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ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA
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Correttore di fasatura dell'accensione per auto

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Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici

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Parametri economici, energetici e operativi il motore dell'auto dipende in gran parte da corretta impostazione dell'angolo di anticipo accensione Angolo impostato in fabbrica la fasatura dell'accensione non è adatta a tutti i casi e pertanto deve essere corretto trovandone uno più accurato valore nella zona tra la comparsa della detonazione e quella evidente diminuzione della potenza del motore.

È noto che quando si devia dall'angolo ottimale anticipo dell'accensione di 10 gradi, consumo di carburante can aumento del 10% [1]. Spesso sono necessari cambiamenti significativi angolo di fasatura iniziale dell'accensione in a seconda del numero di ottano della benzina, la composizione della miscela combustibile e condizioni stradali reali. Lo svantaggio di quelli usati i regolatori centrifughi e del vuoto per automobili sono impossibilità di regolare l'angolo di avanzamento accensione dal posto di lavoro del conducente durante movimenti. Il dispositivo descritto di seguito consente ciò regolazione.

Da dispositivi simili nello scopo [2, 3, 4] il correttore elettronico è semplice circuiti e un'ampia gamma di installazioni remote iniziali fasatura dell'accensione. Il correttore funziona insieme ai regolatori centrifughi e del vuoto. E' protetto dall'influenza dei contatti rimbalzanti dell'interruttore e dalle interferenze a bordo rete automobilistica. Oltre a correggere l'angolo di anticipo accensione, il dispositivo permette di misurare la frequenza rotazione dell'albero motore. Da un correttore digitale [5] descritto differisce in quanto fornisce fluidità regolazione dell'angolo di correzione, contiene meno parti e un po' più facile da produrre.
Principali caratteristiche tecniche
Tensione di alimentazione. Alle 6...17
Consumo di corrente quando il motore non è in funzione. UN,
con contatti dell'interruttore chiusi 0,18
con contatti dell'interruttore aperti 0,04
Frequenza degli impulsi di trigger. Hz...3,3...200
Installazione angolo iniziale di OZ sul distributore, gradi....'20
Limiti della correzione a distanza dell'angolo di visione. grandine........ 13...17
Durata dell'impulso di ritardo, ms:
più grande....100
più piccolo.... 0,1
Durata dell'impulso di commutazione dell'uscita, ms ........ 2.3
Valore massimo della corrente di commutazione in uscita. UN . . . 0.22
Funzionamento del motore agli angoli di installazione specificati correttore, è possibile se l'impulso da l'interruttore è stato ritardato per un po'

T3=(Ve-Ve)/6n=(Ve-Ve)/180*Ve

dove Фр, Фк - angolo di avanzamento iniziale accensione installata dal distributore e correttore di bozze di conseguenza; n - velocità di rotazione dell'albero motore lancia; Fn=n/30 frequenza di scintilla.

Correttore di fasatura dell'accensione per auto

Fig. 1

La Figura 1 mostra le dipendenze su una scala logaritmica durata del tempo di ritardo della formazione della scintilla dalla frequenza rotazioni dell'albero motore calcolate a vari valori fasatura iniziale dell'accensione, impostato dal correttore di bozze. Questo grafico è facile da usare durante la configurazione e la calibrazione del dispositivo.

Correttore di fasatura dell'accensione per auto

Fig. 2

Nella fig. 2 mostra le caratteristiche ed i limiti del cambiamento valore attuale della fasatura di accensione in a seconda della velocità del motore. La curva 1 è mostrata per confronto e illustra questa relazione per un regolatore centrifugo con una regolazione iniziale angolo di fasatura dell'accensione pari a 20 gradi. Le curve 2, 3, 4 sono quelle risultanti. Sono stati ottenuti tramite giunto funzionamento del regolatore centrifugo ed elettronico correttore con angoli di installazione di 17, 0 e -13 gradi.

Il correttore (Fig. 3) è costituito da un'unità di attivazione a transistor VT1, due multivibratori di standby sui transistor VT2, VT3 e VT4, VT5 e l'uscita commutano sul transistor VT6. Primo il multivibratore genera un impulso di ritardo della scintilla e il secondo controlla l'interruttore a transistor.

Correttore di fasatura dell'accensione per auto. Diagramma dei tempi di accensione elettronica
Riso. 3 (clicca per aumento)

Supponiamo che nello stato iniziale l'interruttore contatti sono chiusi, il transistor VT1 del nodo iniziale è chiuso. Il condensatore di formazione C5 nel primo multivibratore viene caricato corrente attraverso la giunzione dell'emettitore del transistor VT2, resistori R11, R12 e transistor VT3 (il tempo di ricarica del condensatore C5 può essere regolare con la resistenza R12). Condensatore di formazione C8 verrà caricato anche il secondo multivibratore. Perché i transistor VT4 e VT5 sono aperti, quindi anche VT6 sarà aperto e chiude il terminale “Breaker” dell'unità di accensione tramite la resistenza R23 sul corpo.

Quando i contatti dell'interruttore si aprono, il transistor VT1 si apre e VT2 e VT3 si chiudono. Condensatore di formazione C5 inizia a ricaricarsi attraverso il circuito R7R8R14VD5R13. Opzioni questo circuito è selezionato in modo da ricaricare il condensatore avviene molto più velocemente della ricarica. Velocità la ricarica è regolata dalla resistenza R8.

Quando la tensione sul condensatore C5 raggiunge il livello a che apre il transistor VT2, multivibratore ritorna al suo stato originale. Più spesso succede aprendo i contatti dell'interruttore, minore è la tensione il condensatore C5 è carico e minore sarà la durata impulso generato dal primo multivibratore. Questo è stata raggiunta una relazione inversamente proporzionale tra il tempo ritardo della scintilla e velocità dell'albero motore motore.

Il decadimento dell'impulso generato dal primo multivibratore tramite il condensatore C7 innesca il secondo multivibratore. Lui genera un impulso della durata di circa 2,3 ms. Questo impulso chiude l'interruttore a transistor VT6 e scollega la pinza "Breaker" dal corpo e simula così un'apertura contatti dell'interruttore, ma con un ritardo determinato nel tempo t la durata dell'impulso generato dal primo multivibratore.

Il LED HL1 informa del passaggio di un impulso da sensore-interruttore tramite un correttore elettronico al blocco accensione Il resistore R23 protegge il transistor VT6 in caso di guasto accidentale collegando il suo collettore al filo positivo della rete di bordo auto.

Proteggere il dispositivo dal rimbalzo dei contatti dell'interruttore fornisce il condensatore C1, che crea un temporaneo ritardo (circa 1 ms) nella chiusura del transistor VT1 dopo chiusura dei contatti dell'interruttore. I diodi VD1 e VD2 prevengono scarica del condensatore C) attraverso un interruttore e compensare caduta di tensione che si verifica sul conduttore collegato motore con la carrozzeria dell'auto quando il motorino di avviamento è acceso, il che aumenta l'affidabilità dell'elettronica correttore durante l'avviamento del motore. Dalle interferenze derivante nella rete di bordo, il dispositivo protegge il circuito VD8C9, Diodi Zener VD6, VD7, resistori R2, R6, R15 e condensatori S2, NO, sabato.

La velocità di rotazione dell'albero motore è misurata da una catena VD9VD10R25R26PA1. La scala di questo contagiri è lineare, poiché hanno impulsi di tensione sul collettore del transistor VT5 durata e ampiezza costanti fornite Diodo Zener V07. I diodi VD9, VD10 eliminano l'influenza tensione residua sui transistor VT5, VT6 per le letture tachimetro. La velocità di rotazione viene misurata su una scala milliamperometro PA1 con freccia di corrente a piena deflessione 1...3 mA.

Il correttore utilizza condensatori K73-17 - C1, C8, C9; K53-14-S2, S5; K10-7 - NO, C6; KLS-C4. C7. Resistenza R8- SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - composto da due resistori MLT-0,125 con una resistenza di 10 Ohm. I diodi KD102B, KD209A possono essere sostituire con qualsiasi delle serie KD209 o KD105; KD521A - a KD522. KD503, KD102, KD103, D223 - con qualsiasi indice di lettere. I diodi Zener KS168A, D818E possono essere sostituiti con altri tensione di stabilizzazione adeguata. Transistor KT315G può essere sostituito con KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - acceso KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - su KT608A, KT608B.

Le parti del dispositivo sono montate su un circuito stampato in lamina in fibra di vetro di spessore 1 mm. Disegno Il circuito stampato e la disposizione delle parti su di esso sono mostrati in Fig. 4.

Correttore di fasatura dell'accensione per auto
Fig. 4

Per configurare il dispositivo è necessaria una fonte di alimentazione. tensione 12...14 V, progettato per corrente di carico 250...300 mA. Tra il conduttore della resistenza R23 e il terminale positivo collegare un resistore alla fonte di alimentazione durante la configurazione resistenza 150...300 Ohm con potenza dissipata 1-2 W. Un simulatore di interruttore è collegato all'ingresso del dispositivo - relè elettromagnetico. Utilizzare una coppia aperta di contatti; uno di questi è collegato al punto comune dei resistori R1, R2 e il secondo - al filo comune. La bobina del relè è collegata a generatore che fornisce la commutazione del relè con una frequenza di 50 Hz In assenza di generatore il relè può essere alimentato da un abbassatore trasformatore collegato alla rete.

Dopo aver acceso il dispositivo, controllare la tensione su Diodo Zener VD6: dovrebbe essere 6,8 V. Se il correttore assemblato correttamente, quindi durante l'utilizzo del simulatore dell'interruttore Il LED HL1 dovrebbe accendersi.

Un voltmetro è collegato in parallelo al transistor VT3 DC con una scala di tensione di corrente 2...5 Vs la deflessione totale dell'ago non è superiore a 100 µA. Motore resistivo R8 viene emesso nella posizione di estrema destra. Durante la corsa simulatore dell'interruttore con resistenza di regolazione R12 sulla scala il voltmetro imposta la tensione su 1,45 V. In questo caso tensione, la durata dell'impulso di ritardo dovrebbe essere uguale a 3,7 ms e l'angolo iniziale 03 è -13 gradi. Media posizione del cursore del resistore R8, il voltmetro dovrebbe mostrare tensione 1 V, che corrisponde all'angolo iniziale zero dell'OZ e all'estrema sinistra 0,39 V - 17 gradi (vedi tabella).



FC



град



17



15



10



5



0



- 5



all'10 ottobre



all'13 ottobre



t3



SM



0,33



0,56



1,1



1,7



2,2



2,8



3,4



3,7



Uke.VT3



В



0.39



0,46



0,64



0,82



1



1.16



1,34



1,45



Il correttore più semplice (ma non del tutto accurato) può essere impostare come segue. Il motore del resistore R12 è installato in posizione centrale e il cursore del resistore R8 viene ruotato su un terzo dell'angolo di rotazione completo dalla posizione minima resistenza. Ruotare l'alloggiamento del distributore di accensione 10 grandine nella direzione dell'accensione anticipata (contro il movimento dell'albero), avviare il motore e utilizzare la resistenza R12 per renderlo stabile funzionamento al minimo. Per calibrare la scala del regolatore l'angolo iniziale richiede una luce stroboscopica per auto.

Il contagiri viene calibrato regolando il resistore R26 (a una frequenza innescando impulsi a 50 Hz, l'ago del microamperometro dovrebbe mostra 1500 min'). Se non è necessario un contagiri, i suoi elementi potrebbe non essere installato.

Collegare il correttore in un luogo comodo per il conducente installare una presa a cinque pin (ONTs-VG-4-5/16-r), su i cui contatti escono conduttori dalla rete di bordo, interruttore, unità di accensione, alloggiamento e contagiri (se presente fornito). Il correttore, montato in un involucro, installato all'interno dell'auto, ad esempio, vicino alla serratura accensione

Il correttore può essere utilizzato insieme al blocco accensione elettronica descritta in [6]. Può anche funzionare con altri sistemi di accensione a tiristori, sia a impulsi che così come con il continuo accumulo di energia su un condensatore. A ciò significa eventuali modifiche alle unità di accensione relative l'installazione di un correttore, di norma, non è richiesta.

Letteratura

1. Risparmiare carburante. Ed. E..P.Seregina. - M.: Tappetino militare.
2. Dispositivo Sinelnikov A. EK-1. - Al volante. 1987, n. 1, pag. trenta
3. Kondratyev E. Regolatore fasatura dell'accensione. - Radio, 1981, n. 11. Con. 13-15
4. Moiseevich A. Elettronica contro la detonazione. Dietro volante, 198V n. 8. p. 26
5. Biryukov A. Digitale correttore di ottano. - Radio. 1987, n. 10, pag. 34-37
6. Bespalov V. Blocco elettronico accensione - Radio. 1987, n. 1, pag. 25-27.

Pubblicazione: cxem.net

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I parassiti intestinali ti aiutano a rimanere incinta 28.11.2015

Può sembrare strano, per usare un eufemismo, ma i vermi parassiti intestinali e l'embrione che cresce nell'utero hanno qualcosa in comune. Devono risolvere un problema: come convincere l'immunità dell'ospite/madre in modo che non li attacchi. Il sistema immunitario percepisce sia il bambino che il verme come estranei che devono essere espulsi dal corpo. Nel corso dell'evoluzione, ovviamente, sono stati sviluppati alcuni trucchi che consentono di "negoziare" con l'immunità. Tuttavia, ciò che è interessante qui è che i vermi parassiti possono utilizzare meccanismi simili a quelli che sono integrati nel programma di sviluppo embrionale: ad esempio, sia il feto che il verme stimolano l'attività dei linfociti T regolatori, il cui compito è sopprimere gli attacchi immunitari .

Quindi puoi capire la logica dei ricercatori dell'Università della California a Santa Barbara, che hanno deciso di testare se i parassiti intestinali aiutano le donne a rimanere incinta. Dopotutto, se una donna ha un tale parassita, può preparare l'immunità in anticipo per l'aspetto dell'embrione. Aaron Blackwell ei suoi colleghi si sono diretti nelle foreste amazzoniche in Bolivia, dove vivono gli indiani Chimane. A proposito, spesso diventano oggetto dell'attenzione degli antropologi a causa del loro stile di vita "naturale": i chimani vivono di caccia e pesca, coltivando riso e banane e non sono troppo influenzati dalla civiltà.

Come si è scoperto, molte persone Chimane sono infette da vermi parassiti: il 15-20% di loro funge da ospite per i nematodi umani (Ascaris lumbricoides), il 56% ha anchilostomi, Ancylostoma duodenale e Necator americanus. Lo stile di vita di nematodi e anchilostomi è diverso: se i primi mangiano semplicemente dalla "tavola del padrone", assimilando quei nutrienti che sono entrati nell'intestino con il cibo, i secondi si comportano come veri vampiri, succhiando il sangue dalla parete intestinale. Le donne Chimane non sapevano di avere dei parassiti al loro interno, ma questo ha sicuramente influito sulla loro condizione.

Quelli con anchilostomi avevano un indice di massa corporea inferiore (il che significa che pesavano meno per la loro altezza rispetto alle loro controparti senza parassiti), avevano livelli di emoglobina più bassi e avevano una media di tre bambini in meno nel corso della loro vita rispetto alle donne sane. Quelli infetti da A. duodenale e N. americanus hanno avuto il loro primo figlio più tardi degli altri e hanno avuto un tempo maggiore tra le gravidanze.

Ma con i nematodi, tutto era diverso: stimolavano solo la fertilità e il loro effetto era l'opposto di quello dimostrato dagli anchilostomi: con A. lumbricoides, una donna ha dato alla luce il suo primo figlio prima e il tempo tra le gravidanze è diminuito, quindi in totale ha avuto in una vita, si sono rivelati due bambini in più rispetto a quelli che non erano stati infettati. Ovviamente, i nematodi sopprimono la risposta immunitaria infiammatoria in modo tale da facilitare il concepimento e l'impianto dell'embrione nell'utero. Gli anchilostomi, d'altra parte, probabilmente danneggiano così tanto il corpo da neutralizzare qualsiasi effetto positivo dalla loro presenza. I meccanismi fisiologici specifici qui diventeranno chiari una volta che gli autori analizzeranno i campioni di sangue delle donne Chimane per i cambiamenti immunitari in presenza di parassiti intestinali.

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