Avviatore-generatore. Storia dell'invenzione e della produzione

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Motorino di avviamento (antipasto inglese, dall'inizio - avvio, messa in moto), l'unità principale del sistema di avviamento del motore, che fa girare il suo albero alla velocità richiesta per avviare il motore. I componenti principali del motorino di avviamento sono un motore, un cambio, dispositivi di accoppiamento e disinnesto con l'albero motore principale, un dispositivo di avviamento (per avviatori che non possono avviarsi autonomamente, ad esempio benzina, turbocompressori).

Secondo il principio di funzionamento, gli avviatori sono divisi in inerziali, diretti e combinati. Negli avviatori inerziali, il volano viene prima fatto girare, in cui viene accumulata energia, il che assicura che l'albero motore principale scorra quando è innestato con l'albero. L'avviatore ad azione diretta fa girare direttamente l'albero motore principale. Ci sono avviatori elettrici, pneumatici, idraulici, a benzina, turbo.

Generatore di avviamento

Cento anni fa, ogni viaggio in auto iniziava con la tradizionale rotazione della manovella. Questa occupazione non era solo fisicamente difficile, ma anche pericolosa: una maniglia strappata poteva causare gravi lesioni. Oggi, avviando il motore con un leggero giro di chiave nell'accensione della tua auto, ricorda l'uomo che trasformò un capriccioso carro senza cavalli in un comodo mezzo di trasporto.

Charles Kettering è nato nel 1876 in Ohio. All'età di 22 anni entrò nella facoltà di ingegneria statale e nel 1904 ottenne un lavoro presso il National Cash Register (NCR), che progettava e produceva registratori di cassa. Lì, Kettering è stato immediatamente notato per diverse invenzioni serie: un azionamento a chiave elettromagnetica, un sistema di approvazione del credito a distanza per i grandi magazzini, un cassetto per banconote a molla. Il suo risultato più importante è stato lo sviluppo di un azionamento elettrico per il registratore di cassa dell'apparato (prima erano azionati dalla rotazione della maniglia) da un motore molto compatto.

Nel 1908, Kettering fu avvicinato da uno dei direttori di NCR, Edward Deeds, che amava costruire auto fatte in casa, e suggerì al giovane inventore di migliorare il sistema di accensione. Kettering, che allora non solo non sapeva guidare un'auto, ma aveva anche un'idea molto approssimativa del suo dispositivo, tuttavia accettò con entusiasmo l'incarico. Ha reclutato diversi subordinati per lavorare e si sono messi a lavorare nella stalla di Deeds. Nel 1909, la "barn gang", come si chiamavano, aveva sviluppato un sistema di accensione basato su un relè magnetico e una bobina. Questo sistema era superiore a qualsiasi altro esistente allora, e Henry Leland, il capo di Cadillac, che ordinò 8000 sistemi, attirò l'attenzione su di esso. E la banda del fienile divenne Delco (Dayton Engineering Laboratories Company).

Nel 1910, Leland raccontò a Kettering di un amico morto di recente la cui testa era stata schiacciata da un manico che si era staccato, e l'inventore si chiese se si potesse fare a meno di esso. Molti inventori dell'epoca tentarono senza successo di creare un avviatore elettrico. Non c'è posto per un grande motore elettrico sotto il cofano, e uno piccolo non è in grado di far girare il pesante volano del motore a combustione interna. Ma Kettering si rese presto conto che questo motore elettrico non doveva funzionare continuamente, ma solo per un tempo molto breve. Quindi può essere disaccoppiato dal motore o utilizzato come generatore per il sistema di accensione e i fari.

Come modello, Charles ha preso un registratore di cassa con un cambio e un sistema di frizione di sua progettazione, che ha funzionato all'incirca nella stessa modalità. L'elemento chiave del sistema era il regolatore di tensione e l'interruttore in carbonio, che i dipendenti Delco hanno impiegato più tempo per perfezionare.

Nel febbraio 1911, Kettering presentò a Leland una Cadillac con avviamento elettrico e generatore, e l'anno successivo le auto di serie di questo marchio iniziarono ad equipaggiare questi sistemi. E presto - e tutte le altre macchine.

Autore: S.Apresov

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