di deflessione massimo possibile, al quale la scintilla è ancora preservata, si può giudicare la qualità del blocco. Impostare la frequenza centrale e, se si desidera testare la rigidità elettrica del blocco, deviare lentamente il gruppo di eccitazione della bobina di controllo. La scintilla diventa intermittente, ma potente. Ma in questa modalità, il blocco non dovrebbe funzionare per molto tempo (e non può). Se, dopo un simile test, rifiutava, probabilmente non avrebbe potuto lavorare normalmente sul motore. Accendi il riscaldatore e imposta la frequenza media. Durante il normale funzionamento dell'unità e uno spazio di 3 mm, la natura della scintilla in uno stato riscaldato rimane praticamente invariata. Ora collega un oscilloscopio all'MB. È più conveniente sostituire i diodi senza pacchetto con KD102B o KD103B (anche con un punto blu, ma quest'ultimo ha un colore del corpo nero). La tensione inversa di KD103B è di soli 50 V, ma è meglio installare un diodo 2D102B con un punto arancione. Solitamente, la sostituzione di un elemento non fornisce miglioramenti significativi nel funzionamento del blocco. È meglio sostituire i diodi del ponte tutti in una volta. E se la perdita persiste (l'oscilloscopio mostra un grafico tratteggiato (vedi Fig. 3.d in RE7 / 2001), prima di prenderlo per un tiristore, prova a sostituire il condensatore con uno noto buono. Va tenuto presente che la scintilla dipenderà dalla sua capacità come segue: quando diminuisce, il condensatore ha il tempo di caricarsi ad alta tensione, e quindi un impulso di minore potenza, ma si forma più tensione nell'avvolgimento secondario del trasformatore.A prima vista, la scintilla sembra migliorare, ma nel motore si verifica una combustione incompleta della miscela di carburante.Se dopo ciò, tuttavia, la "sega" è rimasta e la scintilla è debole e intermittente, dovrai sostituire il tiristore - estrai il tiristore del KU202M, tipo N sui fili e fissalo da qualche parte in un posto adatto... A proposito, puoi fare lo stesso con un trasformatore ad alta tensione se lo prendi da un ciclomotore o da una moto. Puoi prendere un cristallo da un buon tiristore riparabile e installarlo al posto di quello guasto come segue: prima devi smontare il tiristore KU202M o N (prima di smontarlo, assicurati di suonarlo bene, anche in uno stato riscaldato). Per fare ciò, tagliare con cura i conduttori del tiristore con taglierine laterali o una lima ad ago per liberare i flagelli dei conduttori di cristallo. In questo caso è importante non rivettare i terminali tubolari dell'anodo e dell'elettrodo di controllo. Tagliare il cavo filettato del catodo con un seghetto vicino alla custodia stessa. Serrando il tiristore in una morsa, prevenendone la deformazione, il più vicino possibile al corpo in un cerchio, tagliare la saldatura del coperchio del tiristore, quindi ruotandolo con una pinza. Il coperchio si staccherà. Rimuovi con attenzione la parte superiore, si aprirà l'accesso al cristallo. Se risulta essere quadrato, il tuo lavoro è andato in malora, è impossibile separare il cristallo dalla custodia (sebbene il tiristore possa ancora essere utilizzato). Ma se è rotondo, riscalda la custodia del tiristore con un saldatore potente e ben riscaldato, afferrando tutti i cavi con pinzette spesse o pinze a becco lungo il più vicino possibile al cristallo. Per accelerare il processo di smantellamento del cristallo, metti più saldatura sul saldatore per aumentare l'area di trasferimento del calore. Se il cristallo è rivestito con un composto sigillante, rimuoverlo con cura prima. Quando si installa il chip smontato sul dissipatore di calore della scheda del circuito di controllo, riscaldare prima bene il sito di installazione, quindi collegare un nuovo chip ad esso e prendersi cura del rapido raffreddamento della struttura, evitando che la saldatura stagno-piombo entri il sito di saldatura. Questa operazione deve essere eseguita il prima possibile. Utilizzare saldature a bassa temperatura per la saldatura, e quindi dovrebbe essere l'espressione "riscaldarsi bene". capire nel senso di sciogliere i resti di questa saldatura sul dissipatore di calore. I conduttori del tiristore non si confonderanno: quello dell'anodo è più lungo e spesso. E in conclusione, qualche parola sui caratteristici malfunzionamenti dei blocchi EM e MB. Molto spesso, i trasformatori ad alta tensione si guastano. Quindi l'accensione non funziona affatto o emette una scintilla molto debole con tutte le normali forme d'onda. Di norma, quando si riscaldano nei diodi e nel tiristore, si verificano perdite in quasi tutti i blocchi, ma in misura maggiore o minore, quindi, dopo aver sostituito i diodi, non affrettarsi a cambiare il tiristore. Se tutti gli altri elementi sono normali, l'unità può funzionare in modo soddisfacente con un tale tiristore.
Succede che dopo il riscaldamento, l'unità smette bruscamente di funzionare e dopo il raffreddamento viene ripristinata, e anche bruscamente. Questo fenomeno si osserva quando la saldatura dell'uscita dell'elettrodo di controllo del tiristore è disturbata. Durante il normale funzionamento, l'impulso della tensione di controllo è di 3 V (Fig. 14, a) e durante un'interruzione - fino a 50 V (Fig. 14, b). La Figura 15 mostra la forma d'onda della tensione sulla bobina di potenza di un raddrizzatore a semionda. Un impulso positivo caratterizza il processo di carica del condensatore e un impulso negativo caratterizza lo stato chiuso del diodo raddrizzatore. Autore: VM Paley
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