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Regolatore di luminosità della lampada. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / illuminazione

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Il dispositivo proposto utilizza il cosiddetto metodo ad impulso di fase per regolare la corrente media attraverso il carico. Cambia a causa del fatto che la lampada di carico è collegata alla rete non direttamente, ma da una chiave elettronica qualche tempo dopo la comparsa della successiva semionda della tensione di rete. Modificando questo tempo, la potenza consumata dal carico dalla rete può essere regolata da quasi zero a un massimo. Per una lampada, questo significa cambiare la luminosità del suo bagliore.

Quando i contatti dell'interruttore S1 sono chiusi, la lampada L1 non si accende immediatamente, ma senza intoppi, a seconda della capacità, il condensatore C2. Ciò aumenta la vita della lampada stessa, come sappiamo che le lampade di solito si bruciano quando vengono accese - un improvviso collegamento di tensione.

La lampada L1 (220V 100W) è in realtà una lampada. Tutti i resistori sono 0,25 W tranne R8 che è 2 W. Durante il montaggio, posizionare questa resistenza a 2 mm sopra la superficie della scheda in modo che il resto delle parti non si surriscaldi. Il condensatore a film C1, trinistor KU202L può essere sostituito con KU202K, KU202M, KU202N. Osservare le condizioni per la sua inclusione nel circuito. Connetti in modo errato - non funzionerà.

Dimmer lampada, schema elettrico

Assicurati di praticare i fori per la ventilazione nella custodia in cui posizionerai il dispositivo. gli elementi R8, VS1 si riscaldano durante il funzionamento.

Pubblicazione: rp.butovonet.ru

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I ricercatori del Center for Theoretical Physics of Complex Systems presso l'Institute for Basic Sciences (IBS) si sono rivolti all'entanglement quantistico per accelerare la ricarica relativamente lenta delle batterie dei veicoli elettrici. Hanno suggerito un modo per caricare tutte le celle di energia contemporaneamente.

Nonostante il rapido sviluppo dell'industria dei veicoli elettrici, le loro batterie hanno ancora una densità di energia inferiore rispetto ai combustibili e l'autonomia dipende molto da questo. Attualmente, ci vogliono circa 10 ore per caricare completamente la batteria a casa e, quando è collegata alle stazioni di ricarica più veloci, il processo richiede 20-40 minuti. I tempi di attesa rimangono un grande svantaggio dei veicoli elettrici rispetto ai veicoli diesel o benzina, che impiegano pochi secondi per fare rifornimento.

I ricercatori hanno proposto un modo specifico per sviluppare una batteria quantistica e hanno anche determinato la velocità approssimativa della sua carica. Secondo la loro conclusione, se nelle batterie classiche la velocità di carica massima aumenta linearmente con il numero di elementi, nelle batterie quantistiche aumenta quadraticamente, cioè molte volte contemporaneamente.

Ad esempio, hanno proposto una batteria per auto contenente circa 200 celle: l'uso dell'entanglement quantistico aumenterà la velocità di ricarica di circa 200 volte rispetto alla tecnologia classica. Di conseguenza, il tempo di ricarica nel garage di casa sarà ridotto da 10 ore a 3 minuti e, nelle stazioni specializzate, da mezz'ora a pochi secondi.

La ricarica quantistica può essere ampiamente applicata non solo ai veicoli elettrici, ma anche all'elettronica di consumo. Inoltre, possono essere utilizzati nelle future centrali elettriche a fusione, che richiedono grandi quantità di energia per caricarsi e scaricarsi.

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Commenti sull'articolo:

kitkit
niente da 0 a 100 .. da 50% a 100% pichalka ((

kitkit
può essere fatto da 0 a 100, ma q4 emettitore e collettore vengono scambiati e r4 viene aumentato a 250k. ed è meglio cambiare vs1 in bt151, quindi il tabellone può essere steso su un quadrato di 3,5 cm per 3 cm, è comodo, puoi infilarlo in qualsiasi copertina

kitkit
scusa, è tutto ok da 0 a 100, non correttamente steso la sciarpa.. [oops]


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