ENCICLOPEDIA DELLA RADIOELETTRONICA ED ELETTRICA Correttore di fasatura dell'accensione per auto
Enciclopedia della radioelettronica e dell'elettrotecnica / Automobile. Dispositivi elettronici Parametri economici, energetici e operativi
il motore dell'auto dipende in gran parte da
corretta impostazione dell'angolo di anticipo
accensione Angolo impostato in fabbrica
la fasatura dell'accensione non è adatta a tutti i casi e
pertanto deve essere corretto trovandone uno più accurato
valore nella zona tra la comparsa della detonazione e quella evidente
diminuzione della potenza del motore.
È noto che quando si devia dall'angolo ottimale
anticipo dell'accensione di 10 gradi, consumo di carburante can
aumento del 10% [1]. Spesso sono necessari cambiamenti significativi
angolo di fasatura iniziale dell'accensione in
a seconda del numero di ottano della benzina, la composizione della miscela combustibile
e condizioni stradali reali. Lo svantaggio di quelli usati
i regolatori centrifughi e del vuoto per automobili sono
impossibilità di regolare l'angolo di avanzamento
accensione dal posto di lavoro del conducente durante
movimenti. Il dispositivo descritto di seguito consente ciò
regolazione.
Da dispositivi simili nello scopo [2, 3, 4]
il correttore elettronico è semplice
circuiti e un'ampia gamma di installazioni remote iniziali
fasatura dell'accensione. Il correttore funziona
insieme ai regolatori centrifughi e del vuoto. E' protetto
dall'influenza dei contatti rimbalzanti dell'interruttore e dalle interferenze a bordo
rete automobilistica. Oltre a correggere l'angolo di anticipo
accensione, il dispositivo permette di misurare la frequenza
rotazione dell'albero motore. Da un correttore digitale
[5] descritto differisce in quanto fornisce fluidità
regolazione dell'angolo di correzione, contiene meno parti e
un po' più facile da produrre. Principali caratteristiche tecniche Tensione di alimentazione. Alle 6...17 Consumo di corrente quando il motore non è in funzione. UN, con contatti dell'interruttore chiusi 0,18 con contatti dell'interruttore aperti 0,04 Frequenza degli impulsi di trigger. Hz...3,3...200 Installazione angolo iniziale di OZ sul distributore, gradi....'20 Limiti della correzione a distanza dell'angolo di visione. grandine........ 13...17 Durata dell'impulso di ritardo, ms: più grande....100 più piccolo.... 0,1 Durata dell'impulso di commutazione dell'uscita, ms ........ 2.3 Valore massimo della corrente di commutazione in uscita. UN . . . 0.22Funzionamento del motore agli angoli di installazione specificati correttore, è possibile se l'impulso da l'interruttore è stato ritardato per un po' T3=(Ve-Ve)/6n=(Ve-Ve)/180*Ve
dove Фр, Фк - angolo di avanzamento iniziale
accensione installata dal distributore e
correttore di bozze di conseguenza; n - velocità di rotazione dell'albero motore
lancia; Fn=n/30 frequenza di scintilla.
Fig. 1
La Figura 1 mostra le dipendenze su una scala logaritmica
durata del tempo di ritardo della formazione della scintilla dalla frequenza
rotazioni dell'albero motore calcolate a vari valori
fasatura iniziale dell'accensione,
impostato dal correttore di bozze. Questo grafico è facile da usare
durante la configurazione e la calibrazione del dispositivo.
Fig. 2
Nella fig. 2 mostra le caratteristiche ed i limiti del cambiamento
valore attuale della fasatura di accensione in
a seconda della velocità del motore.
La curva 1 è mostrata per confronto e illustra questa relazione
per un regolatore centrifugo con una regolazione iniziale
angolo di fasatura dell'accensione pari a 20 gradi.
Le curve 2, 3, 4 sono quelle risultanti. Sono stati ottenuti tramite giunto
funzionamento del regolatore centrifugo ed elettronico
correttore con angoli di installazione di 17, 0 e -13 gradi.
Il correttore (Fig. 3) è costituito da un'unità di attivazione a transistor
VT1, due multivibratori di standby sui transistor VT2, VT3 e
VT4, VT5 e l'uscita commutano sul transistor VT6. Primo
il multivibratore genera un impulso di ritardo della scintilla e
il secondo controlla l'interruttore a transistor.
Supponiamo che nello stato iniziale l'interruttore contatti
sono chiusi, il transistor VT1 del nodo iniziale è chiuso.
Il condensatore di formazione C5 nel primo multivibratore viene caricato
corrente attraverso la giunzione dell'emettitore del transistor VT2, resistori R11,
R12 e transistor VT3 (il tempo di ricarica del condensatore C5 può essere
regolare con la resistenza R12). Condensatore di formazione C8
verrà caricato anche il secondo multivibratore. Perché
i transistor VT4 e VT5 sono aperti, quindi anche VT6 sarà aperto e
chiude il terminale “Breaker” dell'unità di accensione tramite la resistenza R23
sul corpo.
Quando i contatti dell'interruttore si aprono, il transistor VT1
si apre e VT2 e VT3 si chiudono. Condensatore di formazione
C5 inizia a ricaricarsi attraverso il circuito R7R8R14VD5R13. Opzioni
questo circuito è selezionato in modo da ricaricare il condensatore
avviene molto più velocemente della ricarica. Velocità
la ricarica è regolata dalla resistenza R8.
Quando la tensione sul condensatore C5 raggiunge il livello a
che apre il transistor VT2, multivibratore
ritorna al suo stato originale. Più spesso succede
aprendo i contatti dell'interruttore, minore è la tensione
il condensatore C5 è carico e minore sarà la durata
impulso generato dal primo multivibratore. Questo
è stata raggiunta una relazione inversamente proporzionale tra il tempo
ritardo della scintilla e velocità dell'albero motore
motore.
Il decadimento dell'impulso generato dal primo multivibratore
tramite il condensatore C7 innesca il secondo multivibratore. Lui
genera un impulso della durata di circa 2,3 ms. Questo impulso
chiude l'interruttore a transistor VT6 e scollega la pinza
"Breaker" dal corpo e simula così un'apertura
contatti dell'interruttore, ma con un ritardo determinato nel tempo t
la durata dell'impulso generato dal primo
multivibratore.
Il LED HL1 informa del passaggio di un impulso da
sensore-interruttore tramite un correttore elettronico al blocco
accensione Il resistore R23 protegge il transistor VT6 in caso di guasto accidentale
collegando il suo collettore al filo positivo della rete di bordo
auto.
Proteggere il dispositivo dal rimbalzo dei contatti dell'interruttore
fornisce il condensatore C1, che crea un temporaneo
ritardo (circa 1 ms) nella chiusura del transistor VT1 dopo
chiusura dei contatti dell'interruttore. I diodi VD1 e VD2 prevengono
scarica del condensatore C) attraverso un interruttore e compensare
caduta di tensione che si verifica sul conduttore collegato
motore con la carrozzeria dell'auto quando il motorino di avviamento è acceso, il che
aumenta l'affidabilità dell'elettronica
correttore durante l'avviamento del motore. Dalle interferenze
derivante nella rete di bordo, il dispositivo protegge il circuito VD8C9,
Diodi Zener VD6, VD7, resistori R2, R6, R15 e condensatori
S2, NO, sabato.
La velocità di rotazione dell'albero motore è misurata da una catena
VD9VD10R25R26PA1. La scala di questo contagiri è lineare, poiché
hanno impulsi di tensione sul collettore del transistor VT5
durata e ampiezza costanti fornite
Diodo Zener V07. I diodi VD9, VD10 eliminano l'influenza
tensione residua sui transistor VT5, VT6 per le letture
tachimetro. La velocità di rotazione viene misurata su una scala
milliamperometro PA1 con freccia di corrente a piena deflessione 1...3
mA.
Il correttore utilizza condensatori K73-17 - C1, C8, C9;
K53-14-S2, S5; K10-7 - NO, C6; KLS-C4. C7. Resistenza R8-
SPZ-12a, R12 - SPZ-6, R23 - composto da due resistori
MLT-0,125 con una resistenza di 10 Ohm. I diodi KD102B, KD209A possono essere
sostituire con qualsiasi delle serie KD209 o KD105; KD521A - a KD522.
KD503, KD102, KD103, D223 - con qualsiasi indice di lettere.
I diodi Zener KS168A, D818E possono essere sostituiti con altri
tensione di stabilizzazione adeguata. Transistor KT315G
può essere sostituito con KT315B, KT315V, KT342A, KT342B; KT361 G - acceso
KT361B, KT361V, KT203B, KT203G; KT815V - su KT608A, KT608B.
Le parti del dispositivo sono montate su un circuito stampato in
lamina in fibra di vetro di spessore 1 mm. Disegno
Il circuito stampato e la disposizione delle parti su di esso sono mostrati in Fig.
4.
Fig. 4 Per configurare il dispositivo è necessaria una fonte di alimentazione.
tensione 12...14 V, progettato per corrente di carico 250...300
mA. Tra il conduttore della resistenza R23 e il terminale positivo
collegare un resistore alla fonte di alimentazione durante la configurazione
resistenza 150...300 Ohm con potenza dissipata 1-2 W.
Un simulatore di interruttore è collegato all'ingresso del dispositivo -
relè elettromagnetico. Utilizzare una coppia aperta di contatti;
uno di questi è collegato al punto comune dei resistori R1, R2 e
il secondo - al filo comune. La bobina del relè è collegata a
generatore che fornisce la commutazione del relè con una frequenza di 50
Hz In assenza di generatore il relè può essere alimentato da un abbassatore
trasformatore collegato alla rete.
Dopo aver acceso il dispositivo, controllare la tensione su
Diodo Zener VD6: dovrebbe essere 6,8 V. Se il correttore
assemblato correttamente, quindi durante l'utilizzo del simulatore dell'interruttore
Il LED HL1 dovrebbe accendersi.
Un voltmetro è collegato in parallelo al transistor VT3
DC con una scala di tensione di corrente 2...5 Vs
la deflessione totale dell'ago non è superiore a 100 µA. Motore resistivo
R8 viene emesso nella posizione di estrema destra. Durante la corsa
simulatore dell'interruttore con resistenza di regolazione R12 sulla scala
il voltmetro imposta la tensione su 1,45 V. In questo caso
tensione, la durata dell'impulso di ritardo dovrebbe essere uguale a
3,7 ms e l'angolo iniziale 03 è -13 gradi. Media
posizione del cursore del resistore R8, il voltmetro dovrebbe mostrare
tensione 1 V, che corrisponde all'angolo iniziale zero dell'OZ
e all'estrema sinistra 0,39 V - 17 gradi (vedi tabella).
Il correttore più semplice (ma non del tutto accurato) può essere
impostare come segue. Il motore del resistore R12 è installato
in posizione centrale e il cursore del resistore R8 viene ruotato su
un terzo dell'angolo di rotazione completo dalla posizione minima
resistenza. Ruotare l'alloggiamento del distributore di accensione 10
grandine nella direzione dell'accensione anticipata (contro il movimento dell'albero),
avviare il motore e utilizzare la resistenza R12 per renderlo stabile
funzionamento al minimo. Per calibrare la scala del regolatore
l'angolo iniziale richiede una luce stroboscopica per auto.
Il contagiri viene calibrato regolando il resistore R26 (a una frequenza
innescando impulsi a 50 Hz, l'ago del microamperometro dovrebbe
mostra 1500 min'). Se non è necessario un contagiri, i suoi elementi
potrebbe non essere installato.
Collegare il correttore in un luogo comodo per il conducente
installare una presa a cinque pin (ONTs-VG-4-5/16-r), su
i cui contatti escono conduttori dalla rete di bordo,
interruttore, unità di accensione, alloggiamento e contagiri (se presente
fornito). Il correttore, montato in un involucro,
installato all'interno dell'auto, ad esempio, vicino alla serratura
accensione
Il correttore può essere utilizzato insieme al blocco
accensione elettronica descritta in [6]. Può anche funzionare con
altri sistemi di accensione a tiristori, sia a impulsi che
così come con il continuo accumulo di energia su un condensatore. A
ciò significa eventuali modifiche alle unità di accensione relative
l'installazione di un correttore, di norma, non è richiesta. Letteratura 1. Risparmiare carburante. Ed. E..P.Seregina. - M.:
Tappetino militare. 2. Dispositivo Sinelnikov A. EK-1. - Al volante. 1987, n. 1, pag. trenta 3. Kondratyev E. Regolatore fasatura dell'accensione. - Radio, 1981, n. 11. Con. 13-15 4. Moiseevich A. Elettronica contro la detonazione. Dietro volante, 198V n. 8. p. 26 5. Biryukov A. Digitale correttore di ottano. - Radio. 1987, n. 10, pag. 34-37 6. Bespalov V. Blocco elettronico accensione - Radio. 1987, n. 1, pag. 25-27. Pubblicazione: cxem.net
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