Alimentatore switching basato su PWM UC3842 60 watt. Schema, descrizione

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Alimentatore switching basato su PWM UC3842 60 watt. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Il circuito è un classico alimentatore flyback basato su PWM UC3842. Poiché il circuito è semplice, i parametri di uscita dell'alimentatore possono essere facilmente ricalcolati su quelli richiesti. Ad esempio, è stato preso in considerazione un alimentatore per un laptop con un alimentatore di 20 V 3 A. Se necessario si possono ottenere più tensioni, indipendenti o accoppiate.

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Potenza in uscita esterna 60 W (continua). Dipende principalmente dai parametri del trasformatore di potenza. Cambiandoli, puoi ottenere una potenza di uscita fino a 100 W con questa dimensione del core. La frequenza operativa del blocco è 29kHz e può essere sintonizzata dal condensatore C1. L'alimentatore è progettato per un carico costante o poco variabile, da qui la mancanza di stabilizzazione della tensione di uscita, sebbene sia stabile con fluttuazioni di rete di 190 ... 240 volt. L'alimentatore funziona senza carico, è presente una protezione da cortocircuito configurabile. Efficienza del blocco: 87%. Non è presente alcun controllo esterno, ma è possibile accedervi utilizzando un fotoaccoppiatore o un relè.

Il trasformatore di potenza (core frame), l'induttore di uscita e l'induttore di rete sono presi in prestito da un alimentatore per computer. L'avvolgimento primario del trasformatore di potenza contiene 60 giri, l'avvolgimento per l'alimentazione del microcircuito - 10 giri. Entrambi gli avvolgimenti sono avvolti giro per giro con un filo da 0,5 mm con un unico strato isolante di nastro fluoroplastico. Gli avvolgimenti primari e secondari sono separati da diversi strati di isolamento. L'avvolgimento secondario viene ricalcolato alla velocità di 1,5 volt per giro. Ad esempio, un avvolgimento da 15 volt avrà 10 spire, uno da 30 volt ne avrà 20, ecc. Poiché la tensione di un giro è piuttosto elevata, a basse tensioni di uscita sarà necessaria la regolazione fine del resistore R3 entro 15 ... 30 kOhm.

registrazione

Se è necessario ottenere più tensioni è possibile utilizzare gli schemi (1), (2) o (3). Altrimenti il numero di spire viene calcolato separatamente per ciascun avvolgimento in (1), (3) e (2). Poiché il secondo avvolgimento è la continuazione del primo, il numero di spire del secondo avvolgimento è definito come W2=(U2-U1)/1.5, dove 1.5 è la tensione di una spira. Il resistore R7 determina la soglia per limitare la corrente di uscita dell'alimentatore, nonché la corrente di drenaggio massima del transistor di potenza. Si consiglia di scegliere la corrente di drenaggio massima non superiore a 1/3 della targa dati per questo transistor. La corrente può essere calcolata utilizzando la formula I (Amp) \u1d 7 / RXNUMX (Ohm).

(clicca per ingrandire)

montaggio

Il transistor di potenza e il diodo raddrizzatore nel circuito secondario sono montati su radiatori. La loro area non è data, perché per ciascuna versione (con custodia, senza custodia, alta tensione di uscita, bassa tensione, ecc.) l'area sarà diversa. L'area richiesta del radiatore può essere impostata sperimentalmente, in base alla temperatura del radiatore durante il funzionamento. Le flange delle parti non devono essere riscaldate oltre i 70 gradi. Il transistor di potenza è installato attraverso una guarnizione isolante, il diodo senza di essa.

ATTENZIONE!

!!! Rispettare le tensioni specificate dei condensatori e le potenze dei resistori, nonché la fasatura degli avvolgimenti del trasformatore. Se la fasatura non è corretta l'alimentatore partirà ma non darà potenza.

!!! Non toccare il drain (flangia) del transistor di potenza mentre l'alimentatore è in funzione!!! C'è un aumento di tensione fino a 500 volt sullo scarico.

Sostituzione di elementi

Invece di 3N80 è possibile utilizzare BUZ90, IRFBC40 e altri. Diodo D3 - KD636, KD213, BYV28 per una tensione di almeno 3Uout e per la corrente corrispondente.

Запуск

L'unità si avvia 2-3 secondi dopo l'applicazione della tensione di rete. Per proteggersi dal surriscaldamento degli elementi in caso di installazione errata, il primo avviamento dell'alimentatore viene effettuato tramite una potente resistenza da 100 Ohm 50W collegata davanti al raddrizzatore di rete. Si consiglia inoltre di sostituire il condensatore di livellamento dopo il ponte con uno di capacità inferiore (circa 10...22 uF 400V) prima del primo avviamento. L'unità viene accesa per alcuni secondi, quindi si spegne e viene valutato il riscaldamento degli elementi di potenza. Inoltre, il tempo di funzionamento viene gradualmente aumentato e, in caso di lanci riusciti, l'unità viene accesa direttamente senza resistenza con un condensatore standard.

Bene, l'ultimo

L'alimentatore descritto è assemblato nel case MasterKit BOX G-010. Mantiene un carico di 40 W, a potenze maggiori è necessario occuparsi di un raffreddamento aggiuntivo. In caso di guasto dell'alimentatore, Q1, R7, 3842, R6 si bloccano, C3 e R5 potrebbero bruciarsi.

Pubblicazione: radiokot.ru

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La nuova tecnologia è stata presentata personalmente dal famoso innovatore e uomo d'affari Elon Musk. In generale, Tesla è stata a lungo "presa in giro" con questa novità, in particolare l'auto elettrica Tesla Model S ha inizialmente una batteria a cambio rapido. Restava solo da sviluppare l'attrezzatura appropriata per il rifornimento. Gli americani hanno scelto per questo un sistema completamente automatizzato, che impiega ancora meno tempo per cambiare la batteria di quanto non sia necessario per fare rifornimento con la benzina convenzionale.

Inizialmente, Tesla installerà i nuovi sistemi automatizzati nelle sue stazioni elettriche lungo alcune delle autostrade più trafficate degli Stati Uniti, in particolare sulle strade interstatali lungo la costa occidentale e sulle strade tra Washington e Boston. Se i test nella normale modalità di funzionamento andranno bene, la rete delle stazioni di rifornimento elettriche robotizzate si amplierà. Apparentemente, Tesla potrebbe benissimo conquistare il mercato delle stazioni di servizio elettriche, perché chiunque lo distribuisca per primo probabilmente costringerà i produttori di auto elettriche ad adeguarsi ai propri standard.

Il costo di ogni rifornimento elettrico automatizzato sarà di circa $ 500 e il costo della sostituzione della batteria (ovvero il rifornimento di un veicolo elettrico) Model S sarà equivalente al costo di 000 litri di benzina, ovvero $ 57-50 a seconda della regione . Si scopre che il rifornimento di un'auto elettrica Model S sarà più costoso di un'auto a benzina convenzionale, perché con gli stessi soldi puoi percorrere 65-1,5 volte più distanza in un'auto a benzina. Tuttavia, la Model S è in realtà molto più redditizia da guidare, dal momento che un'auto elettrica può essere ricaricata a casa e una carica completa di una batteria da 2 kWh alle normali tariffe di rete costerà una questione di dollari e puoi guidare fino a 85 km con questa tariffa economica - più che sufficiente per la maggior parte dei viaggi. Nel caso in cui sia necessario spingersi oltre, è possibile utilizzare il nuovo rifornimento elettrico robotizzato. Il prezzo della sostituzione di una batteria difficilmente può essere inferiore, perché l'attrezzatura per il rifornimento elettrico non è economica e inoltre devi produrre più batterie per un'auto prodotta, che di per sé richiede investimenti.

Non è ancora chiaro esattamente come verranno sostituite le batterie, perché i possessori della nuova batteria non vorranno essere sostituite con una vecchia e "banale". Apparentemente, mentre sembrerà un noleggio - sulla via del ritorno, il proprietario sarà in grado di riprendersi la batteria carica. A prima vista si tratta di un sistema complesso, ma va tenuto presente che il trasporto elettrico ha appena iniziato a svilupparsi. In ogni caso, in alcuni paesi, i veicoli elettrici sono già molto più convenienti delle auto a benzina. Ad esempio, la stessa Tesla Model S negli USA può essere presa a credito con un pagamento di 580 dollari al mese (il costo di un'auto con una batteria da 85 kWh è di 72 dollari). Dati i risparmi su gas e manutenzione, per molte famiglie americane, questo è ancora più redditizio delle nuove auto a benzina.

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