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Riparazione blocco accensione motosega. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Ora le singole aziende agricole utilizzano sempre più motoseghe Ural-electron e Druzhba-4-electron, i cui motori sono dotati di un'unità di accensione elettronica. Questo blocco è molto semplice secondo lo schema, ma, come altre apparecchiature, a volte fallisce. Sostituirlo con uno nuovo non è difficile, ma raramente è in vendita, soprattutto nelle zone rurali, e costa molto. Un radioamatore è perfettamente in grado di riparare l'unità.

L'unità di accensione di queste motoseghe appartiene alla classe dei magneti unificati senza contatto. Strutturalmente, è realizzato sotto forma di una bricchetta di un composto epossidico trasparente indurito, che viene riempito con un'unità che include la maggior parte delle parti del blocco.

Dopo la riparazione descritta di seguito, l'unità diventerà un trinistor-condensatore. Il suo schema è ampiamente noto (vedi figura). Dall'unità precedente sono stati utilizzati un trasformatore ad alta tensione T1, una bobina del generatore L1, una bobina del sensore di accensione L2 e un condensatore C1.

Riparazione blocco accensione motosega

Quando il volano con i magneti ruota, nella bobina L1 viene indotta una corrente alternata con una tensione di circa 400 V. Viene rettificata dai diodi VD1, VD2. La tensione pulsante carica il condensatore C1.

Ad un certo momento del periodo di rotazione del volano, nel sensore L2 compare un impulso di corrente che, passato attraverso il diodo VD3, apre il trinistor VS1. Di conseguenza, un impulso di corrente di scarica del condensatore C1 scorre attraverso l'avvolgimento primario della bobina di accensione T1 e si verifica un impulso ad alta tensione nell'avvolgimento secondario, provocando una scarica di scintilla nella candeletta nel cilindro del motore.

Le parti usate del blocco precedente non devono essere smontate: rimangono al loro posto. È solo necessario liberare le loro conclusioni dal composto. Questo non è difficile da fare, poiché il composto è trasparente e non troppo duro, ma dovresti lavorare con molta attenzione per non danneggiare i cavi e il loro isolamento.

I diodi VD1 e VD2 sono saldati direttamente ai terminali rilasciati in modo che dopo che il volano è stato posizionato, non tocchi le parti e i conduttori. Il trinistor VS1 e il diodo zener sono montati su una barretta di fibra di vetro o getinax e posti in una robusta scatola di adeguate dimensioni. La scatola è fissata con viti sul corpo della motosega e collegata al blocco con tre fili in isolamento affidabile. I fili vengono fatti passare attraverso tre fori con un diametro di 4 mm, che devono essere praticati nel vano motore vicino al gruppo di accensione.

Gli esperimenti hanno stabilito che i trinistor KU202N funzionano stabilmente in condizioni invernali a temperature fino a -40 °C. Il diodo Zener D815A può essere sostituito con D815B o D815V. Diodi: qualsiasi della serie KD105 o altri per corrente continua e tensione inversa di almeno 100 mA e 400 V, rispettivamente.

Se fosse necessario sostituire il condensatore C1, andrà invece bene qualsiasi condensatore di carta o film con una capacità di 0,5 ... 1 μF per una tensione di almeno 600 V.

Il blocco non necessita di regolazione.

Autore: P. Ivanov, Vilyuysk, Yakutia-Sakha

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Commenti sull'articolo:

Vladimir
Mi è piaciuto il semplice schema di riparazione del blocco della motosega. Lo proverò con la mia motosega al minimo.


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