Subwoofer in costruzione combinata di legno e fibra di vetro. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Il "primo" subwoofer di questa vettura è stato realizzato sulla base di teste 10GD30 sovietiche, completamente dimenticate - negli anni settanta - il cavallo di battaglia dell'elettroacustica domestica. Con una frequenza di risonanza decente (32 Hz), avevano un pessimo fattore di qualità, circa 0.8 - 0.9 (secondo varie stime), quindi avevano un discreto ritorno, ma una risposta in frequenza molto gobba. Bene, cosa c'è, dobbiamo metterci in gioco, e poi vedremo (l'affermazione originale On s'engage, pius on verra appartiene a Napoleone Bonaparte, al quale l'autore esprime la sua gratitudine per una tesi produttiva).

Ne è uscita una scatola con un volume di circa 20 litri, quasi rettangolare (la parete rivolta verso lo schienale del sedile posteriore, ovviamente, è stata realizzata con una corrispondente smussatura), con due teste sulla parete frontale e un amplificatore incollato di lato.

Questa cosa bassi bassi e volentieri, ma poco musicalmente, nel senso di una chiara predisposizione a certi toni e una netta antipatia per altri, a prescindere dall'arbitrarietà del musicista che ha preso queste note.

Un certo miglioramento è arrivato dopo la conversione a un design isobarico, installando altre due teste uguali (è tutto, non ne sono rimaste più). Il mostro risultante è nella foto.

L'anima, tuttavia, chiedeva qualcos'altro: il rispetto per i musicisti armati di bassi. Dopotutto, pensano a qualcosa prima di tirare la corda o premere il pedale della mazza. Il nuovo subwoofer è stato concepito sulla base di un driver a/d/s/ da 25 cm. L'ho sentito in un'auto dimostrativa di marca a una competizione e mi è piaciuto. C'erano due attività di progettazione:

1. Ottieni la frequenza abbinata alla funzione di trasmissione della cabina
2. Realizza un subwoofer che sia l'interferenza minima nell'uso quotidiano dell'auto, o meglio, del suo bagagliaio.

Il volume richiesto era di circa 19 litri, da cui provenivano. La linea rossa sul grafico - per confronto, cosa accadrebbe con la stessa testa nello stesso volume con la scatola chiusa. Guardando al futuro, dirò che non è stato così facile confrontarlo con un vero design, a causa di alcune forme esotiche.

Ora sulle prestazioni. Poiché l'auto è una berlina (antica Ford Sierra, non ho detto?), il pieno utilizzo dei vantaggi del bagagliaio è possibile solo a condizione che nulla impedisca di ribaltare il sedile. In questi presupposti, l'occhio è caduto sull'angolo posteriore destro del bagagliaio e, poiché la superficie laterale è tutt'altro che piatta, ciò ha comportato la necessità di una certa raffinatezza nella scelta dei materiali e della tecnologia. Il passato oscuro dell'autore prevedeva, ad un certo punto, il giocherellare con barche e barche a motore, quindi la vista della vetroresina e l'odore delle resine poliestere insature non lo spaventavano (a me, se perdevi il filo). Così abbiamo deciso.

Quindi, il primo e più importante passo. Tenendo presente il rapporto 7:1 tra misura e taglio, per tutte le parti piane che dovevano essere ricavate dal buon vecchio truciolare, sono state realizzate delle sagome in faesite, che sono state via via, proprio in sede nel tronco, regolate per ottenere la massima conformità, cioè, l'assenza di lacune spalancate.

Quindi, secondo i modelli ottenuti, tutti i pannelli sono stati ritagliati, tranne il retro, rivolto verso il muro del tronco, e il davanti (questo verrà dopo) e collegati secondo tutte le regole: colla, viti, barre di rinforzo e sciarpe, ecc. I dettagli della tappezzeria (due), su cui doveva essere incollato il fondo in fibra di vetro della scatola, sono stati rimossi dall'auto e fissati temporaneamente su un foglio di compensato nella stessa posizione relativa che occupano nel bagagliaio.

Ora il compito principale è proteggerli dalla resina che penetra tutto. Un materiale eccellente per questo è il film in polietilene per l'imballaggio alimentare. È sottile e si attacca a se stesso, il che dà una certa fiducia nell'assenza di punti di possibile fuoriuscita di resina, le cui conseguenze hanno la natura di un disastro. Dopo che tutto è stato chiuso (in due o tre strati - la pellicola è sottile e non deforma le forme), è stata posizionata la parte in legno della scatola e tutte le giunture con il rivestimento all'esterno sono state sigillate con nastro adesivo rosso .

La figura mostra i primi strati di fibra di vetro posati sulla superficie del rivestimento protetto, che svolge il ruolo di matrice in questa tecnologia. Quando si induriscono, puoi strappare il nastro, estrarre la scatola dal rivestimento (se sei stato attento con il film di rilascio. In caso contrario, anche strappare, con danni notevolmente maggiori), posizionare il rivestimento e lavorare con il cabinet del subwoofer come tale. Anche i successivi strati di fibra di vetro vengono incollati dall'interno della scatola per lasciare che la superficie esterna corrisponda esattamente ai contorni della matrice. Poiché la cosa principale nella progettazione della custodia del subwoofer è la rigidità, sono stati utilizzati tutti i trucchi per garantirla: rinforzi incollati contemporaneamente alla superficie della parete, sciarpe alla giunzione dei pannelli piatti laterali, rinforzo per l'installazione del pannello frontale e un potente parete intermedia che collega le due parti laterali (truciolare) e posteriori (vetroresina).

Non c'è molto in questo genere. Dopo che l'intera struttura con forza e l'articolo inizia ad assomigliare a una corazzata (non accontentarti di meno), puoi calmarti e, prima di mettere il pannello frontale, con i fori già tagliati per la testa e il tunnel (o tunnel, come in my case), ricoprire l'intera superficie interna con materiale antivibrante. Quasi tutti i rivestimenti anticorrosivi in ​​aerosol andranno bene.

Dopo l'assemblaggio finale della custodia, l'allineamento delle irregolarità delle giunture e dei gusci (inevitabili, ahimè) sulla fibra di vetro, tutto quanto sopra assume questa forma (dal viso e dal retro).

PS Dopo il tempo prescritto, l'auto ha interrotto la sua vita terrena, ma, curiosamente: la custodia del subwoofer è ancora viva (nel museo personale dell'autore) e l'amplificatore Jensen continua la sua vita di combattimento e premia Sergey per livelli letali di pressione sonora L'auto di Klevtsov.

Autore: Andrey Elyutin; Pubblicazione: avtozvuk.com

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