Correttore d'angolo OZ. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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I parametri economici, di potenza e operativi di un motore di un'auto dipendono in gran parte dalla corretta impostazione della fasatura dell'accensione (OZ). L'impostazione di fabbrica dell'angolo OZ non è adatta a tutti i casi, e quindi deve essere corretta, trovando un valore più accurato nella zona tra l'aspetto della detonazione e una notevole diminuzione della potenza del motore.

È noto che quando si discosta dall'angolo OC ottimale di 10 gradi, il consumo di carburante può aumentare del 10% [1]. Spesso è necessario modificare in modo significativo l'angolo iniziale dell'OZ a seconda del numero di ottano della benzina, della composizione della miscela combustibile e delle condizioni stradali effettive. Lo svantaggio dei regolatori centrifughi e di vuoto utilizzati sulle auto è l'impossibilità di regolare l'angolo OZ dal posto di guida durante la guida. Il dispositivo descritto di seguito consente questa regolazione.

Da dispositivi simili nello scopo [2, 3, 4], il correttore elettronico si differenzia per la semplicità del circuito e un'ampia gamma di impostazione remota dell'angolo iniziale dell'OZ. Il correttore funziona insieme ai regolatori centrifughi e di vuoto. È protetto dall'influenza del rimbalzo dei contatti dell'interruttore e dalle interferenze della rete di bordo del veicolo. Oltre alla correzione dell'angolo OZ, il dispositivo consente di misurare la frequenza di rotazione dell'albero motore del motore. Quello descritto differisce dal correttore digitale [5] in quanto fornisce una regolazione regolare dell'angolo di correzione, contiene meno parti ed è leggermente più facile da produrre.

Principali caratteristiche tecniche
Tensione di alimentazione. Alle 6...17
Consumo di corrente quando il motore non è in funzione. UN,
con contatti dell'interruttore chiusi 0,18
con contatti aperti 0,04
La frequenza degli impulsi di trigger. Hz... 3,3...200
Angolo iniziale di montaggio della valvola sul distributore, deg.... '20
Limiti di correzione remota dell'angolo OZ. gradi........ 13...17
Durata dell'impulso di ritardo, ms:
più grande .... 100
più piccolo..,. 0,1
Durata dell'impulso dell'uscita di commutazione, ms........ 2.3
Il valore massimo della corrente di commutazione in uscita. A... 0.22

Il funzionamento del motore agli angoli di impostazione specificati dal correttore è possibile se l'impulso dell'ampolla viene ritardato per un po'

T3=(Ven-Ven)/6n=(Ven-Ven)/180*Fn,

dove Фр, Фк - l'angolo iniziale dell'OZ, impostato rispettivamente dal distributore e dal correttore; n - frequenza di rotazione dell'albero motore; Fn=n/30 frequenza di accensione.

Ris.1

Sulla fig. 1 su scala logaritmica mostra le dipendenze della durata del tempo di ritardo scintilla dalla velocità dell'albero motore, calcolata per vari valori dell'angolo iniziale dell'OZ, impostato dal correttore. Questo grafico è comodo da usare durante l'impostazione e la calibrazione del dispositivo.

Ris.2

Sulla fig. 2 mostra le caratteristiche ei limiti di variazione del valore attuale dell'angolo OZ in funzione della velocità dell'albero motore del motore. La curva 1 è mostrata per confronto e illustra questa dipendenza per un regolatore centrifugo con un angolo iniziale di impostazione di OC uguale a 20 gradi. Le curve 2, 3, 4 sono quelle risultanti. Sono stati ottenuti durante il funzionamento congiunto di un regolatore centrifugo e un correttore elettronico con angoli di installazione di 17, 0 e -13 gradi.

Il correttore (Fig. 3) è costituito da un'unità di avviamento su un transistor VT1, due multivibratori in attesa sui transistor VT2, VT3 e VT4, VT5 e una chiave di uscita su un transistor VT6. Il primo multivibratore genera un impulso di ritardo della scintilla e il secondo controlla l'interruttore del transistor.

Fig.3 (clicca per ingrandire)

Supponiamo che nello stato iniziale i contatti dell'interruttore siano chiusi, quindi il transistor VT1 del nodo di avvio sia chiuso. Il condensatore di formazione C5 nel primo multivibratore viene caricato di corrente attraverso la giunzione dell'emettitore del transistor VT2, i resistori R11, R12 e il transistor VT3 (il tempo di carica del condensatore C5 può essere controllato dal resistore R12). Verrà caricato anche il condensatore di formazione C8 del secondo multivibratore. Poiché i transistor VT4 e VT5 sono aperti, anche VT6 sarà aperto e chiuderà l'uscita "Interruttore" dell'unità di accensione attraverso il resistore R23 alla custodia.

Quando i contatti dell'interruttore si aprono, il transistor VT1 si apre e VT2 e VT3 si chiudono. Il condensatore di formazione C5 inizia a ricaricarsi attraverso il circuito R7R8R14VD5R13. I parametri di questo circuito sono scelti in modo che il condensatore venga ricaricato molto più velocemente della sua carica. La velocità di ricarica è controllata dal resistore R8.

Quando la tensione ai capi del condensatore C5 raggiunge il livello in cui si apre il transistor VT2, il multivibratore ritorna al suo stato originale. Più spesso si aprono i contatti dell'interruttore, minore è la tensione caricata al condensatore C5 e minore è la durata dell'impulso generato dal primo multivibratore. Ciò ha ottenuto una relazione inversamente proporzionale tra il tempo di ritardo della scintilla e la velocità del motore.

Il decadimento dell'impulso generato dal primo multivibratore attraverso il condensatore C7 avvia il secondo multivibratore. Genera un impulso della durata di circa 2,3 ms. Questo impulso chiude l'interruttore del transistor VT6 e disconnette il morsetto "Interruttore" dal corpo e simula così l'apertura dei contatti dell'interruttore, ma con un ritardo di tempo t, determinato dalla durata dell'impulso generato dal primo multivibratore.

Il LED HL1 informa del passaggio dell'impulso dal sensore-interruttore attraverso il correttore elettronico all'unità di accensione. La resistenza R23 protegge il transistor VT6 se il suo collettore viene accidentalmente collegato al filo positivo della rete di bordo dell'auto.

La protezione del dispositivo dal rimbalzo dei contatti dell'interruttore è fornita dal condensatore C1, che crea un ritardo (circa 1 ms) per la chiusura del transistor VT1 dopo la chiusura dei contatti dell'interruttore. I diodi VD1 e VD2 impediscono la scarica del condensatore C) attraverso l'interruttore e compensano la caduta di tensione che si verifica sul conduttore che collega il motore alla carrozzeria quando si accende lo starter, il che aumenta l'affidabilità del correttore elettronico durante il motore inizio. Il dispositivo protegge il circuito VD8C9, i diodi zener VD6, VD7, le resistenze R2, R6, R15 ei condensatori C2, C3, Sat dai disturbi derivanti dalla rete di bordo.

La velocità dell'albero motore è misurata dal circuito VD9VD10R25R26PA1. La scala di questo contagiri è lineare, poiché gli impulsi di tensione sul collettore del transistor VT5 hanno una durata e un'ampiezza costanti fornite dal diodo zener V07. I diodi VD9, VD10 eliminano l'effetto della tensione residua sui transistor VT5, VT6 sulle letture del contagiri. La velocità di rotazione viene conteggiata sulla scala del milliamperometro PA1 con una corrente di piena deflessione della freccia 1 ... 3 mA.

Il correttore utilizzava condensatori K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-C2, C5; K10-7 - DO3, DO6; KLS - C4. C7. Il resistore R8 - SDR-12a, R12 - SDR-6, R23 - è composto da due resistori MLT-0,125 con una resistenza di 10 ohm. I diodi KD102B, KD209A possono essere sostituiti con qualsiasi delle serie KD209 o KD105; KD521A - su KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - con qualsiasi indice di lettere. I diodi Zener KS168A, D818E possono essere sostituiti con altri con la tensione di stabilizzazione appropriata. I transistor KT315G possono essere sostituiti con KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - su KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - su KT608A, KT608B.

I dettagli del dispositivo sono montati su un circuito stampato in lamina di fibra di vetro con uno spessore di 1 mm. Un disegno di un circuito stampato e la posizione delle parti su di esso sono mostrati in fig. 4.

Ris.4

Per configurare il dispositivo è necessario un alimentatore con una tensione di 12 ... 14 V, progettato per una corrente di carico di 250 ... 300 mA. Un resistore con una resistenza di 23 ... 150 Ohm con una dissipazione di potenza di 300-1 W è collegato tra il conduttore del resistore R2 e il terminale positivo della fonte di alimentazione per il momento della messa a punto. Un simulatore di interruttore è collegato all'ingresso del dispositivo: un relè elettromagnetico. Usa una coppia di contatti aperta; uno di questi è collegato al punto comune dei resistori R1, R2 e il secondo a un filo comune. L'avvolgimento del relè è collegato a un generatore che commuta il relè a una frequenza di 50 Hz. In assenza di generatore, i relè possono essere alimentati da un trasformatore riduttore collegato alla rete.

Dopo aver acceso il dispositivo, controllare la tensione sul diodo zener VD6: dovrebbe essere 6,8 V. Se il correttore è assemblato correttamente, il LED HL1 dovrebbe accendersi quando il simulatore dell'interruttore è in esecuzione.

Parallelamente al transistor VT3, un voltmetro CC con una scala di 2 ... 5 V è collegato con una corrente di deflessione completa della freccia non superiore a 100 μA. Il cursore del resistore R8 viene portato all'estrema destra. Quando il simulatore chopper è in funzione, una tensione di 12 V viene impostata sulla scala del voltmetro con un resistore di sintonia R1,45.A questa tensione, la durata dell'impulso di ritardo dovrebbe essere di 3,7 ms e l'angolo iniziale 03 è pari a -13 gradi . Nella posizione centrale del cursore del resistore R8, il voltmetro dovrebbe mostrare una tensione di 1 V, che corrisponde a un angolo iniziale zero dell'OZ e all'estrema sinistra 0,39 V - 17 gradi (vedi Tabella 1).

Tabella 1

Il correttore più semplice (ma non del tutto accurato) può essere impostato come segue. Il cursore del resistore R12 è impostato nella posizione centrale e il cursore del resistore R8 viene ruotato di un terzo dell'intero angolo di rotazione dalla posizione della resistenza minima. Ruotando l'alloggiamento del distributore di accensione di 10 gradi nella direzione dell'accensione anticipata (contro il movimento dell'albero), il motore viene avviato e viene utilizzata la resistenza R12 per ottenere un regime minimo stabile. Per calibrare la scala del regolatore dell'angolo iniziale, è necessario uno stroboscopio per automobili.

Il contagiri viene calibrato regolando la resistenza R26 (ad una frequenza di impulso di innesco di 50 Hz, l'ago del microamperometro dovrebbe mostrare 1500 min '). Se il contagiri non è necessario, i suoi elementi non possono essere montati.

Per collegare il correttore, una presa a cinque pin (ONTs-VG-4-5 / 16-r) è installata in un luogo conveniente per il conducente, ai cui contatti sono presenti conduttori dalla rete di bordo, interruttore, accensione l'unità, l'alloggiamento e il contagiri (se previsto) sono collegati. Il correttore, montato in un involucro, è installato nell'abitacolo, ad esempio, vicino all'interruttore di accensione.

Il correttore può essere utilizzato in combinazione con l'unità di accensione elettronica descritta in [6]. Può anche funzionare con altri sistemi di accensione trinistor con accumulo di energia sia pulsato che continuo sul condensatore. Allo stesso tempo, di norma, non sono necessarie modifiche ai blocchi di accensione associati all'installazione del correttore.

Letteratura

1. Risparmio di carburante. Sotto la direzione di E. P. Seregina. - M.: Voennmat.
2. Sinelnikov A. Dispositivo EK-1. - Al volante. 1987, n.1, pag. trenta,
3. Kondratiev E. Regolatore di temporizzazione dell'accensione. - Radio, 1981. N. 11. p. 13-15.
4. Moiseevich A. Elettronica contro la detonazione. Al volante, 198B n. 8. p. 26. 27.
5. Biryukov A. Correttore di ottano digitale. - Radio. 1987. n. 10, pag. :34-37.
6. Bespalov V. Blocco di accensione elettronica. - Radio. 1987 n. 1. pag. 25-27.

Autore: V. Bespalov, Kemerovo; Pubblicazione: N. Bolshakov, rf.atnn.ru

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