Alimentazione di backup per un telefono con ID chiamante. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Protezione delle apparecchiature dal funzionamento di emergenza della rete
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Molti telefoni moderni con identificazione automatica del chiamante (CALL) hanno la capacità di essere alimentati da batterie AA integrate in caso di interruzione di corrente. Questi elementi devono essere periodicamente sostituiti nel momento più inopportuno. È possibile risolvere questo problema sostituendo le batterie con le batterie.
Riso. 1. Diagramma schematico del dispositivo di alimentazione di backup
Sulla fig. 1 mostra un diagramma schematico di un dispositivo per l'alimentazione garantita ad un telefono con ID chiamante (scheda Venus5! rev.2). All'ingresso del circuito viene fornita una tensione non stabilizzata di 8,5 ... 9 V. Il modulo di alimentazione di backup è assemblato sugli elementi DA1, D1, D2, R1, R2, Bat1 -4. La tensione di ingresso attraverso il diodo D1 e il resistore di spegnimento R1 viene fornita a una batteria di quattro batterie AAA (800 mA / h) e un regolatore parallelo DA1, che controlla la carica della batteria. Non appena la tensione sulla batteria supera i 5,5 V, DA1 si apre e fa passare la corrente di carica attraverso se stesso. In caso di interruzione della tensione di rete, l'alimentazione viene fornita tramite il diodo D2, che riduce la tensione di uscita di una batteria completamente carica (1,375 Vx4 \u5,5d 5 V) a 5 V. In modalità normale, l'alimentazione è fornita da una tensione di 2 V regolatore, sugli elementi DA1, C3-C3. I diodi di disaccoppiamento Schottky D4, DXNUMX si trovano sulla scheda AON.
La configurazione del dispositivo si riduce all'impostazione della resistenza R2 (con le batterie scollegate) ai morsetti 2, 3 DA1 tensione di 5,5 V.
Riso. 2. Scheda a circuito stampato del dispositivo. 3. Posizione degli elementi sul tabellone
La scheda a circuito stampato del dispositivo è mostrata in fig. 2, e la disposizione degli elementi in fig. 3. La scheda è incollata a una cassetta batteria standard utilizzando del nastro biadesivo. L'intero circuito è inserito nella custodia del telefono.
Riso. 4. Aspetto del dispositivo di alimentazione di riserva
Questo dispositivo (aspetto - in Fig. 4) può essere utilizzato per l'alimentazione garantita di altri dispositivi a bassa potenza con alimentazione a 5 V.
Pubblicazione: radioradar.net
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Notizie casuali dall'Archivio Treni al posto degli aerei
30.01.2020
Gli europei stanno optando sempre più per il trasporto ferroviario rispetto al trasporto aereo perché si vergognano dei danni che gli aerei arrecano all'ambiente.
In Europa, il movimento per la protezione dell'ambiente sta rapidamente guadagnando popolarità, simboleggiato dalla studentessa svedese Greta Thunberg. Gli attivisti ambientali, in particolare, stanno promuovendo un fenomeno chiamato Flight Shaming: i suoi sostenitori chiedono vergogna a coloro che pilotano gli aerei e quindi danneggiano il pianeta. A quanto pare, gli europei si stanno davvero vergognando di volare: in Svezia e Germania il numero dei viaggi aerei è diminuito per la prima volta in dieci anni.
Gli aeroporti svedesi nel 2019 hanno ricevuto il 4% in meno di passeggeri rispetto al 2018 e le compagnie aeree hanno trasportato il 2% in meno di persone (sui voli nazionali - 9% in meno). Le compagnie aeree tedesche hanno consegnato lo 0,4% in meno di passeggeri, mentre il traffico interno è diminuito del 2%. I sostenitori del flight shaming chiedono l'uso dei treni al posto degli aerei, e a quanto pare questo sta funzionando: in Europa c'è un aumento del traffico passeggeri sulle linee ferroviarie.
La Deutsche Bahn tedesca nel 2019 ha trasportato un numero record di passeggeri sui treni a lunga percorrenza: circa 150 milioni di persone all'anno. A causa dell'aumento del traffico, le reti ferroviarie europee potrebbero incontrare problemi con infrastrutture obsolete. Ad esempio, 33mila chilometri di ferrovie tedesche sono sovraccarichi, motivo per cui ogni quarto treno è arrivato alla fine del 2019. Nel Regno Unito la situazione è ancora peggiore: un treno su tre è in ritardo e le carrozze sono spesso sovraffollate.
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