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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA
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Sintonizzare le antenne con un misuratore di risposta in frequenza. Enciclopedia dell'elettronica radio e dell'ingegneria elettrica

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Antenne HF

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Quando si stabiliscono antenne a onde corte, è possibile utilizzare il misuratore di risposta in frequenza (X1-19B, X1-7B). La sua uscita è collegata all'ingresso tramite la testina RF (Fig. 1) e un'antenna è collegata ai punti di connessione.

Sintonizzazione delle antenne con un misuratore di risposta in frequenza
Ris.1

La sintonizzazione inizia con la determinazione della frequenza di risonanza dell'antenna. A seconda del tipo di antenna, sullo schermo si osserverà una "gobba" (vibratore d'onda e altre antenne con elevata impedenza di ingresso alla frequenza di risonanza) o un "tuffo" (vibratore a semionda, antenne derivate da esso). Regolando l'antenna, assicurano che il massimo (minimo) della curva sullo schermo del misuratore di risposta in frequenza coincida con il centro dell'intervallo operativo. Le frequenze sono controllate da etichette sullo schermo. Una vista approssimativa della risposta in frequenza dell'antenna "Ground PIane" (senza alimentatore) per la banda dei 14 MHz è mostrata in Fig. 2.

Sintonizzazione delle antenne con un misuratore di risposta in frequenza
Ris.2

Osservando le caratteristiche delle antenne multielemento, le "risposte" di ciascun elemento sono chiaramente visibili, il che semplifica notevolmente il processo di sintonizzazione.

In questo modo è possibile misurare non solo direttamente all'ingresso dell'antenna, ma anche tramite un alimentatore collegato, ad esempio un cavo coassiale. Allo stesso tempo, sullo schermo viene osservata la risposta in frequenza totale dell'alimentatore e dell'antenna, il che consente, nel caso di utilizzo di un alimentatore risonante, di selezionarne la lunghezza elettrica.

Sintonizzazione delle antenne con un misuratore di risposta in frequenza
Ris.3

Sulla fig. 3 mostra una vista esemplificativa della risposta in frequenza "Inverted Vee" per le bande 3,5 e 7 MHz con un cavo coassiale collegato con impedenza caratteristica di 50 ohm.

Autori: I. Kavetsky (UQ2G1G), S. Gokhberg (UQ2MU); Pubblicazione: cxem.net

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Pneumatici con estensione elettronica dei tacchetti 10.03.2014

Il produttore finlandese di pneumatici Nokian Tyres ha sviluppato un nuovo pneumatico invernale con tacchetti retrattili. Grazie a ciò, i conducenti potranno utilizzare gli stessi pneumatici in diverse condizioni meteorologiche. Dopo aver premuto un pulsante all'interno dell'auto, un'anima di metallo duro al centro della punta viene rimossa all'interno della ruota. Allo stesso tempo, il suo corpo esterno rimane immobile. Tutti i picchi sulle ruote vengono nascosti o rilasciati contemporaneamente.

I nuovi pneumatici invernali Nokian Hakkapeliitta 8 SUV sono stati utilizzati sul prototipo per dimostrare la tecnologia creata. L'annuncio della novità è avvenuto nell'ambito della celebrazione dell'80° anniversario della creazione dei primi pneumatici invernali a marchio Nokian.

Nokian Tyres non ha ancora fornito dettagli sul funzionamento del nuovo sistema. Secondo gli sviluppatori, la gomma automobilistica creata con punte retrattili è attualmente solo un concetto, ma il produttore non esclude la sua comparsa in futuro sul mercato di massa.

I vantaggi di questa tecnologia sono evidenti. Teoricamente, un set di pneumatici può essere utilizzato in diverse stagioni. Il conducente potrà attivare i chiodi per la guida su strada ghiacciata e rimuoverli durante la guida su asfalto. Pertanto, i chiodi dureranno più a lungo e la guida con tempo caldo su strade asciutte sarà meno rumorosa e più confortevole.

Anche il prezzo approssimativo di tali pneumatici non è ancora noto, ma, molto probabilmente, se il prodotto verrà rilasciato, non sarà economico e quindi verrà utilizzato su auto di lusso.

Tali pneumatici "per tutte le stagioni" con tacchetti retrattili erano già stati mostrati nel 2007 dalla società americana Qtires, ma da allora non ci sono state informazioni sul suo ingresso nel mercato di massa. Questa gomma, chiamata Q Celsius, ha due camere d'aria, una delle quali serve per gonfiare il pneumatico e l'altra per aumentare la pressione, grazie alla quale i chiodi si estendono. Questo secondo air box viene gonfiato da un segnale wireless del conducente. Si presumeva che il costo di Q Celsius sarebbe stato superiore del 30% rispetto ai tradizionali pneumatici chiodati.

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