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Sistema di iniezione Mitsubishi MPI. Autodiagnosi e codici di errore

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Sul quadro strumenti dei veicoli dotati di questo sistema di iniezione del carburante è installata una spia di malfunzionamento "CHECK ENGINE". Si accende in caso di errori nel funzionamento del sistema di iniezione e indica la necessità di diagnostica e risoluzione dei problemi. Nella memoria dell'unità di controllo elettronica è memorizzato un codice di errore a due cifre, che può essere letto utilizzando un multitester o un voltmetro CC analogico convenzionale con un limite di misurazione di 25-30 volt.

La cancellazione dei codici di errore nella memoria della ECU si verifica quando l'alimentazione viene spenta. Se è necessario cancellarli, è necessario scollegare il polo positivo della batteria per 10-15 secondi ad accensione disinserita. Di conseguenza, l'autodiagnosi dovrebbe essere eseguita almeno 10-20 minuti dopo. funzionamento del veicolo (preferibilmente a carichi diversi), dopo l'ultimo scollegamento della batteria.

Su un'auto Lancer, i codici di errore vengono letti utilizzando un connettore installato nel vano piedi a sinistra, accanto alla scatola dei fusibili. Per fare ciò, il multi-tester è collegato a questo connettore. Successivamente, è necessario seguire le istruzioni di un tester specifico. Per leggere i codici di errore utilizzando un voltmetro, è necessario, a contatto disinserito, collegare un voltmetro a 1 terminale del connettore (+) e 12 (massa). Di solito, il pin 12 è collegato a terra con un filo isolato nero, ma è meglio prima collegarlo a terra. Il terminale positivo (1) del connettore diagnostico è diagonalmente opposto. I collegamenti devono essere effettuati a contatto disinserito, altrimenti la centralina elettronica potrebbe danneggiarsi.

La lettura dei codici avviene con l'accensione inserita (non lo starter). Al momento dell'inserimento dell'accensione, la lancetta del voltmetro dovrebbe deviare brevemente. Quindi la ECU inizierà a emettere codici di errore: prima impulsi più lunghi (cifra più significativa del codice), quindi impulsi brevi (cifra inferiore). È necessario registrare il numero di impulsi e determinare la direzione della risoluzione dei problemi dalla tabella.

La presenza di impulsi della stessa durata (solo impulsi brevi) corrisponde all'assenza di codici di errore memorizzati nella memoria della ECU. In questo caso, in caso di malfunzionamento, è necessario effettuare un test drive della durata di almeno 10-15 minuti. e ripetere l'autotest.

Se l'ago del voltmetro ha deviato una volta e non è tornato a zero, è presente un malfunzionamento nell'ECU. Dopo aver letto i codici di errore, spegnere l'accensione, spegnere il tester o il voltmetro e procedere alla risoluzione dei problemi. Dopodiché, a contatto disinserito, scollegare il polo positivo della batteria per almeno 10-15 secondi. e fai un giro di prova. Quindi ripetere l'autodiagnosi. Se la ECU non genera codici di errore, non è necessario ripetere le operazioni di cui sopra, se viene ricevuto un nuovo codice di errore, è necessario eliminare il seguente malfunzionamento e ripetere nuovamente l'autodiagnosi.

Tabella dei codici di errore della ECU "Mitsubishi MPI"
11	Sonda lambda
12	Flussometro d'aria
13	Sensore di temperatura del flusso d'aria
14	Sensore di posizione dell'acceleratore
15	Sensore di posizione albero motore
21	sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
22	sensore angolo albero motore
23	Sensore PMS del primo cilindro
24	Sensore della velocità del veicolo
25	Sensore di pressione dell'aria
31	Sensore di detonazione
36	Momento di accensione
41	ugelli
42	Pompa del carburante
44	Bobina di accensione
il codice 15 corrisponde solo al motore 1,5L. il codice 36 corrisponde solo al motore 1,5L. il codice 42 può anche indicare un malfunzionamento del relè di controllo il codice 44 si applica solo a un motore a 16 valvole

PS Va notato che i codici di errore letti non sempre indicano inequivocabilmente un malfunzionamento di qualsiasi sensore o elemento del sistema di iniezione. Nella diagnosi del sistema di iniezione è necessario confrontare i dati della ECU, la risposta costruttiva dei sensori e il comportamento specifico del motore al minimo e sotto carico.

Pubblicazione: cxem.net

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