Indicatore-controllore sul tiratron. Schema, descrizione

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Indicatore-controllore sul thyratron. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Gli specialisti nella manutenzione e riparazione di impianti elettrici industriali apprezzeranno, credo, un comodo "controllore" di sonda di piccole dimensioni per 220/380 V.

L'indicatore qui non è il neon, ma il thyratron MTX-90. E come corpo, viene adattata una fiala medicinale trasparente (di plastica o di vetro) di dimensioni adeguate. Inoltre, se il materiale di una tale "custodia" è il vetro, allora per proteggerne l'integrità (ad esempio, in caso di caduta accidentale), consiglio di avvolgere la sonda in due o tre punti con del nastro isolante (sotto forma di shock -anelli assorbenti). Bene, un tubo di cloruro di polivinile viene messo sulle sonde.

Indicatore di controllo Thyratron
Aspetto di una sonda di piccole dimensioni - "controllo": 1 - corpo (flacone medicinale trasparente), 2 - anelli ammortizzanti in nastro isolante, 3 - spina, 4 - filo flessibile in isolamento (2 pezzi), 5 - sonda "0" , 6 - sonda "di fase", 7 - punta della sonda (fatta di filo di rame stagnato spesso, 2 pz.), 8 - piastra del sensore.

Indicatore di controllo Thyratron
Schema schematico del dispositivo

La scelta dei resistori di catodo e griglia non è troppo critica e può essere rispettivamente di 120 K ... 150 K e 4 M ... 10 M.

Dopo aver raccolto la sonda, assicurati che funzioni. Per fare ciò, collegare la sonda "fase" allo stesso filo della rete. Quindi, toccando la piastra del sensore, assicurati che il thyratron si illumini. L'uscita di fase è contrassegnata con una penna a sfera.

Autore: O.Zushlyapin, Mariupol, regione di Donetsk.

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Un prototipo di treno a levitazione magnetica alimentato da un esclusivo alimentatore wireless è stato testato nella Cina orientale.

Tali veicoli, comprese le monorotaie, utilizzano da tempo l'induzione elettromagnetica per generare energia. Tuttavia, gli scienziati cinesi sono stati in grado di sorprendere. Invece della solita efficienza del 20-50% per questo metodo di trasferimento di energia, la tecnologia cinese fornisce un'efficienza senza precedenti del 92,4%. Non c'è niente di simile in nessuna parte del mondo.

I maglev tradizionali (treni a levitazione magnetica) utilizzano i cosiddetti motori lineari. In questo schema, l'attrezzatura della monorotaia e del treno è in realtà un motore elettrico. Uno si muove rispetto all'altro e questo porta alla generazione di corrente elettrica a bordo del maglev. L'efficienza di un tale motore può essere del 20% o poco più. Inoltre, un tale sistema non genera energia durante una sosta, il che richiede altre fonti per alimentare le apparecchiature di bordo. La nuova tecnologia cinese è priva di questa mancanza.

In effetti, gli ingegneri cinesi del CRRC Qingdao Sifang hanno sviluppato un sistema di alimentazione wireless per maglev simile al funzionamento di un fornello a induzione. Lungo la tela sono state collocate bobine elettromagnetiche, ciascuna di una forma speciale, lunghe circa 20 metri. Inoltre, l'antenna ricevente a bordo del treno è stata modificata in modo speciale. Nei test, il sistema a tutte le velocità fino a 600 km / h ha mostrato la capacità di trasmettere costantemente più di 170 kW di potenza al maglev. Ha funzionato in modo altrettanto efficace sia in movimento che alle fermate.

Risolvendo il problema del trasferimento efficiente dell'energia a bordo del treno senza fili, gli ingegneri stavano cercando un modo per eliminare l'interferenza reciproca del campo di alimentazione e del campo elettromagnetico che guida il treno (diverse bobine lo facevano); determinato le modalità ottimali di accensione e spegnimento delle bobine di alimentazione (alla massima velocità, il treno si precipita su di esse in un istante) e risolto molti altri problemi tecnologici. I test del prototipo hanno mostrato che, in generale, il problema è stato risolto. La prossima generazione di maglev cinesi diventerà più avanzata.

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