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Sezionatore elettronico di carico. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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A volte diventa necessario commutare alternativamente più carichi con chiavi elettroniche anziché con un interruttore meccanico. Una ricerca in letteratura ha portato a un'interessante soluzione circuitale pubblicata su Radio n. 12, 1989.

L'interruttore di carico elettronico funziona come segue. Quando viene applicata l'alimentazione, il condensatore C1 inizia a caricarsi attraverso il resistore R4. La bassa tensione sul condensatore C1 imposta per la prima volta l'uscita dell'elemento DD1.4 log. "0". Il registro è impostato alle uscite degli elementi DD2.1, DD2.2, DD3.1. "1", anche le uscite DD1.1, DD1.2, DD1.3 sono impostate su log. "1", all'uscita dell'elemento DD3.2 -log. "0". Il LED HL4 si accende, segnalando la disponibilità del dispositivo, ma nessun carico è acceso. Per accendere, ad esempio, il carico Rn1, è necessario premere il pulsante SB 1. In questo caso viene impostato un log all'uscita dell'elemento DD1.1. "0", all'uscita dell'elemento DD3.2 - log. "1", e il LED HL4 si spegne; viene impostato un log all'uscita dell'elemento DD1.4. "1" perché C1 è già carico; viene impostato un log all'uscita dell'elemento DD2.1. "0", all'uscita dell'elemento DD4.1 - log. "0".

Il LED HL1 si accende e segnala che il carico è acceso. L'accoppiatore ottico VU1 apre il triac VS1, che a sua volta commuta il carico Rн1. Gli elementi del chip D4 vengono utilizzati come ripetitori con un'elevata capacità di carico. Quando si preme, ad esempio, il pulsante SB3, il carico Rн1 verrà innanzitutto disattivato, poiché all'uscita dell'elemento DD1.3 viene impostato un registro. "0", all'uscita dell'elemento DD2.1 - log. "1" e il carico Rn1 viene disattivato. All'uscita dell'elemento DD3.1 viene impostato un log. "0", all'uscita dell'elemento DD4.3 - anche un registro. "0", il LED HL3 si accende e il carico Rn3 è acceso.

Il design del circuito del circuito esclude anche l'inclusione a breve termine di due carichi. È possibile disattivare qualsiasi carico premendo il pulsante SB4. Se lo si desidera, è possibile attivare il quarto carico aggiungendo un circuito di un interruttore ottico e un triac al circuito LED HL4, in modo simile ai circuiti discussi sopra. La potenza del carico commutato è determinata solo dalla corrente massima del triac applicato. Pertanto, premendo il pulsante a bassa corrente SB, è possibile commutare il carico da centinaia di watt a diversi kilowatt.

Lo schema modificato è mostrato in figura.

Interruttore di carico elettronico. Schema di interruttore di carico elettronico
(clicca per ingrandire)

Dettagli

Per alimentare il circuito viene utilizzato un trasformatore con raddrizzatore a ponte diodo e filtro, con una tensione di uscita di 9 V. La tensione di alimentazione dei microcircuiti è stabilizzata da un microcircuito DA1 del tipo 7805. I microcircuiti indicati nello schema possono essere sostituito da analoghi domestici: KR74EN08A. I pulsanti SB555-SB1 tipo SWT74-10 possono essere sostituiti da quelli domestici.

Secondo i materiali della rivista Radioamator.

Pubblicazione: cxem.net

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Si tratta di una tecnologia per la depurazione dell'aria dagli ossidi di azoto e da altre sostanze nocive per la salute mediante l'utilizzo di superfici fotocataliticamente attive. In poche parole, i tedeschi hanno sviluppato un rivestimento spray che può distruggere le tossine se esposto alla luce. Tale vernice può essere utilizzata per rivestire le pareti interne degli appartamenti, le pareti esterne delle case, i lampioni, i trasporti pubblici, ecc. Ciò migliorerà radicalmente la situazione ecologica, soprattutto nelle grandi città, dove la concentrazione di particolato e altre tossine, come gli ossidi di azoto, è estremamente elevata, causando un'ampia varietà di malattie, dall'edema polmonare ai danni al sistema nervoso centrale .

La vernice, sviluppata da esperti tedeschi, contiene biossido di titanio ampiamente disponibile. Questa sostanza, sotto l'influenza della luce, funge da catalizzatore che converte gli ossidi di azoto in nitrati. Il nuovo rivestimento è attualmente in fase di test per efficacia e durata. Dopo 2 anni, si saprà esattamente quanti ossidi di azoto il nuovo rivestimento può rimuovere dall'aria e quanto sarà efficace nel pulire l'atmosfera nelle città e lungo le autostrade.

Se i test hanno esito positivo, il rivestimento in biossido di titanio verrà utilizzato quasi ovunque. Innanzitutto, gli scienziati del Fraunhofer Institute intendono utilizzare il nuovo rivestimento in edifici "intelligenti": confortevoli, economici con aria pulita e innocua per la salute.

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